Хенрик Фискер о своих самых трудных моментах, MWC и уроках на ошибках Теслы

Получите информационный бюллетень T3!

Все лучшие функции, новости, советы и выгодные предложения, которые помогут вам жить лучше с помощью технологий

Спасибо, что подписались на Т3. Вскоре вы получите письмо с подтверждением.

Была проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Фискер Оушен недавно дебютировал в Европе на МВК в Барселоне, и за это время T3 имел возможность встретиться с основателем и генеральным директором Fisker Хенриком Фискером.

Фискер разработал некоторые из самых узнаваемых в мире роскошных автомобилей, включая BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage и Fisker Karma. Он также работал над мотоциклами и суперяхтой Benetti Fisker 50.

Когда я беседовал с Хенриком Фискером, у нас была возможность поговорить о том, что делает Fisker Ocean особенным и чему он научился, работая с этими историческими брендами.

Однако сначала я спросил его, почему он выбрал MWC для запуска Fisker Ocean, а не автомобильные выставки, такие как Женевский или Франкфуртский автосалоны.

ВЧ: Что ж, я думаю, что на самом деле мы скорее устойчивая технологическая компания, чем автомобильная компания. Одним из главных изменений, которые мы попытались сделать, было сокращение времени разработки до двух с половиной лет, чтобы мы могли использовать в автомобиле новые технологии.

Мы стоим здесь, на Всемирном мобильном конгрессе, и вы смотрите на все новые технологии, все они, вероятно, были разработаны в последние 18 месяцев, и проблема в том, что когда вы покупаете машину сегодня, все технологии в этой машине были выбраны три или четыре года назад. назад. Мы нашли способ сократить этот временной интервал, чтобы мы могли выбрать технологию прошлого года. Итак, все технологии в Океане были выбраны только в прошлом году.

Мы также чувствовали, что MWC — это все о возможности подключения, и у нас есть гибкое приложение, которое полностью подключено к вашему автомобилю и автомобильной компании, у нас нет никаких посредников или дилеров. Поэтому мы почувствовали, что это подходящее место для демонстрации автомобиля, потому что речь идет о технологиях и о том, куда движется будущее с точки зрения связи.

Вслед за этим я спросил, как компании удалось сократить сроки разработки.

ВЧ:Итак, мы потратили больше года, прежде чем начать, выясняя, как его сжать. Мы рассмотрели различные пути и области развития, которые мы могли бы сжать. Большая часть сжатия происходит заранее, и немного помогает то, что я являюсь генеральным директором и руководителем отдела дизайна, потому что многие время тратится, может быть, девять месяцев, просто общаясь с дизайном и обсуждая с руководством, какой дизайн является лучше. Все это мы сделали за четыре недели.

Затем были и другие области, где в обычной автомобильной компании у вас есть время на разработку, и у всех оно одинаковое, у вас есть время. три месяца, в течение которых вы можете принять некоторые решения, а затем вернуться к рассмотрению трех предложений и показать их руководству. и т. д. Мы сказали: нет, мы должны принять решение прямо на этом заседании, и мы не собираемся возвращаться к рассмотрению различных предложений. Я сказал, что хочу, чтобы вы пришли и сделали мне правильное предложение - не показывайте мне два, которые не работают только потому, что вам это нужно.

Итак, нам пришлось обсудить это с Magna [фабрикой], и им пришлось согласиться. И это было сложно, потому что они также привыкли к более длительным срокам разработки, поэтому они сказали: «Хорошо, мы можем это сделать, но вам нужно сделать все это сверхбыстро заранее». Это была настоящая совместная попытка изменить менталитет.

Во многом это было связано с дисциплиной, сжатием предварительной концептуальной работы, проектированием и разработки, то на протяжении всей остальной разработки вы не сможете изменить или попросить другую обзор.

Я спросил его, означает ли это, что мы сможем видеть более частые выпуски новых моделей и не может ли это оттолкнуть клиентов, которые покупают старые модели, которые быстро устаревают.

ВЧ: До 2025 года мы запланировали запустить четыре новых корабля, включая «Океан». Мы только что объявили, что разрабатываем наш следующий автомобиль, Pear, над которым мы работаем совместно с Foxconn, и поставки начнутся в 2024 году. Это те же самые сроки в два с половиной года. Так что мы действительно стремимся к сверхбыстрому сроку разработки — два с половиной года.

Мы бы не заменили Океан. Просто мы можем разработать машину за два с половиной года. Мы не собираемся выпускать Ocean 2 в ближайшее время. Я думаю, что если вы можете создать автомобиль, который неподвластен времени, а оборудование прослужит долго, то этот автомобиль можно будет обновлять с помощью беспроводных обновлений операционной системы. Это означает, что вы сможете сохранить этот автомобиль свежим дольше.

Есть два преимущества: одно из них заключается в том, что если у вас есть автомобиль, вы можете сказать: «Эй, я хочу отличный автомобиль на более длительный период времени», поэтому вам не придется обновлять его каждые два года, как телефон. У нас также гибкий договор аренды, и вы можете взять этот автомобиль в аренду на любой срок, вернуть его можно через три недели или девять месяцев, когда захотите. Когда мы получим его обратно, мы снова сдадим его в аренду, поэтому мы собираемся сдавать эти автомобили в аренду на протяжении всего их двенадцатилетнего срока службы. Поэтому, когда ему исполнится восемь лет, и мы сможем модернизировать его с помощью новейших технологий, тогда он станет новым автомобилем, который мы сможем сдавать в аренду. Это идея.

Затем я спросил Хенрика Фискера о его опыте работы с BMW и Aston Martin и о том, чему он научился, работая с этими историческими брендами.

ВЧ: Я, конечно, помню BMW, я фантастически провел там время, потому что это действительно автомобильная компания, которая очень глубоко разбирается в технике, но все же способна привнести много дизайна. Они очень дотошны, и вы чувствуете, что все, что вы делаете в BMW, в конечном итоге приведет к созданию очень качественного автомобиля. Даже если она вам не обязательно понравится, это будет довольно хорошая машина.

Затем, перейдя из BWM в Aston Martin, я внезапно увидел, что может сделать небольшая команда с очень небольшими деньгами. Вы обнаруживаете, что для производства автомобиля не обязательно иметь 10 000 человек. Я помню, как пришел в Aston Martin, а у них даже не было отдела эргономики, оснащенного роботизированными руками и прочим, у них было сиденье с метлой и руль. Тогда вы просто доберетесь до этого.

Итак, я бы сказал, что извлек много уроков из опыта обеих марок, и, возможно, самый большой урок заключался в том, что, хотя традиционная автомобильная промышленность развивалась, эти удивительные процессы за последние пятьдесят лет, теперь, с развитием нашего стартапа, нам не нужно придерживаться того же процесса, который все согласились хорошо. Теперь мы можем изменить процесс, продлить его на два с половиной года, у нас есть преимущество. Мы рассмотрели, где в процессах были сбои и как можно их ускорить.

Меня поразило, что Fisker похож на Tesla, еще один стартап-бренд, который встряхивает автомобильную промышленность. Тесла, конечно, добился огромного успеха, но у нее не все было правильно, поэтому я спросил Фискера, научился ли он чему-нибудь на ошибках Теслы.

ВЧ: Знаете, я думаю, что одна из самых важных вещей, которую недооценивает любой, кто занимается автомобильной промышленностью, — это производство. Конечно, после производственного ада Теслы, хотя они, очевидно, наконец-то и запустили его, это заняло очень много времени. Мы решили, что нам нужно найти действительно хорошего производственного партнера, который также мог бы участвовать в производственной интеграции, инжиниринге и т. д. В конце концов мы остановились на Magna, и я думаю, что это был ключевой момент для меня, потому что для меня это не было эго. Дело было не в производстве высококачественного автомобиля, а в создании высококачественного автомобиля. Это то, что мы действительно хотели сделать для наших клиентов: мы действительно хотим спроектировать, создать пользовательский опыт, создать много интеллектуальной собственности в автомобиле, но нам не обязательно собирать автомобиль. Это был один из извлеченных уроков. Хотим ли мы сделать это позже? Возможно, но сейчас мы придерживаемся правильной стратегии.

Наконец, я спросил Фискера, какой момент был самым трудным.

ВЧ: Я думаю, что, наверное, самая сложная часть разработки заключалась в том, что вам нужно было заморозить общую структуру автомобиля, потому что как только вы это сделаете, вы не сможете изменить ее снова в нашем процессе. Обычно в автомобильной промышленности его можно было изменить немного позже, но мы должны были быть настолько уверены, что у нас есть правильный дизайн, который нам нравится. Вот и все. Это было тяжело, потому что всегда думаешь об этом.

Понравилось это?

• Fisker Ocean: 8 вещей, которые я узнал, познакомившись поближе с инновационным электромобилем
• Лучший видеорегистратор: лучшие автомобильные видеорегистраторы, опробованные и протестированные
• Лучшая спутниковая навигация: включая TomTom, Garmin и другие