W zwykłym samochodzie napędzanym gazem silnik przekazuje moc do skrzyni biegów, która następnie przekazuje moc do skrzyni biegów koło lub koła poprzez wał napędowy w samochodzie z napędem na tylne koła lub przegub o stałej prędkości (CV) w samochodzie z przednim kołem prowadzić samochód. Proces ten działał wystarczająco dobrze przez ostatnie stulecie. Jest to stosunkowo proste, ale nieefektywne zarówno pod względem przestrzeni fizycznej, jak i utrzymania wydajności mechanicznej. Pojazdy elektryczne usprawniły ten proces, zasadniczo całkowicie eliminując skrzynię biegów i zastępując ją jedną, dwiema, trzema lub lub nawet cztery indywidualne elektryczne jednostki napędowe które składają się z silnika elektrycznego i układu przekładni redukcyjnej, która pomaga przekazywać użyteczną energię na koła.
Hyundai podnosi poprzeczkę w zakresie wydajności, wprowadzając system Uni Wheel podczas wydarzenia o trafnej nazwie „Uni Wheel Tech Day”. Zamiast mechanizmu przekładni redukcyjnej umieszczonego wewnątrz podwozia samochodu, Hyundai umieścił go bezpośrednio w kole. Może to znacznie otworzyć (w przenośni i dosłownie) architekturę platformy pojazdów elektrycznych.
– twierdzi Hyundai że system Uni Wheel zapewnia lepszy rozkład ciężaru i lepsze prowadzenie niż pojazd elektryczny wykorzystujący silniki wbudowane w koła. W przeszłości silniki montowane w kołach lub w piastach były reklamowane jako technologia potencjalna oszczędzająca miejsce. Koło Uni nadal zapewnia platformom pojazdów elektrycznych bardzo potrzebną przestrzeń do rozbudowy, zachowując jednocześnie przewidywalne prowadzenie i unikając niepotrzebnego ciężaru w kołach, zwiększając w ten sposób wydajność silnika. Ten dodatkowy wzrost wydajności ma dodatkową zaletę w postaci potencjalnego dodania większej liczby mil na jednym ładowaniu.
Ta technologia prawdopodobnie nie pojawi się w kolejna odsłona Hyundaia Ioniq 5 lub Kia EV6. Chociaż technologia ta ma być ostatecznie przeznaczona do pojazdów konsumenckich, a nawet wyczynowych pojazdów elektrycznych, Hyundai i Kia są pionierami w stosowaniu tej technologii w czymś, co nazywa się „pojazdami zbudowanymi specjalnie”. Takimi pojazdami są taksówki, samochody autonomiczne lub pojazdy dojeżdżające do pracy, których przestrzeń wewnętrzna jest ograniczona premia.
Na razie Hyundai nie ogłosił jeszcze żadnych konkretnych modeli ani linii pojazdów wyposażonych w tę technologię, ale może ona stanowić ogromny dobrodziejstwo w przyszłych planach producenta samochodów na pojazdy elektryczne.