Za posledných sedem mesiacov neprešiel jediný deň bez spomienok na to Lamborghini Huracan Sterrato mediálny štart preletel mojím otrhaným mozgom automobilového novinára. Kĺzanie najvyššej rýchlosti nabok v špinavom poli Chuckwalla Valley Raceway, etapa rally šesťmiestneho superauta s pohonom všetkých kolies, taliansky testovací jazdec na sedadle spolujazdca po celý čas kričal „Plný plyn, plný plyn“ – Lambo spustilo Sterrato skutočne neuveriteľným štýlom a zanechalo ma nezmazateľne zjazveného snom, bez preháňania nevyhnutné.
Ale ešte v ten slnečný májový deň mi zástupcovia Lamborghini povedali, že predstava toho, čo by novinár bez dozoru mohol urobiť s pôžičkárom Sterrato, im znie oveľa bližšie k nočnej more. A z dobrého dôvodu, keďže poznám náš druh, aj keby som nasledujúcich šesť mesiacov strávil v rozpakoch, že žiadny Sterratos neskončí vo flotile prenajímateľov tu v Los Angeles. Potom sa zdanlivo z ničoho nič všetko zmenilo.
Ale Lambo dobre pozná riziká, takže vyhliadky na prasknuté pneumatiky, novinárov uviaznutých v púšti bez príjmu mobilného telefónu a odletujúce rozbité časti všetko supercars vysvetľuje, prečo ma právnický tím pred odovzdaním kľúčov na štyri dni prinútil podpísať zmluvu s jednoznačným prísľubom, že tento Huracan nezoberiem. off-road. Moje vlastné spomienky by nateraz museli stačiť, ale celý zmysel toho, že som ma vysadil zo Sterrata, aby som robil nástroje po západnom LA, bol naozaj viac, aby som si mohol vyskúšať, ako prvé terénne superauto na svete zvláda každodenné jazdenie na verejnosti v reálnom svete cesty.
Okamžite a zrazu je skutočne život s Lambou oveľa jednoduchší. Vchádzal som a vychádzal som z garáže bez toho, aby som potreboval zdvihnutie prednej nápravy. Nárazníky lietali rýchlosťou 30 míľ za hodinu bez obáv z poškodených predných rozdeľovačov z uhlíkových vlákien. Dokonca aj strmé príjazdové cesty sotva odolali nájazdovým a odjazdovým uhlom 10,4 a 26,5 stupňov. Áno, aká zábavná je tá trocha terminológie na štyroch kolesách v príbehu o superaute s motorom V10 v strede?
Všetky žarty bokom, Lamborghini však nepopierateľne prešlo na Sterrato, ktoré vzniklo ako nápad oddaný fanúšik rally pretekov Rouven Mohr – tiež známy ako hlavný technický riaditeľ na chodbách Sant'Agata Bolognese. Vývoj tohto variantu Huracan si však vyžadoval oveľa viac ako len priskrutkovanie súpravy na zdvíhanie karosérie. Namiesto toho Sterrato tiež dostalo - skutočne požadované - revidované upevňovacie body zavesenia, aby sa umožnila zvýšená artikulácia, dlhší zdvih pre nové tlmiče a dostatočná vôľa podbehov pre 19-palcové kolesá obuté do špeciálnej sady Bridgestone pneumatiky.
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
Celkovo je Sterrato o 44 milimetrov vyššie, ale váži iba 3 241 libier, čo je asi o 200 libier viac ako obloženie Tecnica s pohonom zadných kolies ktorý predtým zaberal oficiálne miesto na najdennejšom jazdnom Huracane. Samozrejme, ako oddaný off-road si Sterrato zachováva typický systém pohonu všetkých kolies súrodencov Audi/Lambo. Napriek tomu tento 5,2-litrový motor V10 poskytuje výkon 610 koní (SAE) a umožňuje maximálnu rýchlosť 168 míľ za hodinu.
Táto maximálna rýchlosť v skutočnosti prináša obrovský detail, ktorý sa tak často prehliada, no v tomto prípade absolútne kľúčový: pneumatiky. Bridgestone vyvinul pneumatiky Sterrato špeciálne pre túto aplikáciu s použitím vnútornej časti Potenza sport and race konštrukcia z aramidu a nylonu, ale s terénnym dezénom na vonkajšej strane pre lepšiu priľnavosť v posype a špina. Veľkosť v skutočnosti ustupuje od ostatných variantov Huracan, nielen na 19-palcové kolesá, ktoré umožňujú vyššiu bočnú stenu, ale aj v šírka: zadná časť teraz meria 285 milimetrov na šírku (v porovnaní s 305 mm Tecnica), zatiaľ čo predná časť je 235 s (oproti 245 pre Tecnica).
Táto jedinečná aramidová a nylonová konštrukcia tiež umožňuje spoločnosti Bridgestone tvrdiť, že pneumatiky Sterrato môžu jazdiť naprázdno pri nule PSI za 50 míľ pri rýchlosti 50 míľ za hodinu – vynikajúci zdroj istoty vzhľadom na nedostatok plnohodnotnej náhrady v možnosti akéhokoľvek skutočného off-road. A Bridgestone priviezol celý nákladiak na Chuckwalla Raceway na pôvodný mediálny debut, ale nikdy som nevidel ani nepočul o jedinej defektnej pneumatike napriek piatim plným dňom nadmerného vyčíňania. Čo sa týka opotrebovania, viac ako štyroch dní behania s potravinami, dochádzania a nevyhnutného prebytku kaňonov počas mojej pôžičky, tieto pneumatiky tiež držali oveľa lepšie, ako som očakával.
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
Na asfalte je priľnavá gumová zmes stále takmer schopná zvládnuť vážnu konskú silu Sterrata, zatiaľ čo vyššie bočné steny tiež prispievajú k poddajnejšej jazde. Pri silnom tlačení na kľukatej ceste tento terénny behúň vytvára nadmerne krútiaci sa pocit vo všetkých štyroch rohoch. Ale neberte to zle – hoci by takéto vyhlásenie mohlo uraziť priemernú ovládateľnosť Ferrari alebo McLarenu, Sterrato namiesto toho propaguje tento nový štýl výkonu superšportu. Útržkovitá úroveň priľnavosti, najmä keď pneumatiky nedosiahli plnú teplotu, v skutočnosti robí trhanie na asfalte viac podobným pretekom rally.
Samozrejme, Mohrova príliš veľkorysá kontrola trakcie a programovanie ESC zvýrazňujú správanie. Vstúpte do rohu príliš horúceho a Sterrato sa sotva zasekne do paliva, namiesto toho nechá masívne karbónovo-keramické brzdy s trochou skorého ABS zacvakajú, kým sa predné kolesá zapoja a zadné trochu vyskočiť. Namiesto zdvíhania, aby ste znížili rýchlosť, alebo dokonca držania pedálu pri pohybe, dôverujte pohonu všetkých kolies tak, že ho zaradíte. viac uberte plyn, potom buď prepnite kolesá do protismeru, alebo, ešte lepšie, nastavte predné pneumatiky rovno a ťahajte kontrolovaným sklzom, až kým sa zadná časť neupokojí a nezarovná sa. A pokojne sledujte stúpajúcu teplotu pneumatík na hlavnom združenom prístroji, ktorý mení rozloženie pre každý jazdný režim, alebo dokonca vytiahnite veselú funkciu merača sklonu na obrazovke stredovej konzoly.
Ale späť k danej úlohe, pretože pneumatikám vždy chýba určitá úroveň priľnavosti, sklz sa nikdy nezastaví v hlučnom trhnutí, ktoré potom vyvolá roztočenie. Tlmenie nakoniec, jednoducho, prirodzene jednoducho zmizne – ako perfektné sklzy profesionálov WRC vedú k dokonalému uhlu nábehu pre ďalšiu rovinku alebo sériu piruet.
Žiadny vtip, celý tanec sa približuje k úrovniam zábavy, ktoré mi doteraz priniesla iba jazda v teréne na plný plyn. To znamená, že časy na kolá na asfaltovej trati budú, samozrejme, trpieť, ale neprestajný a hranične bolestivý úsmev na mojej tvári viac než vynahradil stratené tikanie na hodinách. A vďaka optimalizovanej geometrii Huracanu je celé auto, od pneumatík po sedadlo a volant, také neuveriteľne komunikatívne, že aj na Zdá sa, že za hranicou trakcie sa vybočenie nikdy nedá napraviť – každý vodič, ktorý je ochotný riskovať všetko, sa nakoniec vráti do reality s absolútnym pocitom hrdinský. (Len sa nepýtajte, keď som v Chuckwalle úplne vypol ESC pomocou spínača stíhačky v hornej časti stredovej konzoly.)
Normálne mám radšej športové autá so spojkovým pedálom a radením na páke. Ale v Sterrato sa V10 perfektne hodí k elegantnému sedemstupňovému DCT, ktorý sa tiež dokonale integruje do digitalizovaný zážitok z jazdy bez, kriticky, dojmu príliš prísnych elektronických opatrovateliek, ktoré sa zabávajú faktor.
V najpokojnejšom režime „Strada“ zvuk nasávania a motora Sterrata takmer úplne prekryje všetky až tie najnižšie tóny dunenia výfuku. Pruženie zmäkne až na maximum, odozva plynu sa blíži úrovni Hondy Civic a DCT radí pomalšie, aby sa predišlo akémukoľvek možnému kolísaniu počas zastavovania a rozjazdu. Kliknite nadol do režimu „Šport“ a civilizovaný spôsob sa úplne vytratí. Pevnejšie tlmiče, tuhšie riadenie a prudká škrtiaca klapka si žiadajú viac zásahu, pretože výfuk sa prebúdza k životu nad približne 4 000 otáčkami za minútu a potom sa preháňa.
Ale môj obľúbený režim, ktorý som nakoniec používal aj v meste, bolo samozrejme nové nastavenie „Rally“, ktoré ho nahrádza „Corsa“ na iných Lamborghini (áno, Urus Performante má tiež pôsobivý režim Rally, ale hovoríme o superautách tu). V režime Rally sa riadenie o niečo odľahčí, odpruženie umožňuje väčšiu plavnosť v strednom rozsahu dráhy pred spevnením a motor si zachová všetky ohromujúci ťah, ale s o niečo pomalším radením DCT naprogramovaným tak, aby nenarušil prenos hmotnosti alebo nespôsobil stratu trakcie v šmykľavých situáciách.
Výsledná kombinácia nakláňania karosérie, priľnavosti až po limit, po ktorej nasleduje predvídateľné a sebavedomé driftovanie a neuveriteľná dodávka sily jednoducho popierajú pochopenie. Najhorší anjeli mojej povahy sa ujali vedenia pri každej príležitosti, to môžem priznať, ale nikdy som sa na verejných cestách nepriblížil k ničomu, čo by sa blížilo k vývrtke. Namiesto toho každý úder V10 podrepne zadný bok a Sterrato vyskočí vpred v návale drámy, ktorý sa spustí s hukotom, až kým nebude každé bodnutie do brzdového pedála. vrhne sa do zákruty a potom do zákruty nechá pneumatiky a odpruženie plávať po povrchu vozovky tak, ako to nedokáže žiadne iné moderné auto, ktoré som kedy šoféroval. spravovať.
Do istej miery som sa pristihol pri porovnávaní skúseností s jazdou na motocykli, pretože moja vízia siahala popri malých nerovnostiach a vyjazdených koľajach na ceste, aby som sa zameral na dlhšie zákruty a zvlnenia. Zabudnite na tie kamienky, cíťte, ako sa zdvihne vlna a trochu zdvihnite nos, až kým sa chvost nezvýši, a potom znova stlačte plyn. Pustite sa a oprite sa do každého aspektu asfaltu, zatiaľ čo pneumatiky a tlmiče pohltia maličkosti, ktoré by mohli znepokojovať typických vodičov superšportov. Teraz sme šťastne v prúde.
Predtým, ako sa táto recenzia zvrhne na fanboya, ktorý chŕli o tom, ako si každé superauto zaslúži variant Sterrato, dovoľte mi jasne povedať, že žiadne auto nie je dokonalé. A najmenej zo všetkého, v prípade mojich vlastných túžob a potrieb, Sterrato so štartovacou nálepkou 273 177 dolárov – nehovoriac o mojom požičanom aute. 111 000 dolárov plus možnosti, ktoré zahŕňajú vzhľad, svetlá dverí, oranžovú farbu Arancio Xanto a množstvo ďalších bitov z uhlíkových vlákien a boby.
Pár malých detailov tiež obrusuje moje prevody, čo je o to viac frustrujúce, že zvyšok Sterrata sa tak veľmi približuje mojej osobnej vízii automobilovej dokonalosti. Funkčné nasávanie strechy, na rozdiel od falošných kusov Huracan STO, úplne blokuje výhľad dozadu. Tým je hlavné spätné zrkadlo úplne zbytočné a opakovane vám pripomína neuveriteľný fakt, že Lamborghini sa rozhodlo pre digitálne spätné zrkadlo. Na takto strmom aute sa zdá, že digitálne zrkadlo (a tiež bezdrôtové CarPlay) nie je rozumné očakávať.
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
Pri fotografiách som tiež nikdy neprišiel na to, ako zapnúť predné podsvietenie, napriek tomu, že som opakovane prepínal najmenej šesť rôznych vypínačov a tlačidiel. (Tu pochybná zákonnosť ciest smieť prinútili Lambo, aby vôbec nezapájalo svetlá.) Neuveriteľne silné uhlíkovo-keramické brzdy ma tiež opustili. dosť znepokojený tým, že sa kamienok dostane dovnútra a vyhodnotí rotor, ktorý by mohol stáť až päťciferne nahradiť. Oceľové brzdy sa v tomto prípade zdajú oveľa múdrejšie pre tých pár majiteľov, ktorí plánujú skutočne jazdiť v teréne.
Manuálna parkovacia brzda by mohla stavať na driftovateľnosti, a to ako na špine, tak aj na asfalte, a zároveň plne blokovať stred diferenciál v režime Rally môže ešte viac zvýrazniť centrálne rotujúce vybočenie, ktoré charakterizuje Sterrato slip-and-slide skúsenosti. A potom mi úbohé hodnotenie 88 libier strešného nosiča zabránilo priviazať na vrch vianočný stromček mojej mamy – a to nie spomenúť vyhliadku na borovicové ihličie, ktoré spadne do odkrytých žalúzií motorového priestoru a zapáli zimozeleň oheň.
Prinajmenšom sa na strešné lyžiny a priečniky ľahko zmestí rezervné koleso, pár bicyklov alebo surf, ak nie nejaký strešný stan, ktorý je momentálne na trhu. Ale pridanie ďalších pár libier kapacity by si pravdepodobne vyžadovalo drastickú premenu monokoku namiesto jemného zavesenia. montážne revízie, vďaka ktorým bol Sterrato v prvom rade uskutočniteľný, dokonca aj za výrazne nafúknutú cenu v porovnaní s inými Huracanmi varianty.
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
V opačnom prípade som odovzdal kľúče s nulovými zostávajúcimi pochybnosťami o každodenných jazdných vlastnostiach Sterrata. Len som párkrát zoškrabal predný spodok na najstrmšej príjazdovej ceste, všetko ako súčasť môjho vedeckého experimentovania – a medzitým, vyvinuli rovnakú úctu k tomu, koľko zábavy prináša zdvihnuté superauto, ako aj k tomu, ako dokonale Lamborghini v skutočnosti spojilo celý balík.
Jeden priateľ sa spýtal, či zdvíhanie superšportu, aby sa umožnilo jednoduchšie každodenné jazdenie, prináša obetu v exotike, že kupujúci superautá by v skutočnosti mohli chcieť viac. Legitímna otázka, ale absolútne nie, by teraz bola moja solídna odpoveď. V Sterrato sa každá jazda zmení na dobrodružstvo, dokonca aj cesta okolo bloku do obchodu na rohu.
A široká verejnosť jednoznačne súhlasí, aspoň súdiac podľa počtu mojich susedov – všetci v tomto bode zvyknutí na nonstop stajňu smiešnych áut, ktoré nosím domov – ktorí zastavil sa a pýtal sa, na počet detí, ktoré sa chceli fotiť alebo počuť otáčky motora, dokonca aj na počet starších občanov, ktorých som prichytil, ako sa usmievajú s detskou opustenosťou. Meracia chyžná dokonca požiadala, aby natočila rýchle video pre svojho synovca a možno si sadla na miesto spolujazdca!
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
Môžeme za to oranžový lak alebo veselé lemy blatníkov, ale Sterrato pôsobí zábavným dojmom všade, kde som išiel. Moja by prišla v matnej sivej alebo zelenej, no ani v tých najžiarivejších farbách nemá žiadny potenciál nepríjemnosť, ktorú často obývajú iné superšporty jednoducho od prírody, zostáva v niečom tak očividne nepravdepodobné.
Keď som páčkami prehadzoval rozsah otáčok až do 8 500 otáčok za minútu, driftoval v zákrutách a vo všeobecnosti sa usmieval, až ma boleli svaly na tvári, stále som potreboval pamätajte, že všetky štyri dni jazdy nikdy nezahŕňali skutočnú jazdu v teréne, ktorú mám tiež to šťastie, že môžem potvrdiť, že Sterrato je schopné zvládnuť, tiež.
Carrollovi Shelbymu sa často pripisuje fráza: „Konských síl nie je nikdy dosť... Len nie je dostatočná trakcia." Enzo Ferrari by sa dnes mohol prevrátiť v hrobe, pretože šialení vedci z Lamborghini dokázali, že Shelby sa so Sterratom mýlil. Ukázalo sa, že oveľa väčší výkon ako priľnavosť pneumatiky dokáže pri správnom dotyku vytvoriť magické vyváženie, kde sa geometrická predvídateľnosť stretáva s nakláňaním karosérie, spätnou väzbou riadenia a prenosom hmotnosti.
Sterrato slúži ako protiklad k ostrosti, ktorú sa tak veľa výrobcov OEM, vrátane Lamborghini s inými výbavami a modelmi, často tak usilovne snaží dosiahnuť. Toto auto je pripomienkou toho, že časy na kolo a úplná rýchlosť nie sú všetko v skutočnom svete – aj keď si buďte istí, že každý môže v Sterrato ľahko nájsť ohromujúcu rýchlosť. Ale to by podľa môjho názoru úplne chýbalo.
Namiesto toho, zatiaľ čo sa snažíte o priľnavosť bez ohľadu na stav povrchu alebo tancujete cez komunikatívnu súhru kriviek a zákrut ukrytých v úžasne sladkom podvozok, aj keď len jazdí po ceste, keď V10 buchne a buchne, Sterrato mi šepkalo sladké nič do ucha od prvej mediálnej jazdy až po toto. moment.
A tušenie, že toto môže byť jednoducho to najväčšie auto, aké kedy bolo vyrobené, na cestách alebo na cestách, rastie a rastie off — absolútna, nepopierateľná absurdita v automobilovej podobe a predsa absolútne, dokonale rozumná na každodenné používanie riadiť. Rozumné aspoň v mojich najdivokejších snoch.