Henrik Fisker om sina svåraste stunder, MWC och att lära sig av Teslas misstag

Få T3-nyhetsbrevet!

Alla de bästa funktionerna, nyheterna, tipsen och bra erbjudanden som hjälper dig att leva ett bättre liv genom teknik

Tack för att du registrerade dig för T3. Du kommer att få ett verifieringsmail inom kort.

Det var ett problem. Uppdatera sidan och försök igen.

De Fisker Ocean gjorde nyligen sin europeiska debut kl MWC i Barcelona, ​​och under den tiden fick T3 chansen att sitta ner med Fiskers grundare och vd, Henrik Fisker.

Fisker har designat några av världens mest kända lyxbilar inklusive BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage och Fisker Karma. Han har också arbetat på motorcyklar och Benetti Fisker 50 superyacht.

När jag satte mig ner med Henrik Fisker fick vi chansen att prata om vad som gör Fisker Ocean speciell och vad han har lärt sig av att arbeta med dessa historiska varumärken.

Men först frågade jag honom varför han valde MWC för att lansera Fisker Ocean framför en bilmässa som bilmässorna i Genève eller Frankfurt.

HF: Jo, jag tror att vi faktiskt är mer av ett hållbart teknikföretag än ett bilföretag. En av de viktigaste förändringarna som vi försökte göra var att komprimera utvecklingstiden till två och ett halvt år, så att vi kan använda ny teknik i bilen.

Vi står här i Mobile World Congress och du tittar på all den nya tekniken, allt som förmodligen har utvecklats i senaste 18 månaderna, och problemet är när du köper en bil idag, all teknik i den bilen valdes tre eller fyra år sedan. Vi hittade ett sätt att komprimera den tidsramen så att vi kunde välja teknik från förra året. Så all teknik på havet valdes bara förra året.

Vi kände också att MWC handlar om uppkoppling, och vi har en flexi-app som är helt kopplad till din bil och till bilföretaget, vi har inga mellanhänder eller återförsäljare. Så vi kände att det här är rätt plats att visa bilen, för det handlar verkligen om teknik och vart framtiden är på väg när det gäller uppkoppling.

Efter det frågade jag hur företaget lyckades komprimera sin utvecklingstid.

HF:Så vi tillbringade över ett år innan vi ens började med att lista ut hur vi skulle komprimera det. Vi tittade på olika gateways och utvecklingsområden som vi kunde komprimera. Mycket av komprimeringen sker i förväg, och det hjälper lite att jag är VD och designchef eftersom många tid går åt, kanske nio månader, att bara mingla med designen och prata med ledningen om vilken design som är bättre. Vi gjorde allt det inom fyra veckor.

Sedan fanns det andra områden där man i ett vanligt bilföretag har utvecklingstid, och alla har samma, det har man tre månader där du kan fatta några beslut och du går tillbaka för att titta på tre förslag, och du visar dem för ledningen etc. Vi sa nej, vi måste bestämma oss just där i det här mötet, och vi kommer inte att gå tillbaka för att titta på olika förslag. Jag sa att jag vill att du ska komma in och ge mig rätt förslag - visa mig inte två som inte fungerar bara för att du måste.

Så då fick vi sitta med Magna [fabriken] och de var tvungna att komma överens. Och det var tufft eftersom de också var vana vid längre utvecklingstider, så de sa "okej, vi kan göra det, men du måste göra allt detta supersnabbt i förväg". Det var ett verkligt samarbete för att förändra mentaliteten.

Det var mycket att göra med disciplin, att komprimera konceptarbetet och ingenjörskonst utvecklingsarbete, då kan man under resten av utvecklingsarbetet inte ändra eller be om ett annat recension.

Jag frågade honom om detta betydde att vi kunde se nyare modeller släppas oftare och om det kunde fjärma kunder som köper äldre modeller som snabbt går inaktuella.

HF: Vi har planerat att lansera fyra nya fordon, inklusive Oceanen, före 2025. Vi har precis meddelat att vi utvecklar vårt nästa fordon, Pear, vilket vi gör med Foxconn och kommer att börja levereras 2024. Det har samma två och ett halvt års tidsram. Så vi går verkligen efter denna supersnabba utvecklingstid på två och ett halvt år.

Vi skulle inte ersätta havet. Det är bara det att vi kan utveckla ett fordon på två och ett halvt år. Vi skulle inte släppa en Ocean 2 någon gång snart. Jag tror att om du kan göra ett fordon som är tidlöst, och hårdvaran håller länge, så kan det fordonet uppdateras med trådlösa operativsystemuppdateringar. Det betyder att du kan hålla detta fordon fräscht längre.

Det finns två fördelar, den ena är att om du äger fordonet kan du säga "hej, jag vill ha ett bra fordon för en längre tid", så att du inte behöver uppgradera det vartannat år som en telefon. Vi har också ett flexibelt leasingavtal, och du kan leasa det här fordonet hur länge som helst, du kan lämna tillbaka det inom tre veckor eller nio månader, när du vill. När vi får tillbaka den kommer vi att leasa ut den igen, så vi kommer att leasa ut dessa fordon under hela deras livslängd på tolv år. Så när den är åtta år gammal och vi kan uppgradera den med den senaste tekniken, då blir den ett fräscht fordon som vi kan leasa ut. Det är tanken.

Jag frågade sedan Henrik Fisker om hans erfarenhet av BMW och Aston Martin, och vad han lärde sig av att arbeta med dessa historiska varumärken.

HF: Jag minns förstås BMW, jag hade en fantastisk tid där, för det är verkligen ett bilföretag som är väldigt djupt inom ingenjörskonst men som ändå kan ingjuta mycket design. De är väldigt noggranna och du känner att allt du gör på BMW kommer att resultera i en mycket högkvalitativ bil i slutet av dagen. Även om du inte nödvändigtvis gillar det, kommer det att vara en ganska bra bil.

När jag sedan flyttade från BWM till Aston Martin såg jag plötsligt vad ett litet lag kunde göra med väldigt lite pengar. Man upptäcker att man inte behöver ha 10 000 personer för att tillverka en bil. Jag minns att jag kom till Aston Martin och de hade inte ens en ergonomiavdelning som var avancerad med robotarmar och sånt, de hade en sits med kvastskaft och ratt. Då är det bara att ta tag i det.

Så jag skulle säga att jag har tagit många lärdomar från båda märkena, och kanske den största lärdomen var att medan den traditionella bilindustrin har utvecklats dessa fantastiska processer under de senaste femtio åren, nu med utvecklingen av vår start, behöver vi inte följa samma process som alla var överens om var Okej. Nu kan vi ändra processen, göra den till två och ett halvt år, vi har en fördel. Vi tittade på var processerna var felaktiga och hur vi kan snabba upp det.

Det slog mig att Fisker liknar Tesla, ett annat startup-märke som skakar om bilindustrin. Tesla har, naturligtvis, varit enormt framgångsrik, men det har inte fått allt rätt, så jag frågade Fisker om det var något han hade lärt sig av Teslas misstag.

HF: Du vet, jag tror att en av de största sakerna som alla som går in i bilindustrin underskattar är tillverkning. Naturligtvis, efter Teslas tillverkningshelvete, även om de uppenbarligen äntligen fick igång det, tog det väldigt lång tid. Vi bestämde oss för att vi måste hitta en riktigt bra tillverkningspartner som också kan vara en del av tillverkningsintegration, ingenjörskonst, etcetera. Vi bestämde oss till slut för Magna, och jag tror att det var ett nyckelögonblick för mig eftersom det inte var ett ego för mig. sak, det handlade inte om att tillverka en högkvalitativ bil, det handlade mer om att leverera en högkvalitativ bil. Det var det vi verkligen ville göra för våra kunder, vi vill verkligen designa, skapa en användarupplevelse, skapa mycket IP i fordonet, men vi behöver inte nödvändigtvis montera ihop bilen. Det var en av lärdomarna. Vill vi göra det senare? Kanske, men just nu är vi på rätt strategi.

Till sist frågade jag Fisker vad det jobbigaste ögonblicket varit hittills.

HF: Jag tror nog att den svåraste delen av utvecklingen var när du måste frysa fordonets övergripande struktur, för när du väl gör det kan du inte ändra det igen i vår process. Normalt inom bilbranschen kunde man ändra det lite senare, men vi var tvungna att vara så säkra på att vi hade rätt design, att vi gillade det. Det var det. Det var tufft eftersom du alltid har den där andra tanken.

Gillade detta?

• Fisker Ocean: 8 saker jag lärde mig när jag kom på nära håll med det innovativa elfordonet
• Bästa dashcam: översta bil-dash cams beprövade och testade
• Bästa satellitnavigering: inklusive TomTom, Garmin och mer