Suzuki Samurai pirmą kartą atvyko į JAV krantus 1986 m., kad parodytų, jog Suzuki yra daugiau nei tik motociklai. Tačiau amerikiečių patirtis su Suzuki dviračiais buvo gera vieta pradėti automobilių verslą, nes jų motociklai jau seniai garsėjo kaip galingi ir patikimi įrenginiai, ypač važiuojant bekelėje aplinkos.
Nors Suzuki dviračius automobilius gamino nuo 1952 m., pirmasis jo automobilis pasirodė netrukus po to 1959 m. Nors motociklų prekyba JAV prasidėjo 1962 m., jos automobiliai buvo per maži, kad būtų praktiški. parduoti Amerikos rinkoje, todėl praėjo daugiau nei du dešimtmečiai, kol pirmasis „Suzuki“ automobilis jį pagamino baigta. Mažo ir lengvo visureigio sunkvežimio atvežimas pasirodė esąs geresnis būdas įsiveržti į rinką nei su mažu ir nepakankamai galingu automobiliu, kurį tik nedaugelis amerikiečių pirktų.
Su Samurai atsirado pardavimo tinklas ir daugiau modelių, įskaitant Swift, Aerio ir Kizashi. Nors „Suzuki“ sekėsi gerai, rinka pasirodė esanti per daug sudėtinga, todėl 2012 m. bendrovė pasitraukė iš JAV. Nepriklausomai nuo to, kaip galiausiai sekėsi Suzuki, likome su nuostabiu samurajumi – kietu visureigiu, kurį ir toliau puoselėja entuziastai visoje šalyje.
Samurajus kitur buvo žinomas kaip Jimny, o jo vystymasis prasidėjo dar gerokai prieš atvykstant į Los Andželo uostą. Netrukus po to, kai plataus vartojimo visureigio automobilio idėja pradėjo įsigalėti tokiuose modeliuose kaip Ford Bronco, Tarptautinis kombainų skautas, Land Rover, ir Toyota Land Cruiser, Suzuki išleido Jimny. Tai buvo 1970 m., o Suzuki vis dar buvo nauja įmonė, bandanti įsitvirtinti pasaulio rinkose. „Suzuki“ rado nuorodą į gamybą, nusipirkęs esamą „Hopestar Motor Company“ modelį „Hopestar ON360“, kurį „Suzuki“ toliau plėtos ir parduotų.
Šis žingsnis pasiteisino ir mažasis sunkvežimis, vardu Jimny, tapo geru pardavėju iš pradžių Japonijoje, o vėliau ir eksporto rinkose. Ypatingos sėkmės jis sulaukė Australijoje, kur 4x4 sunkvežimiai buvo gyvenimo būdas. Oru aušinamas 21 arklio galios variklis buvo patobulintas į 3 cilindrų vandeniu aušinamą 539 kub. cm darbinio tūrio agregatą. Suzuki atlikti išorės pakeitimai atnaujino nedidelį sunkvežimį prieš antrosios kartos pasirodymą 1981 m., tuo metu Suzuki buvo visiškai išvystyta įmonė, pasirengusi eksportuoti visame pasaulyje.
Kai „Suzuki“ išsiuntė jį į Šiaurės Ameriką, „Jimny“ buvo varomas 1,3 litro keturių cilindrų varikliu su viršutine kumšteliu. suteikianti 63 arklio galias ir buvo suteikta amerikiečiams priimtina konstrukcijos kokybė ir tobulumo lygis vartotojai. Jis buvo parduotas 1986 m. kaip „Suzuki Samurai“ už 6550 USD.
Kai Samurajus buvo parduodamas, jis kainavo tūkstančiais pigiau nei Jeep Wrangler. Su juo atėjo ir reklaminis postūmis TV klipai vaizduojantis samurajus kaip linksmą mažą nepretenzingą automobilį, kuris buvo mielas ir prieinamas. Suzuki planuose buvo parduoti 1200 vienetų per mėnesį. Iš tikrųjų amerikiečiai pirmaisiais metais nusipirko 47 000, o pardavimai pasiekė 8 000 per mėnesį iki 1988 m. vidurio. Trumpai tariant, samurajus sulaukė didžiulės sėkmės.
Nors Japonijos konkurencija dažnai rodė, kad įėjimas į Amerikos rinką buvo ilgas lėtas kelias į sėkmę, Suzuki buvo beveik akimirksniu. Užuot bandę įtikinti Amerikos vartotojus, kodėl importuotas automobilis būtų geresnis pasirinkimas pastatytas namuose, Suzuki rinkai pristatė kažką naujo ir įdomaus, nepanašaus į nieką kitą laikas.
„The New York Times“. tuo metu pranešė, kad „Suzuki“ tyčia vengė jį reklamuoti su bet kokiomis machizmo užuominomis. Vietoj to, rinkodaros medžiagoje daugiausia dėmesio buvo skiriama smagiems gaminio aspektams ir stengiamasi suvilioti pirkėjus, kurie norėjo efektyvių transporto priemonių, kurios nebūtų nuobodžios ir neįkvepiamos. Reklaminiai skydai, reklamuojantys „27 juokai/miestas, 29 juokai/hwy“, nuvežė namo tą žinutę. Tačiau, kad ir kaip viskas klostėsi ankstyvosiomis dienomis, horizonte kaupėsi debesys, kurie iš esmės pakeistų samurajų keliamą taką.
Nors pirmaisiais keleriais metais mažojo Suzuki reikalai klostėsi labai netikėtai, automobilių žurnalistai rinko transporto priemonės kopijas, kad galėtų išbandyti ir peržiūrėti. Dauguma atsidavusių automobilių žurnalistų, pavyzdžiui, iš Automobilis ir vairuotojas, paliko savo bandymus sužavėtas, nurodydamas kai kuriuos trūkumus, bet apskritai pranešdamas apie teigiamą samurajų įspūdį. Tačiau kai tuo metu žurnalo „Consumer Reports“ leidėjas Consumers Union nusipirko jį nepriklausomam bandymui, jų ataskaitos grįžo su didžiulėmis raudonomis vėliavėlėmis.
„Consumer Reports“ naudoja savo laboratorijas ir bandymų takelius, kad įvertintų naujus produktus. Siekdama išlikti nepriklausoma ir be gamintojo įtakos, ji nepriima automobilių iš gamintojų, o nusprendžia juos pirkti iš karto testavimui. Po poros metų augančių pardavimų „Consumer Reports“ išbandė 1988-ųjų „Suzuki Samurai“ ir paskelbė savo išvadas. Ataskaitoje teigiama, kad samurajus buvo labai linkęs apvirsti, ir nustatyta, kad jis yra nesaugus, todėl jam buvo suteiktas įvertinimas Nepriimtinas. Tačiau 120 000 samurajų jau buvo parduota, o radiniai sulaukė plataus žiniasklaidos dėmesio, o tai sukėlė nerimą samurajų savininkams ir potencialiems pirkėjams, o pardavimai per naktį buvo nužudyti.
Suzuki buvo supykęs dėl pranešimo ir galiausiai pateiks ieškinį, reikalaudamas, kad jo gaminys šmeižtas kaip ydingo testavimo režimo rezultatas, nors prireiktų metų, kol šis ieškinys bus išspręstas sistema. Tuo tarpu vyriausybinės agentūros iš JAV, Didžiosios Britanijos, Naujosios Zelandijos ir kt savo ataskaitas, prieštaraujančias vartotojų ataskaitų išvadoms, nurodant testavimo procedūras ydingas. Tačiau žala reputacijai buvo padaryta ir Suzuki pateikė ieškinį dėl gaminio šmeižto.
„Suzuki“ tvirtino, kad „Consumer Reports“ tyčia sukūrė testą, kad jis būtų pakeistas. CNN paskelbė tuos kaltinimus 1997 m., kuriame Suzuki pateikė rašytinį buvusio darbuotojo pareiškimą, kuriame teigiama, kad išgirdo, kaip vienas vadovas pasakė: „Jei nerasite, kas paverstų šį automobilį, aš padarysiu“. Tačiau didžioji dalis žalos buvo padaryta padaryta. 1987 m. „Suzuki“ pardavė du samurajus už kiekvieną parduotą „Jeep Wrangler“, tačiau per metus po ataskaitos paskelbimo „Suzuki“ pardavė mažiau nei 2 tūkst.
„Suzuki“ tęsė samurajų pardavinėjimą dešimtajame dešimtmetyje ir galiausiai manė, kad skandalas yra už jų, kol „Consumer Reports“ 1996 m. paskelbė kitą istoriją, patvirtindama savo pirmines išvadas. „Suzuki“ teigimu, „Consumer Reports“ mėgavosi prarastu verslu, kurį ji sukėlė. 2000 m. federalinis teisėjas atmetė ieškinį dėl šmeižto „Consumer Reports“, tačiau jis buvo panaikintas apeliacine tvarka. Suzuki atsisakė ieškinio 2004 m., kai šalys susitarė, kad Consumer Reports nebebus rėmėsi pirminiu pranešimu ir pripažino, kad joje galėjo būti vartojama kalba, kuri gali būti neteisingai suprantama išvadų.
Nors po 1988 metų pardavimai smarkiai sumažėjo, „Suzuki“ ir toliau pardavinėjo samurajus JAV iki 1995 m. Tačiau ji ir toliau pardavinėjo „Jimny“ kitose rinkose ir šiandien išlieka vienu populiariausių „Suzuki“ modelių, net 2022 m. pasiekiant pardavimo rekordus Australijoje. Dar prieš samurajų ginčą „Suzuki“ kūrė kiek didesnį visureigį „Sidekick“, kuris debiutavo 1989 m. Šis modelis turėjo daug techninių patobulinimų, palyginti su Samurai, įskaitant nepriklausomą priekinę pakabą, didesnį 1,6 l variklį ir rafinuotesnį interjerą.
Nors pirmą kartą parduodant atrodė, kad tai yra samurajų pakaitalas, jis turėjo būti parduodamas kaip didesnė samurajų alternatyva. Tačiau 1996 m., kai šis sunkvežimis buvo nutrauktas Jungtinėse Valstijose, jis de facto buvo pakeistas Samurai, todėl Sidekick buvo vienintelis visureigis savo asortimente. „Sidekick“ paėmė deglą iš samurajų ir buvo siūlomas tiek kaip „Suzuki“, tiek kaip „Chevrolet Tracker“ iki 2000-ųjų. Galiausiai „Suzuki“ pakeitė šio didesnio modelio pavadinimą į „Vitara“, kurį išlaikė tol, kol „Suzuki“ visam laikui paliko rinką 2012 m.
Nors sandėlyje esantis Samurajus yra puikus ir galingas mažas sunkvežimis, jis yra dar geresnė bazė kuriant jaunesniojo dydžio trail monstrą. Tinkinimo diapazonas yra platus, apimantis viską nuo nedidelių pakeitimų iki pakabos iki užbaigti pertvarkymus, sukurti aukštus uolų alpinistus su didžiuliais varikliais, pakeistais į mažumą 4 cilindrų. Vieninteliai ribojantys veiksniai yra vaizduotė ir biudžetas.
Šiuo metu palaikomos kelios svetainės ir forumai, kuriuose pateikiama informacija ir prieiga prie dalių, skirtų samurajų priežiūrai, atkūrimui ir modifikavimui. Viena iš išsamesnių svetainių, skirtų visureigiams „Suzukis“ Jungtinėse Valstijose „Zuki World Online“., bet tai toli gražu ne vienintelis. Samurajų gerbėjai įtraukia vieni kitus į gyvą pokalbį apie savo pasivažinėjimus ir dalijasi techninėmis žiniomis tam skirtuose forumuose, pvz. Zuwharrie ir specialias didesnių Suzuki forumų skiltis Suzuki forumai arba Piratas 4x4. Kitas sveikas samurajų informacijos šaltinis yra daugiau nei 6000 sekėjų Suzuki Samurai subreddit.
Žinoma, geriausias būdas pamatyti, kokie ekstremalūs gali būti kai kurie samurajų kūriniai, yra, žinoma, „YouTube“. Rasite keletą kanalų, skirtų tik šiam modeliui, tačiau yra daug visureigių kanalų, kuriuose pateikiamos įvairios linksmybės trail raiteliai į intensyvų uolų vikšrai. Labiausiai stebina tai, kaip gerai šie įrenginiai veikia naudojant originalų 1,3 l variklį, dažnai tik šiek tiek padidinus galią.
Žvelgdami į platų ir nuostabų „YouTube“ pasaulį, galite peržiūrėti kai kurias pritaikytas samurajų transporto priemones, kurios įveikia neįsivaizduojamą reljefą, dažnai važiuojančias ten, kur didesni įrenginiai nebandys. Nors Suzuki Jimny modeliai atsidūrė ekstremaliose teritorijose tolimose pasaulio vietose, tokiose kaip Afrika ir Australija, kai žmonės pradeda sukti veržliarakčius ir išleisti nepagrįstas pinigų sumas modifikacijoms, kai tai tikrai tampa įdomus. Tai nereiškia, kad važinėti kauliniu Jimny per Kalahari yra mažiau nei įtikinama – tiesiog beprotiškų individualių konstracijų kūrimas yra puiki pramoga.
Įdomus konkursas pasidalino LebMotorsports demonstruoja, kaip samurajus atlaiko konkurenciją šiame iššūkyje tarp mažojo Suzuki ir panašaus derliaus Jeep Wrangler. Nė vienas nėra lengvai sustabdomas.
Greitųjų juostų automobiliai surengė panašų iššūkį, naudodamas visiškai tvarkingą Samurajų ir pakeltą modernų Jeep Wrangler. Suzuki puikiai pasirodė šiose Dovydo ir Galijoto rungtynėse. Kitas YouTube vaizdo įrašas, kurį prieš 17 metų paskelbė kanalas, turintis vos 371 prenumeratorių, rodo, kaip samurajus sėkmingai kovoja su neįtikėtinai giliu purvu. Labiau stebina tai, kad tai yra labiausiai žiūrimas Samurajų vaizdo įrašas, kurį peržiūrėjo 2,5 mln. TFL klasika 1987 m. Samurajus nukeliauja į stačią laisvo reljefo kalvą, įrodydamas, kad didžiulės padangos ir milžiniškas variklis nėra labai svarbūs norint įveikti ekstremalų reljefą – tereikia seno Suzuki.
Nepaisant to, kad gamyba buvo nutraukta dešimtmečius – 2 kartos Jimny / Samurajus, ypač – ir neturint esamo platintojų tinklo, samurajų savininkai šiandien turi pakankamai daug dalių. Kaimyninėse dalių parduotuvėse ir internetinėse parduotuvėse rasite daug pagrindinių techninės priežiūros ir atsarginių dalių. Stabdžių kaladėlės, oro filtrai ir kt. turėtų būti prieinami ir dažnai sandėlyje. Net daug mechaninių komponentų vis dar galima rasti iš pagrindinių antrinės rinkos gamintojų. Pavyzdžiui, Autozonas išvardija Samurajus savo svetainėje ir siūlo atsargines dalis, tokias kaip oro kondicionieriaus kompresorius, radiatorius ir stabdžių apkabos.
Tiems, kurie nori padaryti ką nors daugiau nei tiesiog prižiūrėti savo samurajus, kiti specialūs gamintojai palaiko dalių tiekimo linijas. Samurajų dalys, Zuki dalys 4x4, ir Suzuki dalys JAV visi siūlo dalis specialiai „Samurai“ ir kitiems „Suzuki“ modeliams. Be to, dauguma specialių visureigių dalių tiekėjų apima Samurajus viskam, nuo variklio dalių iki pakabos atnaujinimų ar minkštų dangų. Tai puiku samurajų mylėtojams, nes gamintojai visada gamins dalis šiems mažiems sunkvežimiams, kol žmonės nori jas pirkti.
Kai jis pirmą kartą atvyko į Amerikos krantus, niekas negalėjo nuspėti, kokia bus „Suzuki Samurai“ sėkmė. Netgi gamintojas užsibrėžė daug mažesnius tikslus, palyginti su faktiniais pardavimų skaičiais. Tačiau nenuostabu, kad įperkamas ir patvarus smagus visureigis puikiai tiks, ypač atsižvelgiant į tai, kiek amerikiečiai kasmet išleidžia įvairioms pramogoms lauke. Dėl didžiulių laukinės gamtos ir neasfaltuotų vietovių ši šalis bekelės entuziastams suteikia daug galimybių išlipti į purvą. Nors samurajus puikiai pasiekia atokiuose pasaulio kaimuose, jis taip pat puikiai leidžia gerai praleisti laiką.
Tai, kad jis buvo gerai pastatytas, suteikė samurajų ištvermės galią. Gera Suzuki inžinerija ir patikimumas yra tai, kas garantavo jo išlikimą dar ilgai po pardavimo vamzdyno išsekimo. Per pastarąjį dešimtmetį klasikinių automobilių kainos buvo šiek tiek nenuspėjamos, tačiau vis tiek augo fenomenaliai. Be to, devintojo dešimtmečio senovinių automobilių kainos auga, ypač dėl to, kad senesni automobiliai paprastam pirkėjui tampa per brangūs. Dėl to samurajų nuosavybė yra puikus pasiūlymas finansiniu požiūriu.
Nepaisant to, laisvos dvasios ir linksmo vairavimo samurajų prigimtis yra sukurta sunkvežimio dvasioje, o gerbėjai, kurie tai vertina, išlaikys juos ilgus metus.