När konsumenternas smaker förändras och tillverkarna ser till att sålla bort de underpresterande modellerna i sina serier, är det naturligt att se bilmodeller upphöra varje år och nya dyker upp. Den processen har dock blivit överladdad de senaste åren, främst på grund av den branschövergripande bytet till elbilar. För att frigöra upp fabriksanläggningar för att tillverka hybrid- och helelektriska fordon, många märken har varit tvungna att skära ner sina nuvarande sortiment väsentligt. Som ett resultat är det oundvikligt att några mycket älskade bilar hamnar på hugget.
År 2022, nästan alla större tillverkare axlade minst en underpresterande modell, och 2023 resultaten var lika allvarliga. När övergången till elfordon fortsätter att accelerera, ser listan över modeller som kommer att läggas ner 2024 att lika många populära bilar faller. Vissa har väntats ett tag nu, men några av de yxiga namnskyltarna kom som en stor överraskning för fansen när de tillkännagavs.
Efter ett och ett halvt decennium av produktion,
Dodge lägger ner Challenger och Charger efter 2023 års modell. De sista bilarna kommer att rulla av produktionslinjen i december 2023, och slutkunderna får sina bilar i början av 2024. Det kommer inte att vara slutet på de två namnskyltarna – båda är planerade att dyka upp igen som elbilar inom en snar framtid – men det markerar kulmen på en lång och mycket framgångsrik körning som spelade en integrerad roll i att definiera Dodges nuvarande varumärkesimage och överklagande.Stellantis har lagt ner sitt arbete för att övertyga Challengers nuvarande fanbas om att en elbil är en värdig ersättare, men för nu har en rad specialutgåvor Last Call-bilar avtäckts för att fira den gasdrivna Challengers sista modell år. Det inkluderar Dodge Challenger SRT Demon 170, som har en 0-60 mph-tid på bara 1,66 sekunder och hela 1 025 hästkrafter. Det är den mest kraftfulla produktionsbilen som Dodge någonsin har byggt och är strikt begränsad till maximalt 3 300 enheter, med 3 000 för USA och 300 för Kanada.
Challenger- och Charger-ersättningarna har verkligen stora skor att fylla, men det verkar som att Dodge är det avsedd att leverera en bil som åtminstone på pappret kan slå de toppklassiga bensindrivna modeller. Dodge har hittills bekräftat att instegsmodellen Charger EV kommer att göra 455 hästkrafter, medan mellanklassmodellen kommer att göra 590 hästkrafter. Olika uppgraderingspaket kommer också att finnas tillgängliga för att ta dessa varianter till 535 respektive 670 hästkrafter.
Det kommer också att finnas en toppspecifik SRT-variant med betydligt mer kraft tillgänglig, även om för närvarande inga siffror har släppts. Om företaget ska bevisa är det allvar med att göra elektriska muskler till den naturliga efterträdaren till gasdrivna motorer, kommer den att behöva överträffa de 1 025 hästkrafter som erbjuds från 2023 Challenger SRT Demon 170.
Elbilar med fyrsiffriga hästkrafter finns redan i den övre delen av marknaden, med Tesla Model S pläd erbjuder 1 020 hästkrafter och Lucid Air Dream Edition Performance erbjuder 1 111 hästar. Det är inte orimligt att tro att Dodge skulle behöva slå dem båda för att verkligen hävda sig som kungen av elektriska muskler.
En annan offer för den elektriska revolutionen är den långvariga Chrysler 300, som också fälls av moderbolaget Stellantis tillsammans med Dodge muskeltvillingarna. En sista jubileumsutgåva lanserades för 2023 års modell, med en 6,4L Hemi V8 som ger 485 hästkrafter. Den är begränsad till 2 200 enheter, varav 200 är avsedda för Kanada och resten för den amerikanska marknaden. 300 var en veteranmodell med moderna standarder, efter att ha varit till försäljning i stort sett oförändrad sedan den först relanserades 2005. Men med Chrysler som åtar sig att byta till full elektrifiering under de kommande åren, kommer dess dagar alltid att vara räknade.
Det lämnar märket på en mycket konstig plats för 2024 års modell. Med de 300 döda och dess första elbil som inte förväntas komma ut på vägen förrän tidigast 2025, finns bara en modell kvar i sortimentet, Pacifica minivan. Den kommande Chrysler EV faktureras som ersättaren till 300 och kommer enligt uppgift vara en ny design efter det tidigare Airflow-konceptet kasserades i en shakeup tidigare i år. En åldrande minivan och en oprövad EV-design är knappast en solid grund för ett återupplivande av den en gång så stora Amerikanskt märke, och det återstår att se vad Stellantis framtidsplaner för varumärket är under lång tid springa.
Det är inte bara V8-prestandabilar som faller offer för kapplöpningen om att få in elbilar till återförsäljarna. Ford Edge crossover kommer också att upphöra efter 2023 års modell, eftersom märkets Oakville Fabriken som för närvarande tillverkar bilen kommer att omarbetas för att vara redo för produktion av elbilar 2025. USA: s försäljning av Edge har sjunkit under de senaste åren, med över 138 000 sålda exemplar 2019 men bara cirka 85 000 sålda 2022.
Detta beror troligen delvis på global chipbrist, men det är talande att Ford har beslutat att axla Edge även på en marknad där crossover-SUV i allmänhet fortsätter att vara mycket populära. En annan faktor i Edges död var enligt uppgift arbetskonflikter vid Oakville-fabriken, där engagemanget för elbilar var en del av ett paket för att lösa meningsskiljaktigheter med arbetarfacket. Efter affären lämnades Edge utan en produktionsanläggning, och det verkar som att Ford fattat beslutet att helt enkelt avbryta den istället för att flytta produktionen någon annanstans.
Ett av de vanligaste klagomålen på elbilar är deras högre pris och lägre räckvidd jämfört med prisvärda bensindrivna bilar. Chevrolet Bolt EV erbjuder en lösning: den börjar på cirka 26 000 $ och har en räckvidd på över 250 miles. Det är en av mycket få riktigt prisvärda elbilar på marknaden, men tillsammans med den större Bolt EUV, det avvecklas efter 2023 års modell. GM har sagt att huvudorsaken till detta är att den använder gammal EV-arkitektur, vilket gör att den inte kan stödja de senaste funktionerna, inklusive Super Cruise.
Den ersätts av Equinox, en liten crossover EV baserad på GM: s Ultium-plattform som kommer att debutera för 2024 års modell. Den exakta prissättningen har inte tillkännagivits ännu, men den kommer sannolikt inte att vara lika billig som Bolt. Den borde dock erbjuda snabbare laddning, mer utrymme och en räckvidd ungefär som föregångaren. Räkna med att se mer information under de kommande månaderna och att beställningar öppnas i slutet av 2023.
Audis flaggskeppssuperbil närmar sig slutet av sitt liv efter att ha introducerats för 2008 års modell, med en andra generation som kommer 2017. Nyheten bekräftades först av Bil och förare under en provkörning av nya R8 GT, som kommer att fungera som en svansång för den långvariga superbilen. Till skillnad från många utgående modeller är R8 inte inställd på att få en elektrisk efterträdare, åtminstone inte när som helst snart. Rykten har cirkulerat att Audi hade en EV-ersättning på gång, men Audi har hittills hävdat att det inte finns någon ersättare för närvarande.
Om det i själva verket är en på väg, är den troligen tidigt i utvecklingen och därför år borta från produktion. Car and Driver rapporterade att en lansering 2029 skulle vara det tidigaste möjliga releasedatumet, även om det är uteslutet eventuella förseningar i utvecklingen och förutsatt att Audi verkligen planerar att direkt ersätta flaggskeppet superbil. För närvarande verkar det som att R8 GT kommer att markera slutet på en era för den tyska tillverkaren.
Sportsedaner är inte lika populära som de en gång var, med till och med de bästa inom segmentet som kämpar för att locka tillräckligt med försäljning för att förbli ekonomiskt lönsamma. Kia Stinger kunde inte riktigt nå betyget och håller på att utgå efter 2023 års modell, med en begränsad upplaga Tribute Edition för att fira dess körning. Det är lätt att glömma hur snabbt märkesuppfattningen om Kia har förändrats – för bara ett eller två decennier sedan skulle tanken på att Kia skulle tillverka en sportsedan med över 350 hästkrafter ha varit skrattretande.
Stinger bevisade dock att den inte bara kunde tillverka bilar med BMW-beteprestanda, men det kan få dem att se ut som en del också. Tyvärr översattes det aldrig till försäljningsframgång för Stinger, och rykten hade cirkulerat om att det var dags för huggklossen långt innan dess bortgång tillkännagavs officiellt. Men det är fortfarande precis dags att köpa en innan de är borta, med startpriserna kvar på strax under $40 000.
En annan prestanda sedan som är på väg ut 2024 är Maserati Ghibli, som avvecklas som förberedelse för en EV-ersättning som ska debutera 2025. Detta var kanske oundvikligt med tanke på att Maserati planerar att elektrifiera hela sin lineup från mitten av decenniet, och Ghibli var aldrig en storsäljare till att börja med. Dess ersättare är enligt uppgift inställd på att dela skillnaden mellan Ghibli och Quattroporte, mäta någonstans mellan de två nuvarande modellerna för att fungera som märkets enda elektriska sedan.
Tyvärr för Ghibli, kommer den förmodligen att bli bäst ihågkommen som BMW-konkurrenten som inte riktigt kunde hålla sig till det bästa av vad tyskarna kunde erbjuda. Det ryktet, tillsammans med dess ojämna rekord när det gäller tillförlitlighet, såg priserna falla. De billigaste exemplen på bilen säljs nu för mindre än 20 000 dollar, även om 2023-modellen med basspecifikation kostar 85 300 dollar. För det får köpare en V6:a under huven som ger 345 hästkrafter – för sammanhanget erbjuder en välspecificerad Kia Stinger mer kraft, snabbare acceleration och en snabbare toppfart. För att inte tala om, det kostar tiotusentals dollar mindre.
Inte varje avbrott 2024 är förtjänt, men det är svårt att hitta en övertygande anledning till varför Maserati ska behålla Ghibli i ett år till.
Att kombinera gröna meriter från en EV med den pigga kördynamiken hos Mazdas bästa crossovers borde verkligen ha varit ett recept för en mycket populär bil. Men MX-30 var en gunga och en miss från den japanska biltillverkaren, och nu det avvecklas efter 2023 års modell. Det största problemet, trots att det bara såldes i Kalifornien och därför otillgängligt för majoriteten av befolkningen, var dess ynka utbud.
De flesta elbilar erbjuder nu räckvidder någonstans norr om 200 miles, och de bästa av dem erbjuder dubbelt så mycket. MX-30 klarade dock bara 100 miles mellan laddningarna. Det kunde ha varit acceptabelt för köpare om bilen var exceptionellt billig, men med en startpris på $34 110 var den dyrare än Nissan Leaf och Chevy Bolt. Det är nästan en överraskning att Mazda ens brydde sig om att lansera den, men försäljningen kommer att sluta senare i år, bara två år efter att orderböckerna först öppnades.
Den första generationen av Mercedes-Benz CLS bidrog till att kickstarta fyrdörrarscoupén trend som varje större tysk tillverkare nu har anammat, men produktionen kommer att upphöra efter 2023 års modell år. Det kommer som en del av en omvälvning som syftar till att minska antalet nischmodeller som märket erbjuder, med målet att istället hänvisa köpare till den nya E-klassen. Båda bilarna delar samma grund för 2023, men en ny generation av E-klass kommer att debutera för 2024 års modell, medan CLS sänds till arkiven.
Tillverkarens skjuts in i EV-världen har inneburit att dess redan breda sortiment har utökats till och med ytterligare under de senaste åren, och med fler elfordon på väg, var några av de gasdrivna bilarna tvungna gå. Ett antal C-klass och E-klass varianter dödas också samtidigt, med cabriolet, coupéer och vagnar som alla kommer att försvinna från sortimentet. Om det inte var nog, planerar Mercedes också att rensa bort resten av sina underpresterande modeller under de kommande åren, även om hela listan över yxiga bilar inte har bekräftats än så länge.
Det har varit ett tufft år för sportsedanser. Nissan Maxima upphör också med tillverkningen efter modellåret 2023 eftersom märket växlar till mer miljövänliga drivlinor och sedanmarknaden fortsätter att krympa. Det har rapporterats allmänt att en EV-efterträdare är på väg, och Nissan har antytt så mycket, men än så länge är detaljerna få och långt emellan. Den sista Maxima kommer att rulla av produktionslinjen i mitten av 2023, vilket gör ett slut på den nuvarande generationen, som inte lyckades reta entusiaster på det sätt som tidigare generationer gjorde.
Nissan är mitt uppe i övergången till elektrifiering, med över ett dussin EV-modeller planerade att lanseras före slutet av decenniet. Om en av dessa blir en direkt efterträdare till Maxima eller om en prestationsorienterad crossover debuterar i dess ställe återstår att se. Hur som helst, åtminstone verkar det som att Nissan inte planerar att döda namnskylten helt och hållet.
Vid sidan av superbilen R8 kommer även den mindre Audi TT att läggas ned efter 2023. En minnesmärkt Final Edition lanserades tidigare 2023 för vissa marknader, men USA gick miste om den begränsade upplagan. Den vanliga TT finns kvar till försäljning så länge lagret tillåter, med TT Coupe, TTS Coupe och TT Roadster alla tillgängliga för 2023 års modell. Den toppklassiga TT RS föll dock redan efter 2022.
Marknaden för små sportbilar är inte lika lukrativ som den en gång var, och många märken har krympt sina serier eller dödat dem helt de senaste åren. Vissa är planerade att återvända som elbilar, och TT är inte annorlunda - även om det inte kommer att vara en direkt ersättning. En chef berättade Auto Express att Audi inte kunde "bara säga att vi kommer att göra TT på ett elektriskt sätt" och att varumärket i att bygga en efterträdare har som mål "att överraska våra kunder."
Exakt vad det betyder förblir ett mysterium för närvarande, men uttaget spekulerar i att en elektrisk sportbil med crossover-influenser förblir den mest troliga kandidaten.
Även om den tekniskt sett kommer att överleva under de första veckorna av 2024, skulle det vara försumligt att inte nämna den förestående pensioneringen av den nuvarande generationens Chevy Camaro. Beställningar tas nu för 2024 års bilmodell, med det sista exemplet som ska produceras i januari 2024. GM har antytt att Camaro sannolikt kommer att ha en elektrisk efterträdare men har hittills slutat med att bekräfta exakt hur den kan se ut eller när den kan lanseras.
Detta kom som något av en överraskning när det tillkännagavs med tanke på att Ford just har presenterat sjunde generationens Mustang, som kommer att börja säljas för 2024 års modell och inte har någon form av elektrifiering. Helt klart valde GM att inte göra en direkt rival till den nya ponnybilen, men den stora frågan är vad man valde att utveckla istället. När Dodge tar den elektriska muskelvägen, finns det en möjlighet att en ny EV Camaro kan vara precis runt hörnet. För nu är det dock au revoir men inte adjö till Chevys ikoniska prestandabil.