스즈키 사무라이는 스즈키가 단순한 오토바이 그 이상임을 보여주기 위해 1986년 처음으로 미국 해안에 도착했습니다. 그러나 스즈키 자전거에 대한 미국인의 경험은 자동차 벤처를 시작하기에 좋은 자리를 마련했습니다. 그들의 오토바이는 특히 오프로드에서 유능하고 신뢰할 수 있는 기계로 오랫동안 알려져 왔기 때문입니다. 환경.
스즈키는 1952년부터 이륜차를 제작해 왔지만, 그 직후인 1959년에 첫 번째 자동차가 출시되었습니다. 1962년 미국에서 오토바이 판매가 시작되었지만 자동차가 너무 작아서 시도하기에는 실용적이지 않았습니다. 최초의 스즈키 자동차가 생산되기까지는 20여년이 걸렸습니다. 위에. 작고 가벼운 오프로드 트럭을 가져오는 것이 소수의 미국인이 구입하는 작고 힘이 약한 자동차를 가져오는 것보다 시장에 진출하는 더 나은 방법임이 입증되었습니다.
Samurai와 함께 판매 네트워크와 Swift, Aerio 및 Kizashi를 포함한 더 많은 모델이 등장했습니다. 스즈키는 좋은 성적을 거뒀지만 시장 상황이 너무 어려워 2012년 회사가 미국에서 철수했습니다. 결국 스즈키에게 어떤 일이 일어났는지에 관계없이, 우리는 전국의 매니아들에게 계속해서 소중히 여겨지는 강인하고 작은 오프로더인 놀라운 사무라이(Samurai)를 남겼습니다.
사무라이는 다른 곳에서는 짐니(Jimny)로 알려졌으며 로스앤젤레스 항구에 도착하기 오래 전부터 개발이 시작되었습니다. 소비자용 오프로드 차량에 대한 아이디어가 다음과 같은 모델에 자리잡기 시작한 직후 포드 브롱코, 국제 수확기 스카우트, 랜드로버, 그리고 토요타 랜드 크루저, 스즈키가 짐니를 출시했습니다. 때는 1970년이었고 스즈키는 여전히 세계 시장에서 발판을 마련하기 위해 노력하는 신생 회사였습니다. Suzuki는 Hopestar Motor Company의 기존 모델인 Hopestar ON360을 구입하여 Suzuki가 추가로 개발하고 판매할 수 있는 지름길을 찾았습니다.
이 움직임은 성공적이었으며 Jimny라는 이름의 작은 트럭은 처음에는 일본에서 그리고 수출 시장에서 좋은 판매자가 되었습니다. 특히 4x4 트럭이 생활 방식이었던 호주에서 성공을 거두었습니다. 공랭식 21마력 엔진을 3기통 수냉식 539cc 유닛으로 업그레이드했습니다. 1981년 2세대가 출시되기 전에 스즈키는 외관을 변경하여 소형 트럭을 현대화했습니다. 이때 스즈키는 전 세계 수출이 가능한 완전히 발전된 회사가 되었습니다.
Suzuki가 북미로 보냈을 때 Jimny는 1.3L 오버헤드 캠 4기통 엔진으로 구동되었습니다. 63마력을 제공하고 미국인에게 허용 가능한 제작 품질과 정교함 수준을 부여받았습니다. 소비자. 1986년에 스즈키 사무라이(Suzuki Samurai)라는 이름으로 6,550달러에 판매되었습니다.
Samurai가 판매되기 시작했을 때 Jeep Wrangler보다 가격이 수천 달러 저렴했습니다. 그와 함께 광고 추진이 이루어졌습니다. TV 스팟 사무라이를 귀엽고 다가가기 쉬운 재미있고 작은 자동차로 묘사했습니다. 스즈키의 계획은 월 1,200대 판매였습니다. 실제로 미국인들은 첫해에 47,000개를 구입했고 1988년 중반에는 월 8,000개에 달했습니다. 간단히 말해서, 사무라이는 엄청난 성공을 거두었습니다.
일본 경쟁업체가 미국 시장 진출을 성공으로 향하는 데는 오랜 시간이 걸렸지만 스즈키의 성공은 거의 즉각적이었습니다. 미국 소비자들에게 수입차가 왜 좋은 선택인지 납득시키려고 하기보다는 집에서 직접 제작한 스즈키는 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 새롭고 재미있는 것을 시장에 선보였습니다. 시간.
뉴욕 타임즈 당시 스즈키는 남자다움을 암시하는 광고를 의도적으로 피하고 있었다고 보고되었습니다. 대신, 마케팅 자료는 제품의 재미있는 측면에 초점을 맞추고 지루하고 지루하지 않은 효율적인 차량을 원하는 구매자를 유인하려고 노력했습니다. 광고판 광고 "27 웃음/도시, 29 웃음/고속도로"는 그 메시지를 집으로 몰았습니다. 그러나 초기에는 모든 일이 잘 진행되었지만 사무라이가 여행하는 길을 크게 변화시키는 구름이 지평선에 모였습니다.
처음 몇 년 동안 작은 스즈키의 상황이 난폭하게 진행되는 동안 자동차 저널리스트들은 테스트와 검토를 위해 차량의 사본을 선택했습니다. 대부분의 자동차 전문 저널리스트(예: 자동차와 운전자, 몇 가지 단점을 언급하면서 감동을 받은 테스트를 떠났지만 일반적으로 사무라이에 대한 긍정적인 인상을 보고했습니다. 그러나 당시 컨슈머 리포트(Consumer Reports) 잡지의 발행인인 소비자 연합(Consumer Union)이 독립적인 테스트를 위해 하나를 구입했을 때 그들의 보고서는 몇 가지 큰 위험 신호와 함께 돌아왔습니다.
컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 자체 실험실과 테스트 트랙을 사용하여 신제품을 평가합니다. 독립적인 상태를 유지하고 제조업체의 영향으로부터 자유로워지기 위해 제조업체로부터 자동차를 받아들이지 않고 대신 테스트를 위해 완전히 구매하는 것을 선택했습니다. 몇 년 동안 판매가 증가한 후 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 1988년형 스즈키 사무라이(Suzuki Samurai)를 테스트하고 그 결과를 발표했습니다. 보고서는 사무라이가 전복될 가능성이 매우 높으며 안전하지 않다고 판단하여 허용되지 않음 등급을 부여했다고 주장했습니다. 그러나 120,000개의 사무라이가 이미 판매되었고 그 결과는 광범위한 언론에 보도되어 사무라이의 소유자와 잠재적 구매자에게 경각심을 불러일으켜 하룻밤 사이에 판매가 중단되었습니다.
스즈키는 이 보고서에 분노했고 결국 자사 제품의 명예훼손을 주장하며 소송을 제기했다. 비록 그 소송이 법적 절차를 통과하는 데는 수년이 걸릴지라도 결함이 있는 테스트 방식의 결과입니다. 체계. 그 동안 미국, 영국, 뉴질랜드 등의 정부 기관에서 발행한 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 조사 결과에 반박하는 자체 보고서는 테스트 절차가 결함이 있습니다. 그러나 명예 훼손이 발생했고 스즈키는 제품 명예훼손으로 소송을 제기했다.
Suzuki는 Consumer Reports가 의도적으로 테스트를 롤오버하도록 설계했다고 주장했습니다. CNN 스즈키는 1997년에 그러한 비난을 발표했는데, 스즈키는 전직 직원이 자신이 한 임원이 "이 차를 굴릴 사람을 찾지 못하면 내가 그렇게 하겠다"고 말하는 것을 들었습니다. 그러나 대부분 피해는 컸다. 완료. 1987년 스즈키는 Jeep Wrangler가 팔릴 때마다 두 대의 사무라이를 팔았지만, 보고서가 출판된 지 1년이 채 안 되어 스즈키는 2,000대 미만을 팔았습니다.
스즈키는 1990년대까지 사무라이를 계속 판매했으며, 1996년 컨슈머 리포트(Consumer Reports)가 원래 조사 결과를 재확인하는 또 다른 기사를 발표할 때까지 결국 스캔들이 그들 뒤에 있다고 생각했습니다. Suzuki에 따르면 Consumer Reports는 이로 인해 발생한 사업 손실을 즐기는 것처럼 보였습니다. 컨슈머 리포트(Consumer Reports)를 상대로 한 명예훼손 소송은 2000년 연방 판사에 의해 기각됐으나 항소심에서 뒤집혔다. 스즈키는 양 당사자가 컨슈머 리포트(Consumer Reports)를 더 이상 운영하지 않기로 합의한 후 2004년에 소송을 기각했습니다. 원본 보고서를 참조하고 보고서에서 오해될 수 있는 표현을 사용했을 수 있음을 인정했습니다. 결과.
1988년 이후 판매가 급격히 감소했지만 스즈키는 1995년까지 미국에서 사무라이를 계속 판매했습니다. 그러나 Jimny는 다른 시장에서 계속 판매되었으며 오늘날에도 Suzuki의 가장 인기 있는 모델 중 하나로 남아 있으며 심지어 2022년 호주에서 판매 기록을 세웠습니다. 사무라이 논란 이전에도 스즈키는 사이드킥이라는 약간 더 큰 오프로더를 개발해 1989년에 데뷔했습니다. 이 모델은 독립된 프론트 서스펜션, 더 커진 1.6L 엔진, 더욱 세련된 인테리어 등 Samurai에 비해 많은 기술적 개선이 이루어졌습니다.
처음 판매되었을 때 사무라이를 대체하는 것처럼 보였을 수도 있지만 사무라이에 대한 더 큰 대안으로 판매될 예정이었습니다. 그러나 미국에서 해당 트럭이 단종된 후 1996년에 Samurai를 사실상 대체하는 역할을 했으며 Sidekick은 라인업에서 유일한 오프로더가 되었습니다. Sidekick은 Samurai로부터 횃불을 집어들었고 2000년대까지 Suzuki와 Chevrolet Tracker로 계속 제공되었습니다. Suzuki는 결국 이 대형 모델의 이름을 Vitara로 변경했으며, 2012년 Suzuki가 시장을 완전히 떠날 때까지 이 이름을 유지했습니다.
기본 형태의 사무라이는 훌륭하고 유능한 소형 트럭이지만, 주니어 크기의 트레일 몬스터를 만드는 데 더 나은 기반 역할을 합니다. 작은 조정부터 서스펜션까지 모든 것을 포함하여 사용자 정의 범위가 넓습니다. 완전한 변신, 작은 엔진으로 교체된 거대한 엔진을 갖춘 멋진 암벽 등반가를 탄생시키다 4기통. 유일한 제한 요소는 상상력과 예산입니다.
현재 여러 웹사이트와 포럼에서 사무라이를 유지, 복원, 수정하기 위한 정보와 부품에 대한 액세스를 제공하고 있습니다. 미국의 오프로드 스즈키 전용 사이트 중 하나는 다음과 같습니다. 주키 월드 온라인, 그러나 유일한 것은 아닙니다. 사무라이 팬들은 자신의 놀이기구에 관해 활발한 대화를 나누며 서로 소통하고 다음과 같은 전용 포럼을 통해 기술 노하우를 공유합니다. 주와리 및 더 큰 Suzuki 포럼의 전용 섹션은 다음에서 찾을 수 있습니다. 스즈키 포럼 또는 해적 4x4. 또 다른 건전한 사무라이 정보 매체는 6,000명이 넘는 팔로워입니다. 스즈키 사무라이 하위 레딧.
일부 사무라이 빌드가 얼마나 극단적일 수 있는지 확인하는 가장 좋은 방법은 물론 YouTube에서 확인하는 것입니다. 이 하나의 모델에만 전념하는 채널은 거의 없지만 재미있는 빌드의 모든 방식을 다루는 오프로드 채널이 많이 있습니다. 트레일 라이더 강렬한 바위 크롤러. 가장 놀라운 점은 이러한 장비가 원래의 1.3L 엔진을 사용하여 얼마나 잘 작동하는지인데, 종종 출력이 약간만 향상되는 경우도 있습니다.
YouTube의 넓고 멋진 세계로 전환하면 맞춤형 Samurai 차량이 상상할 수 없는 지형을 달리고 종종 대형 장비가 시도하지 않는 곳으로 이동하는 모습을 볼 수 있습니다. Suzuki Jimny 모델은 아프리카와 같은 세계 각지의 극한 지역을 통과하는 길을 찾았습니다. 호주, 사람들이 렌치를 돌리고 수정에 불합리한 금액을 지출하기 시작하는 때입니다. 흥미로운. 이것은 칼라하리를 통해 뼈대 Jimny를 운전하는 것이 매력적이지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 단지 미친 맞춤형 빌드를 만드는 것이 훌륭한 엔터테인먼트를 제공하는 경향이 있다는 것입니다.
함께하는 흥미로운 대회 Leb모터스포츠 작은 스즈키와 비슷한 빈티지의 Jeep Wrangler 간의 이번 챌린지에서 Samurai가 어떻게 경쟁에서 앞서는지 보여줍니다. 어느 쪽도 쉽게 멈출 수 없습니다.
패스트 레인 자동차 완전히 기본 상태인 Samurai와 들어 올려진 현대식 Jeep Wrangler를 사용하여 비슷한 도전을 함께 했습니다. 스즈키는 이번 다윗과 골리앗 대결에서 훌륭한 활약을 펼쳤습니다. 또 다른 유튜브 17년 전 구독자 수가 371명에 불과한 한 채널에서 게시한 동영상에는 사무라이가 믿을 수 없을 정도로 깊은 진흙탕에 성공적으로 대처하는 모습이 담겨 있습니다. 더 놀라운 점은 조회수가 250만 회에 달하는 사무라이 영상 중 가장 많이 본 영상이라는 점이다. TFL클래식 1987년형 사무라이를 험난한 지형의 가파른 언덕 위로 올라가면서 거대한 타이어와 거대한 엔진이 극한 지형을 다루는 데 중요하지 않다는 것을 증명했습니다. 필요한 것은 오래된 스즈키뿐입니다.
수십 년 동안 생산이 중단되었음에도 불구하고 – 2세대 짐니/사무라이, 특히 – 기존 딜러 네트워크가 부족한 Samurai 소유자는 현재 쉽게 사용할 수 있는 충분한 부품 공급을 보유하고 있습니다. 가장 기본적인 유지보수 및 교체 부품 중 대부분은 인근 부품 매장과 온라인 매장에서 충분한 수량을 보유하고 있습니다. 브레이크 패드, 공기 필터 등을 사용할 수 있고 재고가 자주 있어야 합니다. 주요 부품시장 생산업체에서는 아직도 많은 기계 부품을 찾아볼 수 있습니다. 예를 들어, 자동 구역 웹사이트에 Samurai를 등록하고 에어컨 압축기, 라디에이터, 브레이크 캘리퍼와 같은 교체 부품을 제공합니다.
단순히 사무라이를 유지하는 것 이상을 원하는 사람들을 위해 다른 전문 제조업체가 부품 공급 라인을 계속 운영하고 있습니다. 사무라이 부품, 주키 부품 4x4, 그리고 스즈키 부품 미국 모두 사무라이 및 기타 스즈키 모델 전용 부품을 제공합니다. 또한 대부분의 전문 오프로드 부품 공급업체에는 엔진 부품부터 서스펜션 업그레이드 또는 소프트탑에 이르기까지 모든 것을 위한 Samurai가 포함됩니다. 사람들이 기꺼이 구매하려는 한 제조업체는 항상 이 작은 트럭의 부품을 만들기 때문에 사무라이 애호가에게는 좋은 소식입니다.
스즈키 사무라이가 처음 미국 해안에 도착했을 때 스즈키 사무라이가 얼마나 큰 성공을 거둘지 예상한 사람은 아무도 없었습니다. 제조사에서도 실제 판매량에 비해 훨씬 낮은 목표를 세웠다. 그러나 특히 미국인들이 매년 모든 종류의 야외 레크리에이션에 지출하는 금액을 고려하면 저렴하고 내구성이 뛰어나고 재미있는 작은 오프로더가 성공할 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 광활한 황야와 비포장 지형을 갖춘 이 나라는 오프로드 애호가들에게 흙길로 나갈 수 있는 충분한 기회를 제공합니다. 사무라이는 세계의 외딴 마을에 접근하는 데 탁월하지만 동시에 즐거운 시간을 제공하는 데에도 탁월합니다.
그것이 만들어진 목적에 능숙하다는 것이 사무라이에게 지속력을 부여한 것입니다. 우수한 Suzuki 엔지니어링 및 신뢰성은 판매 파이프라인이 건조된 후에도 오랫동안 생존을 보장해 줍니다. 지난 10년 동안 클래식 자동차의 가격은 다소 예측할 수 없었지만 여전히 놀라운 성장을 보였습니다. 더욱이, 80년대 빈티지 자동차의 가격이 상승하고 있는데, 특히 구형 자동차가 일반 구매자에게 너무 비싸기 때문입니다. 이는 재정적으로 볼 때 사무라이 소유권을 훌륭한 제안으로 만듭니다.
그럼에도 불구하고 사무라이의 자유분방하고 재미있는 운전 특성은 트럭의 정신으로 정제되며 이를 높이 평가하는 팬들은 앞으로도 오랫동안 계속해서 활동할 것입니다.