Chevrolet on autotööstuse üks vastupidavamaid kaubamärke. Louis Chevrolet ja William Durant asutasid ettevõtte 1911. aastal ning debüteerisid oma esimest sõidukit Series C Classic Six kaks aastat hiljem New Yorgi autonäitusel. 1918. aastal kavandas Durant pöördühinemise General Motorsiga; pöördühendamine on see, kui eraettevõte omandab aktsiaseltsi, et IPO protsessi otsetee teha. Bränd kasvas järgmistel aastatel kiiresti ja 1929. aastaks oli Chevrolet riigi enimmüüdud autotootjana edestanud Fordi.
Chevrolet' sajandipikkune ajalugu hõlmab legendaarse muskelauto tootmist mudelid nagu Corvette, Camaro ja Chevelle. Kuigi kõik need autod on oma jõudluse ja stiiliga saavutanud oma õige koha muskelautode ajaloos, on Chevy disaininud ka ning ehitas 60ndatel ja 70ndatel palju muid võimsaid ja elegantseid autosid, mis pole entusiastide või ihaldajate poolt nii armastatud või ihaldatud. kollektsionäärid.
See tähendab, et neid võib sageli leida suhteliselt soodsate hindadega või lihtsalt kellegi lauta või garaaži presendi alla unustatuna. Siin on võimalus saada lisateavet mõne Chevy vähem peetava lihasauto mudeli kohta.
Chevy tutvustas Biscayne’i 1958. aastal ning kujundas sellele ümber 1961. ja 1965. aastal. Neljandat põlvkonda toodeti aastatel 1971–1975, kuid seda müüdi ainult Kanadas. Biscayne oli suhteliselt palja kondiga mudel ja pärast Delray mahajätmist 1959. aastal sai sellest Chevy kõige odavam täissuuruses auto kuni selle tootmistsükli lõpuni. 1959. aasta Biscayne müüdi vaid 2301 dollari eest ning mudeli püsivalt madal hind (1971. aasta mudelil oli kleebise hind 3448 dollarit) tegi sellest populaarse valiku taksofirmade ja politseirühmade seas.
Esimese põlvkonna Biscayne oli saadaval mootoritega, mille suurus ulatus 235-kuuptollisest I6-st kuni 348-kuuptollise V8-ni, mis andis 315 hobujõudu ja 356 naela-jalga pöördemomenti. 348-ga varustatud Biscayne suutis minna nullist 60-ni 5,8 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 121 miili tunnis, mis on muljetavaldav etalon autole, mis kaalus üle 3800 naela. 1968. aastaks oli saadaval 427-kuuptolline V8, mis tootis 385 hobujõudu ja hämmastavalt 460 naela-jalga pöördemomenti. See metsaline kaalus aga peaaegu kaks tonni ja selle kombineeritud kütusekulu oli alla 10 mpg.
Biscayne'i lihtne disain ja tõsiasi, et nii paljusid neist sõitsid raskelt taksojuhid ja korrakaitsjad, on muutnud tänapäeval metsikult ebaühtlase turu. Kahe esimese põlvkonna heas seisukorras näiteid on viimase kahe aasta jooksul müüdud vahemikus 9300 kuni $ 96 000 dollarit ja tööd vajav 1958. aasta kaheukseline mudel kanti varem sel sügisel Kansase osariigis Craigslistissa vaid kõige eest. $6,000.
Monte Carlo on veel üks täissuuruses Chevy, mis on vastu pidanud paljude aastate ja mitme põlvkonna uuenduste jooksul. Seda tutvustati 1969. aasta lõpus 1970. aasta mudelina ja seda toodeti kuni 2007. aastani, välja arvatud paus aastatel 1989–1994. Algselt jagas see mõningaid kereosi Chevelle'iga, kuigi sellel oli pikem teljevahe.
Esimese põlvkonna Monte Carlo jagas platvormi Pontiac Grand Prix'ga ja sellel oli üks kolmest V8 mootorist, mille suurus oli 350–454 kuuptolli. 454-mootoriga 1972. aasta Monte Carlo kaalus rohkem kui 3800 naela, kuid suutis siiski minna nullist 60-ni 6,8 sekundiga.
Teise põlvkonna kasutuselevõtt 1973. aastal tõi Motor Trend’i Aasta Auto auhinna ja Chevy tootis sel aastal ligi veerand miljonit Monte Carlot. GM-i toodang kasvas kogu põlvkonna jooksul, saavutades 1977. aastal veidi üle 400 000 ühiku. Chevrolet hakkas järgmisel aastal mudelit kahandama ja ruudukujuliseks muutma ning 1980. aastal sai valikuliseks turboülelaaduriga 231-kuuptolline V6 mootor.
Monte Carlo müük langes pidevalt kogu 1980. aastate jooksul, jõudes 1988. aastal madalaima tasemeni, umbes 30 000 ühikuni. Sellest loobuti järgmisel aastal, kuid taaselustati 1994. aastal kahes V6-mootoriga varustusversioonis, LS ja Z34. Monte Carlo oli kogu oma eluea jooksul NASCARi rajal tohutu edu saavutanud Richard Petty, Dale Earnhardti ja Jimmie Johnsoni meistritiitli.
Kõrged tootmisnumbrid isegi kõige ihaldusväärsematel mudeliaastatel muudavad Monte Carlos suhteliselt soodsaks kasutatud asjade turul; kaks teise põlvkonna mudelit müüdi sel sügisel alla 8500 dollari.
Veel üks Chevrolet' mudel, mis sageli lihasautode kollektsionääride tähelepanu ei pööra, on Impala. Impala ilmus esmakordselt GMi 1956. aasta Motorama näitusel ideeautona Mootori suund kutsuti "tõhusalt viiekohaliseks kõvakattega Corvette'iks" ja jõudis edasimüüjatele kaks aastat hiljem Bel Airi esmaklassilise varustuspaketina. Sellest sai 1959. aastal iseseisev mudel, mille mootorite suurus ulatus 235-kuuptollisest I6-st kuni 348-kuuptollise V8-ni, mis andis 315 hobujõudu.
1961. aastal tutvustas Chevy Impala SS-i, mille sai 409-kuuptollise V8-ga, mis suudab 360 hobujõudu. 1963. aasta suvel oli Chevy tehases New Yorgis Tarrytownis toodetud kuldne Impala kaubamärgi 50 miljones toodetud sõiduk. Impala kujundati ümber 1965. mudeliaastaks ja Chevy püstitas sel aastal rekordi, müües üle miljoni Impala.
Mudel oli üks paljudest, mille suurust 70ndate lõpus vähendati, ja 1986. aastal kaotati nimesilt peaaegu identse Caprice'i kasuks. Chevrolet ei saanud Impalast siiski loobuda, taasesitledes selle aastatel 1994, 2000 ja 2014, enne kui loobus mudelist 2020. aastal.
Sarnaselt Monte Carlole teevad Impala kõrged tootmisnumbrid oma hiilgeaegadel mudelist tänapäeval suhteliselt soodsaks; 60ndate ajastu kupeed ja sedaanid vahetavad omanikku regulaarselt vähem kui 20 000 dollari eest, kuigi 1958. aasta kabriolett müüdi eelmisel aastal 163 000 dollari eest.
Chevy kasutas Nova märki esmakordselt Chevy II kompakti tipptasemel 1962. aastal. Seda oli viies keretüübis: kahe- ja neljaukselised sedaanid, neljaukseline universaal ja kaheukseline kupee või kabriolett. Kupee ja kabriolettkerede sai osta Super Sport paketiga alates 1963. aastast, kuid peagi pani suurem ja võimsam Chevelle Nova müügile korraliku põntsu.
1966. aastal hakkas Chevy pakkuma 327 kuuptollist V8, mis tootis Novas 350 hobujõudu, kuid jällegi sisemine konkurents käristas mudeli müüki (seekord oli süüdlane äsja tutvustatud Camaro).
Linnalegend väidab, et Nova ei müüdud hispaania keelt kõnelevates riikides hästi, kuna nimi tähendab hispaania keeles "ei lähe". Aga Snopes juhib tähelepanu sellele, et see on vale ja Nova toimis Mehhiko ja Lõuna-Ameerika turgudel hästi. "Kuigi "no va" võib sõna-sõnalt tõlkida kui "ei mine", viitaks hispaania keelt kõneleja rikkis autole, öeldes "no marcha" või "no funciona" või "no camina" mitte "no va"."
1968. aastal tehti ümberkujundus koos mootoriuuendustega, sealhulgas 425 hobujõulise ja 427 kuuptollise V8-ga. 1970. aasta puhta õhu seadus sundis paljusid tootjaid lihasautode tootmist vähendama ja SS-i valikust loobuti 1976. aastal. Nova viienda põlvkonna sõit lõppes 1979. aastal, kuid Chevy tõi nimesildi tagasi 1984. aastal osana oma NUMMI partnerlusest Toyotaga; 1980ndate ajastu Nova oli sisuliselt ümberehitatud Corolla ja sellest sai Geo Prizm.
Caprice sai alguse 1965. aasta keskpaiga Impala optsioonipaketina Z18. Impala Caprice'i ostjad said 242,10 dollari eest lisatasu eest kvaliteetsemat istmematerjali, ehtsa pähklipuu viimistluse uksepaneelidel ja armatuurlaual ning lisasid selliseid detaile nagu sügava kuhjaga vaip ja ilusam pealiskate. Caprice'i nimesilt anti välja eraldi kupee, sedaani ja universaali kujul 1966. aastal ning täies ulatuses uuendati põlvkondade kaupa aastatel 1971, 1977, 1991, 1999 ja 2006.
Varased Caprice'i ostjad võisid valida V8 mootorite valiku alates 283 kuuptollist kuni 427 kuuptollise metsaliseni, mis tootis 425 hobujõudu. Nii nagu Monte Carlo ja Impala puhul, vähendas Chevy Caprice’i 1970. aastatel vastuseks naftakriisile ja tarbijate maitsele.
Caprice säilitas oma rafineeritud serva ja jõulise jõudluse ning Chevy lisas 1973. aastal mudeli varjunimele "Classic". Mootori suund valiti Caprice'i aasta klassikaliseks autoks 1977. aastal, tõstes esile Chevrolet selle võime eest "kombineerida tehnika, reisijate mugavus, juhitavus, jõudlus ja stiil parimaks ühtseks paketiks".
Sarnaselt Biscayne'ile ja Impalale on Caprice juba pikka aega olnud õiguskaitse- ja taksofirmade lemmik, muutes õrnalt koheldud klassikud harulduseks. On tavaline, et neid müüakse alla 10 000 dollari, isegi ihaldusväärsemad 70ndate ja 80ndate mudelid.
Mitte iga Chevy muskelauto ei olnud kahetonnine suurplokiga V8 ja mitukümmend aastat kestnud tootmisperiood. Monzat toodeti alamkompaktina aastatel 1975–1980, kuigi Chevy kasutas seda nime ka Corvairi alammudelil aastatel 1960–1964. 1970. aastate Monza jagas GM-i H-kere platvormi palju pahatahtliku Vegaga ja algselt soovis Chevy varustada Monza selle GM-versiooniga. Wankeli pöörlev mootor. Heitgaaside ja kehva kütusesäästlikkusega seotud probleemid lükkasid need plaanid aga maha ning esimesed Monzad tulid kas Vega 140-kuuptollise neljasilindrilise või 262- või 350-kuuptollise V8-ga.
Toonane autoajakirjandus armastas Monzat. Auto ja juht nimetasid selle disaini vapustavaks ja Motor Trend andis V8 versioonile 1975. aasta auto auhinna (via Hagerty). Chevy müüs oma lühikese aja jooksul üle 700 000 Monza, kuid isegi 350 varustusega Monzas oli alavõimsusega. See mootor genereeris vaid 125 hobujõudu ja kulus 11 sekundit, et auto nullist 60 miili tunnis lohistada. Hoolimata Monza loidest sooritustest sai sellest võidusõidurajal võidusõitja. DeKon Engineeringi modifitseeritud Monzas võitis IMSA GT meistritiitli aastatel 1976, 1977 ja 1978.
Mõnevõrra nõrk jõudlus ja kehv koostekvaliteet saatsid paljud Monzad vanarauale. Kuid Monza ainulaadne stiil ja uuendusvalmidus muudavad roostevaba näite säästmist väärt, eriti kui arvestada, et neid ei tule avaturule kuigi sageli. Bryan McReady, saidi monzahomestead.com operaator, korraldab Kanadas Ontarios iga-aastast toiduvalmistamise ja H-kere modifitseerimise konverentsi. Ta ütles Hagertyle: "Nende autode vastu on suur huvi ja autod, mis olid ära peidetud, tulevad välja."
[Esiletõstetud pilt Mr.choppersi kaudu Wikimedia Commons | Kärbitud ja skaleeritud | CC-BY 3.0]