Огляд Alfa Romeo Giulia Ti Sport Carbon 2020 року

Важко сперечатися з думкою, що справжній ажіотаж у сегменті компактних розкішних спортивних седанів відбувається далеко від великих німецьких дилерських центрів. Свідком, як яскравий приклад, Alfa Romeo Giulia 2020 року, можливо, не перший автомобіль, який ви могли б подумати в цій категорії, але він все одно викроює в ньому невелику нішу.

Левова частка уваги приділяється смаку Quadrifoglio Giulia, і це не дивно. Зрештою, 505 кінських сил від 2,9-літрового V6 забезпечують серйозну продуктивність компактного седана з конюшиною на крилі. На жаль, він також починається з 74 500 доларів США, а це дуже багато грошей.

Трохи нижче розміщено Giulia Ti Sport Carbon 2020 року з набагато доступнішою наклейкою за 48 400 доларів (плюс 1295 доларів США). Ви можете розглядати його як стильовий міст між звичайною Giulia Ti та Quadrifoglio: ви отримуєте ту ж потужність, що й у першому, але більшу частину естетики останнього.

Наскільки ви готові заплатити $7 тис. більше за ціну звичайного Giulia Ti RWD, залежить від того, який пріоритет ви надаєте дизайну. 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун Alfa з турбонаддувом не поганий, має 280 кінських сил і 306 фунт-фут крутного моменту, а за 2 тисячі доларів більше ви можете додати повний привід. 8-ступінчаста автоматична коробка передач входить у стандартну комплектацію.

Стандартна Giulia залишається одним із найкрасивіших седанів у своєму сегменті, і це нагадування про те, що гарний зовнішній вигляд – це не лише надмірність. Решітка радіатора невелика, але те, як вона різко врізається в нижній бампер, надає Alfa серйозної візуальної мелодрами. Подібним чином, опуклий капот не є буйством складок, які ми бачили деінде, але він робить Giulia виглядаючою підтягнутою та мускулистою.

Пакет Sport Carbon замінює більшу частину зовнішньої обробки на, як ви вже здогадалися, вуглецеве волокно. Це означає решітку радіатора, бічні дзеркала та накладки на пороги, панель коромисел і ковпаки коліс. Наконечники вихлопної труби мають темне оздоблення, як і рамки вікон, а також спеціальні передня та задня панелі. Немає додаткової потужності, але це точно залишає Giulia виглядати частиною.

Що стосується інших опцій на моєму тестовому автомобілі, то 19-дюймові легкосплавні диски з 5 отворами за 500 доларів — це звичайна справа, глянцево-червоні гальмівні супорти, що визирають крізь їхні павукоподібні спиці. $1350 додає пакет Ti Sport Performance з активною підвіскою та диференціалом підвищеного тертя на задній осі. $1,350 кидає на подвійний люк у даху.

Всередині пакет Sport Carbon додає додаткові елементи обробки з вуглецевого волокна, шкіряні спортивні сидіння, які є водночас комфортними та надзвичайно підтримуючими, електрорегулювання у 8 напрямках. водійське сидіння, шкіряна панель приладів і верхні дверні панелі, алюмінієві педалі, спортивне шкіряне колесо, перфорована ручка перемикання передач і кілька значних алюмінієвих весл перемикачі. За 900 доларів ви отримаєте аудіосистему Harman Kardon із 14 динаміками, а за 300 доларів — бездротову зарядну панель Qi для вашого телефону.

Нарешті, є пакет Active Driver Assist. За 3250 доларів США ви отримуєте навігацію зі стандартним 8,8-дюймовим сенсорним екраном, систему допомоги на шосе та заторів, систему підтримки смуги руху, систему допомоги в сліпих зонах та адаптивний круїз-контроль. Він також додає автоматичне керування фарами та інфрачервоне лобове скло. Звичайна Giulia Ti вже має дистанційний запуск, датчики паркування, задню камеру, Apple CarPlay і Android Auto, а також підігрів передніх сидінь.

Хоча на дорозі ви можете не відчути потенціал Quadrifoglio, це не означає, що Giulia повільна. Дійсно, він, мабуть, зручніший у використанні, ніж його страшний брат, який, як і інші автомобілі Alfa Romeo під маркою конюшини, справді відчуває, що оживає лише тоді, коли ви натискаєте на дев’ять десятих.

Навпаки, 2,0-літровий двигун з турбонаддувом відчуває себе набагато щасливішим, якщо його використовувати для розваг. 0-60 миль/год прибуває приблизно за 5,5 секунди, але не менш важливо Giulia грає запаморочливо в поворотах. Майже ідеальна вага керма разом із помітним, але передбачуваним задоволенням від хвоста додають впевненості. Ні, це не найшвидший спортивний седан, але він має дух, який спонукає вас перемкнути його в спортивний режим.

Підвіска Alfa налаштована таким чином, щоб Giulia залишалася рівною та спокійною, навіть якщо ви натискаєте трохи сильніше, ніж ви повинні, в той час як стандартні чотирипоршневі гальма Brembo схоплюються з таким же ентузіазмом, як і їхні супорти яскравий. Водіть так, однак, і ви, ймовірно, не повинні очікувати 22 милі на галон комбінованої економії, як EPA каже, що це можливо, і яка вже не є точно зірковою для сегмента.

З іншого боку, у ті моменти, коли хочеться влаштуватися на спинку крісла, трохи менше поступливості. Це не означає, що Giulia непокірна, але там точно більше шуму від вітру та більше асфальтових нерівностей, які проникають у салон, ніж, скажімо, у новій – і чудовій – Acura. 2021 TLX. Тонка, як пластинка, гума на цих 19-дюймових колесах також не допомагає.

Усередині Alfa внесла кілька ключових змін під час свого останнього оновлення, і Giulia стала для них кращою. Найважливішим є те, що більший сенсорний екран інформаційно-розважальної системи тепер є стандартним для всіх, але загалом кабіна седана робить вражаючу роботу, відчуваючи себе майже повністю відмінною від решти Fiat Chrysler родина. Враховуючи, що це набагато більше, ніж ви можете сказати Поточна модельний ряд Maserati, це не мале досягнення.

Це досить темний інтер’єр, навіть із чорно-червоним оздобленням мого тестового автомобіля, але він виглядає добре зібраним. Величезні алюмінієві підрульові перемикачі гранично дурні – вони можуть змусити дотягнутися до елементів керування склоочисниками навіть складно – але не можна заперечувати, що вони додають трохи шику, чого не вистачає конкурентам із їхніми ковзними клапанами.

Крім жорсткішої підвіски, це приємне місце для тривалої поїздки. Простір для ніг ззаду середній, але багажник об’ємом 13 кубічних футів найкращий Genesis G70 і може бути ще більшим, опустивши роздільні задні сидіння.

Важко не любити Giulia. Небагато автомобілів у цьому сегменті настільки привабливі своїм дизайном, а відчуття за кермом нагадують чистоту, якої, як скаржаться ентузіасти BMW, немає в останніх моделях 3-ї серії. Цілком можливо, що це пов’язано з небажанням Alfa Romeo йти на компроміси в ім’я абсолютного комфорту, а на терезах спортивності проти привабливості Giulia безперечно різко відхиляється вбік.

Однак більшою проблемою є ціна. У 57 345 доларів США, як перевірено, це дуже багато грошей у категорії жорсткої конкуренції. TLX A-Spec 2021 року може бути менш потужним і менш агресивним у своєму стилі, але все одно коштує приблизно на 12 тисяч доларів менше; чудовий Genesis G70 можна придбати у формі V6 приблизно за 46 тисяч доларів, він має кращий список стандартного обладнання та довший термін гарантії, ніж 4 роки / 50 000 миль, які пропонує Alfa.

Якби це були мої гроші, я б пропустив вуглецеві фантазії та зосередився на додаткових можливостях Alfa Romeo, які додають реальних характеристик або технологій. Giulia Ti RWD з пакетом Active Driver Assist, пакетом Ti Sport Performance Package і тими модними колесами це все ще недешево – лише 48 тис. дол. США, включаючи пункт призначення – але здається, що прийняти рішення набагато легше виправдати. Giulia Ti Sport Carbon виглядає якнайкраще, але спортивний седан Alfa не потребує позолоти, щоб переконати вас, що він переможець.