Для каждой конструкции самолета, такой как F-14 Томкэт или Р-51 Мустанг что пилоты обожали летать, несомненно, есть несколько самолетов, которые не заслужили хорошей репутации. Одним из таких самолетов был Vought F7U Cutlass: его нетрадиционная конструкция не сильно улучшала внешний вид. отдел, но Cutlass действительно вызвал гнев американских морских летчиков, потому что он был откровенно опасен. летать.
Cutlass начинался с хорошей — хотя и нетрадиционной — идеи, когда он был впервые предложен в 1945 году. У него была стреловидная конструкция крыла, которая позже будет использована с большим эффектом в больших масштабах с реактивными двигателями, такими как Б-47 Стратоджет. Он также был разработан Рексом Бейзелем, инженером, ответственным за такие самолеты, как F4U Corsair. самолет, известный своими решительными действиями против авиации Императорского флота Японии в мире Война 2.
Фактический планер самолета находился там, где он начал отклоняться влево. Во-первых, это была бесхвостая конструкция, а это означало, что у него не было вертикального стабилизатора или «хвостовой» части многих обычных самолетов. Во-вторых, передняя стойка шасси была аномально высокой и могла сломаться под нагрузкой, что не идеально при посадке на палубу авианосца.
Силовая установка Cutlass принесла ему прозвище «Кишечный Cutlass», поскольку двух турбореактивных двигателей Westinghouse было недостаточно для безопасного управления самолетом. Несмотря на странную конструкцию самолета и маломощные двигатели, Cutlass был выбран для выступления со знаменитой авиагруппой Blue Angels, демонстрационной группой ВМС США.
Катласы, которые летали с «Голубыми ангелами», столкнулись с многочисленными механическими поломками в полете, и, по словам пилотов за штурвалом, летать, как правило, было мучительно. Капитаны авианосцев даже отказывались иметь реактивные двигатели на своих кораблях, как это было в случае с USS Hancock после гибели пилота во время аварии из-за поломки передней стойки шасси.
Пилоты ненавидели этот самолет, и даже улучшенный F7U-3 был ненамного лучше, к тому же его обслуживание было сущим кошмаром. Несмотря на все это, Oldsmobile решил назвать автомобиль в честь самолета; в результате Олдсмобиль Катласс, икона мира маслкаров, согласно Смитсоновскому журналу. За время менее чем блестящей службы самолета несколько пилотов погибли в общей сложности в 78 авариях, а четверть всех произведенных планеров Cutlass была потеряна из-за механических поломок или аварий.
Cutlass прослужил в морской авиации всего четыре года, с 1953 по 1957 год.