5 апреля 2022 года Mercedes-Benz совершил рекордное путешествие на своем электрическом «исследовательском» автомобиле VISION EQXX из новый Electric Software Hub компании в Зиндельфингене, Германия, в Кассис, Франция — и все это без подзарядки 100 кВтч седана батарея. В дождливую и холодную погоду петляя по швейцарским Альпам, а затем спускаясь по Италии. до места назначения дорога заняла чуть более 12 часов, включая два 15-минутных перерыва на пересадку. водители. Поездка на 1008 км (626 миль) без подзарядки была подтверждена международно-аккредитованным органом по сертификации TÜV SÜD.
Пять дней спустя мы были частью первой небольшой группы людей за пределами Mercedes-Benz, которые прокатились на VISION EQXX. Это была короткая получасовая «совместная поездка» (где мы не ехали) по живописному региону Лазурного Берега на юге Франции. Тем не менее, это был достаточно долгий сенсорный опыт, чтобы впитать в себя некоторые инновации экспериментального автомобиля, с помощью которых Mercedes-Benz планирует добиться гораздо большего, чем просто концептуальное воздействие.
Хотя многие называют VISION EQXX концептуальным автомобилем, эти люди не работают в Mercedes-Benz. Компания настаивает на том, чтобы называть его исследовательским транспортным средством, потому что в нем сосредоточены экспериментальные проекты многих области исследований в единый практичный электромобиль с целью проверки результатов в реальных условиях сценарии. Во время технологических брифингов VISION EQXX в день нашего совместного вождения Жасмин Эйхлер, директор Future Технологии для Mercedes-Benz AG: лучшие из этих уроков будут использованы во всех сериях Mercedes. транспортные средства.
Эйхлер говорит, что цель поездки VISION EQXX на 1000 км заключалась не просто в том, чтобы закончить поездку на одном заряде. Для этого, по ее словам, они могли бы просто поставить кучу дополнительных батарей на крышу, чтобы увеличить радиус действия. Вместо этого Mercedes-Benz решил создать самый эффективный электромобиль, объединив исследовательские инновации в области электромобилей. трансмиссия, аккумулятор, аэродинамика, облегченная конструкция кузова, информационно-развлекательная система и компьютеры, экологичный интерьер материалы.
Когда в январе Mercedes-Benz представил VISION EQXX, автомобиль находился в разработке 18 лет. месяцев на тот момент, и Эйхлер сказал, что они не были уверены, что он завершит 1000-километровый переход за один раз. заряжать. С тех пор команда сняла с машины еще 88 фунтов, в результате чего ее вес без нагрузки снизился до 3869 фунтов. В конце концов, к тому времени, когда VISION EQXX прибыл в Кассис через 1008 км, его аккумулятор был заряжен на 15%, что потенциально позволяло проехать еще 140 км (87 миль). В среднем он потреблял всего 8,7 кВт на 100 км пробега.
Электропривод VISION EQXX, разработанный совместно с командой Mercedes-AMG Petronas F1, обеспечивает пиковую мощность 180 кВт от одного двигателя задней оси. По словам Евы Грейнер, главного инженера по системам электропривода Mercedes-Benz AG, эффективность трансмиссии VISION EQXX составляет 95 %, то есть 95 % энергии аккумулятора поступает на колеса. Она говорит, что средний КПД электропривода составляет около 90 %, поэтому VISION EQXX снижает потери энергии на 50 % по сравнению со средним показателем. Поскольку эффективный приводной блок выделяет мало тепла, инженеры смогли охлаждать его, используя только пассивное охлаждение, что позволило сэкономить дополнительную энергию за счет отказа от жидкостного охлаждения.
В то время как аккумуляторная батарея VISION EQXX емкостью 100 кВтч содержит немного меньше энергии, чем батарея емкостью 107,8 кВтч в роскошном EQS. седан, доступный в настоящее время, имеет гораздо более высокую плотность энергии — 400 Вт⋅ч/л, что позволяет потреблять на 50 % меньше топлива. космос. Он также на 30% легче, чем аккумулятор EQS.
Облегчение в целом было очень важно для инженеров, которые использовали программное обеспечение для оптимизации топологии с помощью ИИ для проектирования многих частей корпуса. В процессе удаляется материал там, где он не нужен для структурной прочности, что часто приводит к органическим, даже скелетообразным формам. Эти детали прототипируются с помощью 3D-печати, а затем изготавливаются в промышленных масштабах с использованием литья. В частности, задний пол BIONEQXX из литого алюминия заменяет несколько более тяжелых деталей одной большой деталью, которая на 20% легче.
Марккус Ровито/SlashGear
Более легкий автомобиль особенно помогает потреблять меньше энергии при подъемах в гору, например, на 9-мильном подъеме легендарного заезда VISION EQXX в Швейцарии, где уклоны доходили до 5%. Конечно, за этим в конце концов последовал длинный спуск из швейцарских Альп.
VISON EQXX может регенерировать энергию для аккумулятора при любом торможении и на любом уровне спуска. Таким образом, механические тормоза вообще редко нужны, за исключением полной остановки. Это позволило инженерам впервые использовать алюминиевые тормозные диски, что снижает вес по сравнению со стальными тормозами, а также предотвращает ржавление тормозов.
Даже солнечная крыша автомобиля снижает вес за счет отсутствия стекла в солнечной батарее из 117 ячеек. Это подает питание на 12-вольтовую батарею, которая питает информационно-развлекательную/навигационную систему и освещение. Дополнение энергии основного аккумулятора солнечной крышей может увеличить запас хода автомобиля еще больше. чем 2%, по данным Mercedes-Benz, что составляет около 25 км (16 миль) за 1008-километровую поездку.
В длинном путешествии три разработчика из команды VISION EQXX управляли автомобилем. Mercedes-Benz не хотел использовать профессиональных водителей, чтобы более точно отразить реальный сценарий. Однако водители получили помощь от своих коллег на родине. Телеметрия отправляла большие объемы данных с автомобиля обратно в Electric Software Hub в Зиндельфингене для анализа и тестирования.
Программное обеспечение VISION EQXX все еще оптимизировалось и не было полностью завершено, поэтому удаленное сотрудничество помогло спасти эксперимент, когда он мог оказаться под угрозой. В своей презентации Грейнер сообщила, что во время марафонской поездки возникла «небольшая проблема», и команда разработчиков программного обеспечения в Германии смогла помочь. Преобразователь переменного тока в постоянный не работал на полную мощность. Но они смогли смоделировать проблему в домашнем офисе, а затем сказать текущему водителю, что нужно сделать, чтобы ее устранить.
Тедди Уолл, руководитель отдела аэродинамики Mercedes-Benz AG, говорит, что 62% энергии автомобиля используется «только в чтобы вытолкнуть воздух с дороги», а 20% его уходит на сопротивление качению от веса и шины эффективность. Таким образом, аэродинамика имела первостепенное значение, чтобы сделать VISION EQXX максимально эффективным.
Было сделано много соображений, чтобы снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,17. значительно ниже рейтинга 0,2 cd EQS и даже ниже, чем первоначально ожидала команда достигать. Пассивное охлаждение трансмиссии осуществляется охлаждающей пластиной под днищем с использованием воздуха, проходящего вдоль нее в аэродинамически эффективный способ, который сам по себе может увеличить дальность до 2% или примерно на 20 км (12 миль) в секунду. заряжать.
Низкий задний диффузор автоматически бесшумно активируется на скорости 37 миль в час, обеспечивая лучший поток воздуха для снижения сопротивления. Уолл говорит, что он тяжелый, но соответствует дизайну и оправдывает свой вес благодаря своим аэродинамическим преимуществам. Он говорит, что диффузор может увеличить дальность на 4-5%.
Мерседес Бенц
Зеркала заднего вида и колеса также были разработаны с учетом аэродинамики. Между внешней кромкой колеса и спицами нет тарелки, и Mercedes-Benz работал с Bridgestone, которая создала шины специально для VISION EQXX, чтобы сделать переход от шины к ободу колеса аэродинамический. Сами шины имеют большой диаметр, но узкий протектор для снижения веса. И они имеют рейтинг сопротивления качению 4,7 по сравнению с рейтингом 5,9 у шин EQS.
Птицы и рыбы вдохновили гладкую форму VISION EQXX за их способность скользить с низким сопротивлением. Например, небольшая площадь передней поверхности автомобиля способствует обтеканию его воздушным потоком. Однако колеса вызвали конфликт между инженерами по аэродинамике и конструкторами. Команда Уолла хотела, чтобы задние колеса были уже передних, против чего протестовали дизайнеры. Обе стороны называют этот конфликт нормальным и даже желанным, потому что такой конфликт порождает созидательную энергию. Компромисс позволил сделать заднее колесо на 50 мм уже, чем переднее, чего по-прежнему было достаточно, чтобы задние колеса катились в потоке передних колес для лучшей аэродинамики.
Мерседес Бенц
Уолл также говорит, что все прошлые автомобили Mercedes с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,2 или меньше имели колесные брызговики, чего дизайнеры не хотели, чтобы сохранить красоту автомобиля. Таким образом, найдя аэродинамические улучшения в других местах, они сохранили конструкцию без лонжеронов.
Микро-светодиодный дисплей «от стойки к стойке», самый большой дисплей из когда-либо существовавших в Mercedes, простирается от одного конца приборной панели VISION EQXX до другого. По данным компании, он даже более энергоэффективен, чем OLED-дисплей, отчасти потому, что при область дисплея черная, она отключает пиксели для этой области, экономя энергию и создавая отличные контраст. Этот экран является сердцем и, если вы пересечете зловещую долину, душой автомобиля. Это потому, что цифровой помощник, который реагирует на сигнал «привет, Мерседес», использует «нейроморфные вычисления» от калифорнийской компании BrainChip, занимающейся искусственным интеллектом. При этом используется нейронная сеть с машинным обучением, которая потребляет энергию только в виде «всплесков» при вызове. и со временем может быть в 5-10 раз эффективнее обычного голосового управления. Мерседес Бенц.
Марккус Ровито/SlashGear
Бортовой компьютер также использует игровой движок от неизвестного разработчика для обеспечения графики пользовательского интерфейса в реальном времени. Например, если вы запрашиваете близлежащие продуктовые магазины, он адаптируется, чтобы взорвать только местоположения продуктовых магазинов на карте. Пять «технических представлений», которые вы можете прокручивать на дисплее, демонстрируют объединенную вычислительную мощность с данными в реальном времени. визуализация использования энергии VISION EQXX, аэродинамических характеристик, прогнозирования дальности, солнечной генерации и ветра условия. Датчики улавливают направление и скорость окружающих ветров. Так, например, если вам в спину дует ветер, вы можете немного уменьшить ускорение, чтобы сохранить энергию.
Что касается интерьера, Mercedes-Benz стремится «переосмыслить роскошь», работая с поставщиками новых и появляющихся устойчивые материалы на основе переработанных и/или растительных источников без ущерба для качества, комфорта и стиль. Два типа альтернатив кожи производятся из биоматериала на основе кактуса под названием Deserttex из Мексики. для широких деталей, таких как сиденья, и для меньших вставок используется обработанный материал грибкового мицелия, называемый Мило. Синтетический шелк под названием Biosteel от AMSilk прядут из протеинового порошка, полученного из E. coli кормили крахмалом в лаборатории. Этот материал очень прочный и легкий по сравнению с другими тканями и служит дверными ручками VISION EQXX и другими элементами.
Марккус Ровито/SlashGear
От пола до потолка синяя отделка автомобиля становится зеленой. Плюшевый, похожий на лохматый ковер изготовлен из 100% бамбукового волокна, а внутренняя подкладка изготовлена из 100% переработанного полиэстера. Эта облицовка выпускается серийно со времен роскошного электрического внедорожника EQC, хотя и с меньшим процентным содержанием переработанного пластика.
Еще один материал, который планируется украсить серийным производством электрических седанов EQS и EQE, мы находим, пожалуй, самым увлекательным. UBQ — это термопластик, полученный из несортированных отходов на свалках. Практически любой вид бытового мусора сначала превращается в порошок, а затем в гранулы термопластика на биологической основе. Эти гранулы можно использовать для 3D-печати и литья под давлением без какой-либо переналадки на заводе. В VISION EQXX формы UBQ имеют гальваническое покрытие и устанавливаются внутри подголовника вокруг встроенных в сиденье динамиков для подавления шума.
Когда вы впервые садитесь в VISION EQXX, эстетика этих экологически чистых материалов выделяется не только визуально, но и приятно на ощупь. Искусственная кожа сидений Deserttex эластична, но выглядит прочной. Текстильная подкладка из полиэстера напоминает замшу. Вероятно, во имя эффективности есть некоторые необычные элементы дизайна, такие как открытый металл за подушками сидений, чтобы использовать меньше материала, и отсутствие заднего окна, поэтому солнечная крыша может быть больше. Тем не менее, сиденья по-прежнему довольно удобны, и водитель, который ехал вместе со мной, сказал, что лично он не возражал бы против использования только зеркал заднего вида вместо заднего стекла.
Когда машина заводится, длинный одноэкранный дисплей оживает и начинает приветствие от голосового помощника. Он расскажет вам о навигационном маршруте для поездки и предложит несколько остановок по пути. Голос действительно звучит естественно и выразительно, как и было обещано. Тем не менее, он слишком разговорный и активный для наших предпочтений, поэтому мы бы набрали его обратно в настройках.
Скорее, основными моментами информационно-развлекательной системы являются экраны технического просмотра, которые отображают значительный объем данных в режиме реального времени. Например, один экран показывает текущий коэффициент аэродинамического сопротивления с состоянием диффузора и заслонки воздушного охлаждения. Другой показывает угол наклона солнца к солнечной крыше и выработку солнечной энергии. На экране энергопотребления указан процент эффективности привода и список из восьми факторов, которые либо способствуют, либо снижают эффективность.
Количество постоянно обновляемых данных, доступных из системы, может ошеломить вас, но они работают, чтобы помочь вам управлять автомобилем более эффективно, если вы того пожелаете. И сам привод — или, в данном случае, поездка — соответствует технологиям на борту. В то время как VISION EQXX имеет свою собственную уникальную систему электропривода, мы не получили всех характеристик его подвески, мощности, крутящего момента и так далее. Однако, имея только ездил на Mercedes-Benz EQE 350+ 2023 г. и электрические седаны EQE 500 4MATIC за три дня до этого, VISION EQXX был более или менее похож на EQE 350+ с одним двигателем на задней оси с точки зрения мощности. мощность ускорения, ощущение режимов рекуперативного торможения и плавность управления, несмотря на то, что пиковая мощность немного меньше власть.
У него уж точно очень минимальная схема управления салоном, приспособлениями и прочими приятностями, если не считать нагруженного управления на руле. В то время как VISION EQXX успешно имитирует практичный автомобиль для реальных поездок, он намеренно урезал несколько ориентированных на водителя внутренних функций для оптимизации.
Мерседес Бенц
Затем следует чистая элегантность контурного дизайна VISION EQXX. Красота, конечно, субъективна, но мы не можем не восхищаться ее сочным внешним видом. Классические изгибы слегка восходят к некоторым из лучших моделей Mercedes-Benz 300 50-х и 60-х годов, но с абсолютной утонченностью современных материалов и аэродинамики. Если бы VISION EQXX действительно был доступен, он был бы не только самым эффективным, но и самым крутым автомобилем в большинстве кварталов.
Однако это вряд ли когда-либо произойдет, поскольку производство VISION EQXX не планируется. И это делает его подходящим под самое простое определение концепт-кара. Но, по крайней мере, мы точно знаем, что самые проверенные и практичные из его инноваций перекочуют и на другие автомобили серии Mercedes-Benz.
Эйхлер, завершившая свою презентацию видео об успешном путешествии VISION EQXX длиной 1008 км со слезами восторга на глазах, говорит, что примерно говоря, 1/3 опытов в VISION EQXX будут запущены в серию, 1/3 - нет, а 1/3 - уже серийно транспортные средства.
Если оставить в стороне семантику того, является ли VISION EQXX концептуальным автомобилем или исследовательским автомобилем, концепция использования этого грандиозного Эксперимент по внедрению новых технологий в автомобили серии Mercedes-Benz привел к созданию автомобиля, которым мы хотели бы управлять, если бы мог. К счастью, немецкий автопроизводитель обещает иметь полностью электрический вариант для каждой модели Mercedes-Benz. доступный к 2025 году, больше уроков VISION EQXX должно попасть в коммерчески доступные Benzo до того, как слишком долго.