Обзор MegaRexx MegaRaptor: могли бы вы ежедневно ездить на этом уличном монстр-траке?

Не многие автомобили обеспечивают хороший угол обзора. Форд Ф-150 Рапторкрыша. И все же, разъезжая по болотам Северной Каролины на MegaRexx MegaRaptor, я смотрел сверху вниз на вершины Raptors, Ram Dually, TRX и даже рабочих грузовиков F-550. Это потому, что MegaRexx начинается с F-250 Super Duty, а затем превращает серийный пикап в вещь, максимально приближенную к трофейному или монстр-траку, по-прежнему разрешенному для езды по дорогам общего пользования.

Несмотря на то, что MegaRaptor абсолютно затмевает все остальное на дороге, МегаРекс Владелец и генеральный директор Аарон Ричардет утверждает, что клиенты по-прежнему могут пользоваться заводской гарантией на трансмиссию Ford, что является большим плюсом для тех, кто готов выложить около 150 000 долларов за такую ​​безумную установку. Однако, помимо финансовой приверженности к неоспоримым излишествам, я прилетел в Северную Каролину, очень любопытствуя испытать как MegaRaptor справляется с поломками и загрязнениями, не говоря уже о том, насколько неудобен такой массивный грузовик в повседневной жизни водить машину.

МегаРаптор требует серьезной психологической перестройки к простым деталям вождения. Когда я поднялся на водительское сиденье, убирающиеся с помощью электроники подножки значительно облегчили жизнь, несмотря на мой рост 6 футов 1 дюйм и длинные ноги. Огромный размер шин диаметром 46,7 дюйма (да, мы продвинулись далеко за пределы 35 или даже 40 дюймов) позволяет верхней части резины почти доходить до моей груди. Оказавшись в капитанском кресле, выезжая в пробку, я почти сразу заметил, что сижу почти на одном уровне с водителями полуприцепов. Любой, кто страдает от головокружения, возможно, захочет поискать что-нибудь в другом месте, если не сказать больше.

Гигантские шины Michelin X, обозначенные на веб-сайте Michelin как «военные» шины, с диапазоном нагрузки J, обозначающим 18-слойную структуру. конструкция, несомненно, послужит изюминкой всего проекта MegaRaptor и, по сути, заставит остальную часть сборки на место. Специальные 20-дюймовые колеса являются обязательными, а расширители крыльев расширяют панели кузова Ford примерно на такую ​​же ширину, как у стандартного грузовика с сдвоенными колесами. Цельный капот-раскладушка фактически складывается вперед, почти в стиле британских спортивных автомобилей, над агрессивным стальным передним бампером. Соответствующий задний блок и полустойка в кровати завершают внешний вид, по крайней мере, с более типичной внешней точки зрения.

Однако из-за дорожного просвета, создаваемого этими шинами, в центре внимания также находятся изменения в подвеске MegaRexx. Общий стиль на самом деле создает что-то вроде оптической иллюзии — конечно, чтобы освободить шины, необходим восьмидюймовый лифт, но на самом деле всего лишь 4,5 дюйма подъема позволяют достаточно места под кузовом, чтобы втиснуть компоненты вторичного рынка от Icon Vehicle Dynamics, Fox, Carli и BDS. MegaRexx также устанавливает новые рычаги управления и продольные рычаги, изгибает листовые рессоры и добавляет стабилизаторы рулевого управления, чтобы улучшить динамику движения, учитывая общую высоту и вес грузовика.

Тем временем сам грузовик начал свою жизнь как Форд F-250 Супер Долг в отделке Lariat, потому что Ричардет знает, что его клиенты (и я в жаркий южный день) хотят иметь вентилируемые сиденья, Apple CarPlay и дистанционный запуск. В отличие от «обычных» F-150 и Бронко Раптор Варианты, начиная с F-250, означают, что MegaReptor использует прочную переднюю ось, что является важной деталью для динамики движения, а также долговечности, учитывая все модификации MegaRexx.

Несмотря на то, что (бывший) стандартный грузовик, эстетические изменения и компоненты послепродажного обслуживания могут создать аура трофи-монстр-трака, шины всегда первая и самая важная часть всей подвески система. Каждая из четырех колес и шин MegaRexx вместе весит абсурдные 425 фунтов. При ширине 15,5 дюймов и дизайне протектора, даже более агрессивном, чем у большинства грязевых дорог, шины Michelins поглощают большую часть резкости, которую может вызвать подъем на более типичных шинах.

Однако компромисс становится заметен как на низких, так и на высоких скоростях, когда гул протектора переходит в небольшое дребезжание, катящееся до остановки и обратно. MegaRaptor с легкостью разгоняется до скоростей шоссе, но с точки зрения слуха с водительского места он кажется наиболее счастливым в диапазоне 30–45 миль в час. 6,7-литровый турбодизель Power Stroke F-250 развивает наддув в 40 фунтов на квадратный дюйм, а к 2023 году будет иметь абсурдный крутящий момент в 1050 Нм крутящего момента в стандартной комплектации. Борясь с механическим недостатком, заключающимся в увеличении диаметра шин почти на 14 дюймов (по сравнению со штатными 32,5 дюймами), MegaRexx использует Pedal Commander для повышения чувствительности дроссельной заслонки.

Ричардет также переоборудовал переднюю и заднюю оси с передаточным числом OEM Yukon 4,88 вместо оригинальной главной передачи 3,31, и в результате крутящий момент на колесах действительно граничит с бодрым. Ход с высокой выходной мощностью может увеличить мощность еще больше до 1200 фунт-футов, но, по крайней мере, никто не сможет этого сделать. Назовите MegaRaptor вялым, от чего страдают многие грузовики со значительно большими шинами. нагрузка.

Инструкторы по вождению обычно советуют новым водителям представить яйцо между ногой и педалью газа. Конечно, за рулем МегаРаптора желание вдавить его в пол всегда побеждает любые более здравые наклонности — дух такого абсурдного грузовика навсегда светит насквозь, но снижение газа во время пробок или на длинных проселочных дорогах доводит зверя до средних скоростей без суматоха. Затем при сильном топании шины могут почти стрекотать, хотя благодаря Pedal Commander полный газ фактически достигается немного раньше, чем педаль фактически касается металла в конце своего хода.

Если подача мощности кажется достаточно оригинальной, сам процесс вождения MegaRaptor требует периода прогрева. В основном я тратил сознательную энергию, пытаясь понять, где именно мое переднее колесо со стороны пассажира на самом деле коснулось земли. Высота и ширина в сочетании с огромными расширителями крыльев создают проблему, усугубляемую тем фактом, что мощность и качество рулевого управления почти создают ощущение нормального вождения. Это затруднительное положение можно решить только увеличив время сидения.

В любое время в пробке мне очень помогали широкие буксирные зеркала с небольшой наклоненной вниз рамкой, позволяющие следить за моими большими слепыми зонами, особенно поскольку спортивная машина с низкой посадкой, вероятно, могла бы проскользнуть мимо, вообще не появляясь в моем поле зрения, проезжая полностью ниже уровня моих ног, работающих на педали. На высоких скоростях широкие шины никогда не скользят по неровным дорогам, кроме шума протектора или ветра. насвистывая сквозь световые капсулы на полустойке MegaRexx, я вполне мог быть просто в костяном прикладе Ф-250.

На более узких участках я начал день с более широких поворотов, ожидая, что задние шины будут проходить более крутые дуги, как это мог бы делать прицеп. Но потом я понял, что MegaRaptor ничего не добавляет к общей колесной базе, лишь немного ширины. К концу моего дня с MegaRaptor период адаптации оказался достаточным, и я даже без особых проблем припарковался параллельно, чтобы перекусить. С другой стороны, парковка «впереди» требует ожидания, пока откроется очень широкое место.

Просто запечатлеть истинный размер MegaRaptor на фотографиях представляет собой сложную задачу, как я обнаружил во время короткого перерыва после взрыва на отдаленной грунтовой дороге. Выбираясь наружу (опять же, очень ценя качающиеся подножки), тонкие деревья мало что давали. способ контекста оценить, насколько высоко F-250 с подъемной силой 4,5 дюйма на самом деле сидит над 46-дюймовым шины. К счастью, Ришарет позволил мне поставить мой грузовик рядом со стандартным F-250, которому предстояло пройти обработку MegaRexx, чтобы создать немного более пропорциональный контекст.

На грунтовой дороге «Мишлен» и подвеска нашли время проявить себя, пожирая стиральные доски и мелкие детали. упс, не передавая особых толчков или толчков пассажиру F-250 отсек. Я никогда не беспокоился о том, что найду грязь в болоте, но, по-видимому, качество езды только улучшится, если я найду время, чтобы проветриться. Пока я припарковался, я, по крайней мере, воспользовался возможностью, чтобы проползти и осмотреть мускулистое днище кузова. с выносными демпферами резервуара спереди и сзади, кастомным выхлопом и огромными тыквами дифференциала в простом исполнении. взгляд.

Позже я спросил Ришаре о гарантийном покрытии от Ford, особенно интересуясь долговечностью оси, учитывая огромную нагрузку, создаваемую шинами диаметром 46 дюймов. Но, судя по всему, грузовики MegaRexx никогда не страдают от оголенных шлицев — свидетельство того, что Ford по-прежнему производит автомобили Ford крепкие, по крайней мере, в классе Super Duty. Сплошные оси, несомненно, делают возможной всю концепцию MegaRaptor, поскольку ШРУСы на независимой передней части грузовики с подвеской, такие как F-150 и Bronco Raptors, вероятно, разлетелись бы на куски в первый же день выезда из Магазин Ричардета.

Потрясающие размеры MegaRaptor привлекают именно то внимание, на которое рассчитывает Ричардет. Он купил компанию MegaRexx в Аризоне после того, как однажды увидел грузовик на аукционах в Скоттсдейле — с тех пор он слышал каждую шутку на заправочных станциях и каждый ехидный комментарий. Клиенты MegaRexx хотят такого впечатляющего присутствия, особенно владельцы бизнеса, которые по сути покупают MegaRaptor как форму прокатной рекламы.

И спрос – это не шутка. В магазине MegaRexx всегда есть еще один проект, и время выполнения заказа в настоящее время колеблется от четырех до шести недель после того, как клиент вносит залог за сборку. Весь пакет стоит около 60 000 долларов в зависимости от особенностей — большой тормозной комплект, который я бы оценил, может добавить еще почти 10 000 долларов. Для контекста: базовый F-250 Lariat в настоящее время стоит около 82–83 000 долларов, поэтому добавление еще 60 000 долларов с лишним довольно быстро достигает 150 000 долларов и превышает их.

Но в сегодняшней индустрии рестомодов и кастомных автомобилей цена в 150 000 долларов может легко показаться незначительной. Вскоре после MegaRexx я ездил на Bronco стоимостью 800 000 долларов, а стоимость кастомных творений с карбоновым кузовом регулярно достигает семизначных цифр. Ричардет знает, что покупатели MegaRaptor, вероятно, не пересекаются на диаграмме Венна с Singer Porsche. владельцы, но два других его предприятия по производству рестомодов Land Rover Defender и Dodge Power Wagon, конечно, делать.

Лишь позже я осознаю большую разницу между лазаньем (в буквальном смысле) за рулем MegaRaptor и большинством кастомных или классических моделей. Автомобили: Ричардету никогда не приходилось рассказывать мне, какие кнопки нажимать, за какими датчиками следить или когда ехать. жесткий. Вместо этого я просто включил вентилируемые сиденья, включил несколько мелодий через CarPlay и открыл Waze, чтобы предупредить меня о полицейские (которые, как я полагал, должны знать о MegaRexx, учитывая неоспоримую ориентацию грузовиков, курсирующих по трафик).

Очень немногие клиенты MegaRexx, если таковые имеются, когда-либо использовали свои грузовики в каких-либо серьезных условиях бездорожья, и Ричардет хорошо знает этот факт. Но он настолько верит в качество сборки, что я ни разу не получил предупреждения о том, чтобы не удариться в грязь. Я действительно хотел провести какое-то время с грузовиком в дюнах юго-запада Соединенных Штатов, а не оценивать тропы на болотах, где поворот на более узкую неизвестную тропу может привести к защемлению чего-то настолько широкий.

Без сомнения, зарядка дюн в Гламисе или Бахе кажется более подходящей, но у Ричардета также есть огромный проект MegaRaptor с закрытой кабиной, который рассчитан на 10 мест и будет использоваться в качестве туристического грузовика в Исландии, так что и заводу Ford, и инженерам MegaRexx в ближайшем будущем предстоит пройти серьезное испытание на прочность. Там шины шириной 15,5 дюймов и дорожный просвет помогут туристам добраться до самых отдаленных мест. районах планеты, не беспокоясь о том, что вы застрянете на валунах или застрянете в снегу вдоль способ.

Возвращаясь в магазин, небрежно держа одну руку за рулем, я в последний раз оглядел окрестности с высоты. Затем я планировал покататься на Defender, построенном дочерней компанией MegaRexx, Osprey Custom Cars, но после целый день в MegaRaptor, перспектива управлять автомобилем нормального размера казалась чем-то вроде подводить. Может быть, нам следовало спланировать мои поездки наоборот, оказывается, поскольку самый большой удивлением по поводу вождения MegaRaptor было то, как быстро я приспособился к жизни с таким бегемот.