Ferrari 812 Competizione gör en extrem superbil ännu vildare

Ferrari har avslöjat sin senaste superbil, med 812 Competizione som lovar att få mer prestanda från den italienska biltillverkarens ikoniska V12-motor. Erbjuds i både coupé- och targa-varianter, men var och en endast i försvinnande små antal, kan var och en gå från 0-62 mph på 2,85 sekunder och nå en topphastighet på 211 mph.

För det behöver du en 6,5-liters V12-gasmotor, i det här fallet med 818 hästkrafter och 510 lb-ft vridmoment. Ferrari kombinerar det med en 7-växlad F1 DT-växellåda – med 5 procent snabbare växlingstider – fyrhjulsoberoende styrning och en nästan perfekt viktfördelning fram och bak.

Det är en snygg ökning av kraften från 812 Superfast som 812 Competizione är baserad på, särskilt med tanke på att Ferraris motor är naturligt sugen snarare än boostad. Biltillverkaren stötte rödlinjen till 9 500 rpm, också, samtidigt som han kastade in lättare titanium-stavar och satte vevaxeln på en diet. Helt omgjorda cylinderhuvuden och distribution bidrog också till ökningen.

Ett nytt avgasrörssystem håller inte bara Ferrari i gråten, utan lägger till ett bensinpartikelfilter för att hålla bilen i överensstämmelse med de senaste utsläppsbestämmelserna. Ett andra par resonatorer lades till insugningskanalen för att bättre harmonisera med de nya avgaserna.

Ferrari riktade sedan uppmärksamheten mot bromsarna, och i synnerhet deras kylning, och lånade ett system från SF90 Stradale som kombinerar luftintagen med de främre "Aero"-oken. Huvudgrillen försörjer samtidigt motorn och sittbrunnen, medan nya huvgaller och främre vingventiler innebär att underredets ventiler kan krympas ner. Det innebar mer downforce totalt sett.

Märkbart är frånvaron av en öppen bakskärm. För första gången på en Ferrari-produktionsbil är den helt stängd och har nu tre par vortexgeneratorer. De bidrar med 10 procent av den extra downforce som 812 Competizione har jämfört med 812 Superfast. Mer kolfiber inifrån och ut, plus vikttrimning från drivlinan, hjälper till att minska mer än 83 pund i vikt.

Tillsammans med Ferraris första användning av fyrhjulsstyrning finns det en ny version av Sido Slip Control-systemet (SSC). Det harmoniserar styrningen av den elektroniska differentialen (E-Diff 3.0), traction control (F1-Trac), SCM-Frs magnetorheological suspension control, broms tryckkontroll vid körning på gränsen (FDE) tillgänglig i Race och CT-Off Manettino-inställningar, och Virtual Short Wheelbase 3.0, för snabbare prestanda.

Utanför finns det för första gången helt kolfiberfälgar – totalt över 8 pund lättare än standardversionerna – tillsammans med en bredare frontgrill och nya bakljuskluster. En scoop har lagts till bakre stötfångaren, medan bakspoilern är högre och ser bredare ut.

Inuti bärs mycket av 812 Superfast-estetiken över. 812 Competizione har lättare komponenter, men som trimmar bort en del av huvuddelen – som armstöden – men ger också tillbaka viktiga Ferrari-detaljer som ett växellådstema. Targaversionen av bilen, 812 Competizione A, har en avtagbar kolfiberpanel, som kan stuvas i själva Ferrari.

Inget ord om prissättning eller hur många av varje bil som Ferrari planerar att bygga.