Všeč mi je Vello: konkurenčno električno kolo Brompton, ki uporablja tehnologijo F1, ima nor mehanizem za zlaganje in je zelo lahko

Prejemajte novice T3!

Vse najboljše funkcije, novice, nasveti in odlične ponudbe, ki vam bodo pomagale do boljšega življenja s tehnologijo

Hvala, ker ste se prijavili na T3. Kmalu boste prejeli potrditveno e-poštno sporočilo.

Prišlo je do težave. Osvežite stran in poskusite znova.

Z oddajo vaših podatkov se strinjate z Pogoji uporabe in Politika zasebnosti in so stari 16 let ali več.

No, zdravo, Vello. To električno kolo – polno ime: Vello Bike+ – je zložljiva številka in ima nekaj pametnih trikov v rokavih iz zlitine, katerih namen je rešiti nekatere težave, povezane z električnimi kolesi. Temelji na tehnologiji v slogu KERS – kot se uporablja v formuli 1 – z regenerativnim zaviranjem, ki pomaga pri polnjenju baterije med kolesarjenjem. To je precej pametno, vendar obstaja enostavnejša inovacija, zaradi katere je to ena izmed bolj prijetnih električnih voženj, kar sem jih imel.

Tako kot kolo Eeyo in nekaj drugih vrhunskih e-koles Vello uporablja lahek motor v pestu, v katerem sta motor in baterija nameščena na zadnjem kolesu. Vedno dvomim o dolgotrajnosti tega pristopa, vendar omogoča veliko lažje kolo v primerjavi z tradicionalen pristop, ki pogosto zelo zajetno baterijo postavi na ali v okvir, povezan s podobno velikim motorjem na kolesu ali gonilke. Rezultat, v primeru Vello, je eden od

najboljša e-kolesa Sem že kdaj poskusil in jasna in prisotna nevarnost za Brompton Electric in GoCycle G4.

Vendar za zdaj ne pozabite na vse to. Boš samo poglej pri zložljivem mehanizmu te stvari.

Zloženo električno kolo Vello

Ste že kdaj videli kaj takega?

(Zasluga za sliko: električno kolo Vello)

Zgornji video je ustvaril Vello – kolo imam šele nekaj dni in nikakor ga ne morem dobiti zložil se je tako hitro, ko pa obvladate spretnost, je očitno izjemno hiter zložiti. Res je, ko je zloženo videti kot kolo, ki ga je povozil tovornjak, vendar vas ne bo skrbelo ko ga dvignete na avtobus in ga nato shranite pod mizo v službi ali v majhen prostor na domov.

Pregib vsekakor ni brez svojih praktičnih ekscentričnosti. Sprednje kolo je pritrjeno z nekakšnim kovinskim klinom, ki visi na verigi – odstranite ga, da začnete zlagati. Ne morem reči, da sem to že kdaj videl na kolesu in ni ravno zadnja beseda elegance. Način, kako je krmilo mogoče razdeliti na dvoje kot par kratkih palic za šotor, je prav tako videti precej bizaren, čeprav omogoča izjemno kompaktno zlaganje.

Na splošno ni tako eleganten kot Brompton zgib ali tako preprost kot GoCycle, vendar je precej neverjeten inženirski podvig preiti od prve spodnje slike do druge v manj kot minuti.

Slika 1 od 2

Vello Bike+ električno kolo
(Zasluge za sliko: Vello)
Vello Bike+ električno kolo
(Zasluge za sliko: Vello)

Čeprav je zložljivost morda ključni USP kolesa Vello Bike+, to nikakor ni njegova edina veščina. Zadnjih nekaj dni sem se vozil z njim in kombinacija kompaktnega motorja pesta, okvirja iz kromoličnega jekla in 20-palčna kolesa – to je enako kot GoCycle in večja od Bromptonovih 16-palčnih – dajejo neverjeten občutek hitrega e-kolo. V nasprotju s splošnim prepričanjem je večina električnih koles izrazito počasnih, ko presežejo svojo zakonsko dovoljeno hitrost 15,5 mph/25 km/h, in ni zabavno poganjati pedal brez električne pomoči. Ne velja za Vello Bike+.

Ko sem se prvič peljal z Vellom, da bi se zavrtel ob nabrežju Temze in do mostu Waterloo, saj je to najbližje stvar, ki jo lahko najdem na strmem hribu v osrednjem Londonu, sem bil resnično navdušen nad tem, kako se ta majhen motorček spopada z vse. Ker tehta le 13,9 kg in je dvostopenjski menjalnik kar dobro izbran, od motorja ne zahteva toliko napora.

Doseg je naveden kot 30 milj/50 km, vendar tudi "teoretično neomejen". Kako je to mogoče? To je tehnologija regenerativnega zaviranja in samopolnjenja, ki sem jo omenil prej. To je še ena čudna, a odlična lastnost tega ljubko ekscentričnega kolesa. Vse, kar morate storiti, je, da pri jadranju vrtite pedala nazaj in baterija je napolnjena. No, pravim, da je vse, kar morate storiti, popolnoma preprosto. Pravzaprav je to še ena nova tehnika, ki se je boste morali naučiti pri uporabi Vella, poganjanje nazaj pa tudi zavira kolo, kar je, uh, na začetku recimo zahtevno.

Očitno je najboljše mesto za uporabo te tehnologije polnjenja, ko se spuščate navzdol, tako da, če živite ali se vozite na hrib, bi to lahko spremenilo igro za vas. Nekajkrat sem kolesaril nazaj od Waterlooja do reke Savoy in nazaj in zagotovo se je merilnik baterije – viden v aplikaciji v telefonu prek Bluetootha – komaj premaknil.

Očitno bo za večino prevozov 30 milj tako ali tako popolnoma zadostovalo in seveda še en odličen Dejstvo, da je baterija motorja pesta razmeroma majhna, je, da se verjetno hitro napolni, ko jo priključite. Ker se je baterija komaj izpraznila v nekaj vožnjah, ki sem jih doslej opravil z Bike+, tega ne morem zagotovo potrditi, vendar se zdi logično.

Vello Bike+ električno kolo

Obstaja tudi makadamska/gorska različica kolesa Vello Bike+ – ima debelejše pnevmatike in nižjo prestavo kot njegov mestni bratranec

(Zasluge za sliko: Vello)

Druga 'zabavna' posebnost kolesa Vello Bike+ je, da se njegova višja prestava – ali 'hitrostni pogon', kot temu pravi Vello – aktivira in deaktivira s pritiskom na zatiče na obeh straneh ročične gredi. Še enkrat, to je skoraj najbolj nenavaden način za to, kar sem jih kdaj slišal. Nekako ga moraš udariti s čevljem in potem si v turbo načinu. Zaenkrat se mi zdi to malce nerodno, a prehod v način hitre vožnje se zdi primerno... hiter. Vello za to navaja najvišjo hitrost 40 km/h/25 mph, čeprav je očitno to odvisno od tega, kako hitro lahko vrtite pedala. Na srečo lahko vrtim pedala precej prekleto hitro. o ja In zato je dobro vedeti tudi, da so njegove hidravlične kolutne zavore primerno učinkovite.

Moje splošno mnenje o Bike+ do zdaj je, da je malce noro, zelo zabavno in mislim, da sem vanj precej zaljubljen. Kot vedno pri e-kolesih – pravzaprav vsakem izdelku – je veliko vprašanje, kako dolgo bo zdržalo, ne da bi bilo potrebno servisiranje. Moj odgovor na to je, da nimam prave ideje, a glede na njegovo vrhunsko ceno in na videz zelo dobro kakovost izdelave bi pričakoval, da bo trajal. Dejstvo, da so prestave notranje, da ni nobene napeljave in da je pogon namesto verige jermen iz ogljikovih vlaken, bi moralo pripomoči k zanesljivosti in dolgoživosti.

Vello Bike+ električno kolo

Na voljo je tudi različica iz titana s spuščenimi krmili za bolj agresiven položaj pri vožnji in super hitrost

(Zasluge za sliko: Vello)

Vello Electric Bike+: cena in razpoložljivost

Na voljo je več možnosti. Enostopenjski Bike+ vas bo odštel 3.290 €. Odločite se za različici Speed ​​Drive Bike+ ali Mountain Drive in pričakujete 3.590 €.

Oh, želite različico Titanium? To bo 4.490 € ali 4.790 €, odvisno od možnosti prestave, ki jo želite. Za vsakogar se nekaj najde. Kolo mi je prijazno posodil in dostavil O kolesu iz Dalstona.

Vello v tem trenutku ni na voljo v ZDA ali Avstraliji.

  • Izvedite več v spletni trgovini Vello
  • Obiščite distributerja v Veliki Britaniji O kolesu
  • Na voljo tudi pri Humancycle.cc
  • Želite izvedeti več?
  • Ali naj kupim električno kolo?
  • Na kaj morate biti pozorni pri nakupu e-kolesa

Več ponudb e-koles

KATEGORIJE

Kolesa

Duncan je nekdanji urednik življenjskega sloga T3 in že skoraj 15 let piše o tehnologiji. Pokril je vse od pametnih telefonov do slušalk, televizije do klimatske naprave in cvrtnikov do filmov o Jamesu Bondu in obskurnih animejev. Njegova trenutna naloga je vse, kar je povezano z domom in kuhinjo, kar je dobro, ker je odlično kuhar, če sam tako reče. Pokriva tudi kolesarjenje in e-kolesa – kot je pretirana uporaba ležečega tiska, to je še ena njegova strast. V svoji dolgi in raznoliki karieri na področju tehnologije življenjskega sloga je eden redkih ljudi, ki je bil urednik fitnesa, čeprav je bil nesposoben, in urednik avtomobilov ne samo dva spletnih strani, kljub temu, da ne more voziti. Ima tudi približno 400 sesalnikov in je verjetno vodilni britanski strokovnjak za brezvrvične sesalnike, čeprav so izrazito neurejeni. Več kot 30-letni oboževalec kriketa je nedavno postal tudi urednik kriketa na T3 in piše o pretakanju obskurnih turnirjih T20 in podajanje nekaj tipično neumnih mnenj o najboljših svetovnih ekipah in igralci.

Pred T3 je bil Duncan glasbeni in filmski recenzent, delal je za revijo o igrah na srečo, ki je zaposlovala presenetljivo veliko obsojenih kriminalci, nato pa revija Bizarre, ki je bila v bistvu kot križanec med Redditom in DeviantArtom, preden so izumili internet. Bilo je tudi dolgo obdobje, ko je v bistvu vsak mesec približno 3 leta pisal celotno revijo T3.

Duncan, ki je bil izdajatelj televizijskih programov, pripovedovalec in javni govorec, je bil nekoč poln televizijskih programov, a nesrečen dogodek to ustaviti, zato se zdaj večinoma zadovolji s tem, da ljudem reče: "Včasih sem bil na televiziji, ti vedeti."

T3 je del Future plc, mednarodne medijske skupine in vodilnega digitalnega založnika. Obiščite spletno stran našega podjetja

© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury Bath BA1 1UA Vse pravice pridržane. Registrska številka podjetja Anglije in Walesa 2008885.