Создавать концепт-кары легко. Разработка автомобиля, который действительно сможет запуститься в массовое производство по конкурентоспособной цене и бросить вызов как тяжеловесам автомобильной промышленности, так и громким революционерам, ну, это совсем другая история. С 2021 Люсид Эйр Наконец представленный в дорожной форме, я встретился с Дереком Дженкинсом, вице-президентом по дизайну Lucid Motors, чтобы выяснить, почему именно седан, почему полностью электрический и что отличает этот конкретный электромобиль.
Дженкинс не новичок в автомобильной промышленности. Когда он присоединился к Lucid в середине 2015 года, восемнадцать месяцев до того, как концепт Air был впервые представленЭто произошло после более чем шести лет работы директором по дизайну Mazda в Северной Америке. Эта должность последовала за девятью годами работы в качестве главного дизайнера Volkswagen в Америке и за семь лет до этого в Audi.
Однако Lucid Air не похож ни на что, вышедшее из-под пера Дженкинса раньше, и, по словам главного дизайнера, это было сделано намеренно. Дальнейшее было отредактировано для ясности и объема.
Дерек Дженкинс: Во многих отношениях седан как формат автомобиля не сильно изменился. Если вы думаете о поколениях известных седанов – вспомните [BMW] 5-й серии или [Mercedes] E-Class – подумайте о пяти поколениях того, как он развивался, это относительно линейно. Я думаю, это потому, что архитектура седана особо не изменилась за последние 45 лет.
Пассажиры идут сюда, багажник идет сюда. Возможно, со временем все это масштабируется, но масштабируется пропорционально.
Крис Дэвис: Похоже, Люцид выбрал седан было осознанным решением?
Очевидно, у нас было много дискуссий по этому поводу, начиная с 2015 и 2016 годов, о том, какой формат лучше. Мы продолжали останавливаться на седане, потому что этот формат по своей сути более эффективен с точки зрения веса и аэродинамики.
Некоторые электромобили намеренно выбирают более яркий, почти противоречивый стиль, потому что так легче выделиться. Air на данный момент не похож ни на что другое, представленное на рынке, но он также не выглядит агрессивно диковинным.
Как дизайнер, мы работаем над этим обсуждением. На самом деле сделать что-то возмутительное и необычное легко. Делать это так, чтобы это нравилось многим людям, но при этом не было похоже на все остальное, это действительно сложно.
В нашем случае я хотел убедиться, что дизайн будет чистым и относительно честным – он не будет выглядеть гиперстилизованным. Я хотел, чтобы это было очень чисто, очень минималистично.
Я не хотел, чтобы потенциальный клиент был потрясен производительностью и всем, что он может сделать, но чувствовал: «Ух, я должен объяснить это своим соседям».
Что вы считаете ключевыми признаками электрификации, которую поддерживает Air?
Лицо автомобиля состоит в основном из двух параметров. Во-первых, это освещение, поэтому у нас есть невероятные технологии освещения, они очень высокотехнологичны, минималистичны и очень эффективны.
Во-вторых, как мы справляемся с аэродинамикой и тепловым охлаждением. Как вы знаете, электромобилям по-прежнему требуется некоторое управление температурным режимом и охлаждением, но по сравнению с двигателями внутреннего сгорания они относительно невелики. Поэтому мы усердно работали над тем, чтобы свести передние отверстия к минимуму.
Вам не нужна традиционная решетка, и мы придерживаемся подхода, согласно которому в ближайшие несколько лет традиционная решетка будет считаться старомодной.
Внутри вы подчеркнули, что в полной мере используете преимущества этой новой электрической архитектуры, чтобы максимизировать внутреннее пространство. Комната S-класса занимает меньше места, чем Model S или Taycan. Можете ли вы рассказать о том, как вы передаете роскошь, когда создаете новый электромобиль?
Тема «что такое роскошь в прошлом, сегодня и в будущем» — это тема, на которой мы постоянно останавливаемся, и то, как мы можем лучше определить, куда она пойдет в будущем. [Нынешний взгляд на роскошь], все это претерпело довольно драматическую революцию даже за последние десять лет... к технологиям, человеческому опыту, устойчивому развитию.
Эстетика роскоши стала более минималистской, немного более доступной и менее роскошной, но все же очень полезной с точки зрения опыта. Речь шла больше об удалении [яркости и деталей] и просто добавлении избранных областей качества и материала.
Мы действительно постарались передать ощущение минимализма, но при этом качественно, тепло и тактильно.
Некоторые электрические или электрифицированные транспортные средства демонстрируют свою электрификацию, демонстрируя графики того, откуда и куда течет энергия, множество дисплеев и значков. Какие соображения учитывались при проектировании того, что видит водитель из-за руля?
Речь шла скорее об открытии всего, полностью цифровом опыте, но я не хотел, чтобы цифровой опыт был традиционным или содержал слишком много символов старых мер. Он больше связан с цифровыми устройствами в нашей жизни, с окнами и вкладками.
Мы хотели сохранить эмоции, поэтому я всегда старался сбалансировать пользовательский опыт, опираясь на сердце и разум. Мы используем его как фильтр для Lucid Design... Оно должно быть техническим, но также и эмоциональным.
Эстетика роскоши очень устоялась. У вас когда-нибудь возникало желание расширить границы возможного с дизайном Air, но, возможно, вы сдерживали это из-за ожиданий сегмента?
Когда я только начинал работать над проектом, мне казалось, подумают ли люди, что машина без большой хромированной решетки радиатора и символа на передней части стоит дорого? Будут ли люди думать, что отсутствие большого и длинного капюшона больше не является выражением власти или престижа?
Честно говоря, мы боролись с этим. В какой-то момент мне просто пришлось положиться на хорошие принципы проектирования формы и функциональности. Если через десять лет большинство вещей будут электрическими, все старые символы и пропорции будут считаться старомодными.
Частично проблема с роскошными автомобилями заключается в том, что обычная целевая аудитория смещается в сторону старшего возраста. Как потребность обратиться к этой аудитории помогла сформировать дизайн Air?
Существует определенная цена входа в этот сегмент автомобилей, в этот сегмент роскоши – премиум-люкс – сегмент седанов. Традиционно существует определенная возрастная категория. Он имеет тенденцию склоняться к более старшему покупателю.
Тем не менее, мы посмотрели на это и сказали: если мы сможем стать самым прогрессивным автомобилем в этом сегменте, он также привлечет более молодого потребителя, у которого есть средства. Наша производительность будет лучшей в сегменте, она будет насыщена технологиями... он по своей сути привлекает более молодых клиентов, первых пользователей.
Если бы мы предложили самый прогрессивный автомобиль в этом классе, я все равно думаю, что у нас есть возможность привлечь пожилых потребителей, которые, возможно, не рассматривали бы электромобиль. В то же время, будучи самым продвинутым автомобилем в сегменте или потенциально на рынке, я думаю, что он привлечет к этому продукту более молодых и состоятельных потребителей.
Lucid Motors подчеркнула, что речь идет не только о Air, но и о платформе, архитектуре автомобиля. То, что вы будете использовать для будущих автомобилей. Что ты можешь мне сказать об этом?
Очевидно, у нас здесь очень уникальная ситуация... поскольку мы действительно начинаем с чистого листа, наследие не является для нас препятствием, поэтому мы можем действительно сосредоточиться на будущем и на том, как наш бренд может лучше всего определить это будущее.
Мы уже создали план для платформы Lucid Air, но вторую платформу и даже третью платформу мы заглядываем в будущее на 10 лет. Есть путь, дорога, мы видим, как ускоряемся.
Вы это уже подтвердили вторая модель Lucid будет внедорожникомили кроссовер.
Мы разработали ранние версии этого автомобиля совместно с Lucid Air. Он останется верным всем ценностям эффективности, производительности, удобства использования и эстетики роскоши, ориентированной на будущее.
Я вижу возможность по-настоящему оптимизировать эффективность, пространство и производительность в этом роскошном кроссовере, этом роскошном внедорожнике. Это более прогрессивная сфера, чем рынок седанов, и я этому очень рад.