За 90 лет своего существования Nissan пережил множество взлётов и падений от относительно неизвестного японского производителя. в конце Второй мировой войны всего пару десятилетий спустя он превратился в гиганта мирового автомобилестроения. Название Nissan впервые было использовано компанией в 1933 году, и в первые годы своего существования она занималась производством легковых и грузовых автомобилей для только что появившегося внутреннего рынка Японии. Все действительно изменилось в 1958 году, когда компания Nissan запустила производство в Америке. торговля под маркой Datsun. Такие автомобили, как 510 и 240Z, должны были переопределить представление остального мира о японских автомобилях, впечатляя покупателей сочетанием стиля, надежности и доступной цены.
Производительность также традиционно была сильной стороной компании, поскольку Nissan создал одни из самых любимых спортивных автомобилей JDM всех времен. Начиная с первых родстеров Datsun и заканчивая к современному топовому GTR, бренд породил десятки спортивных автомобилей, которые продолжают удерживать ярых поклонников в течение десятилетий после того, как они были впервые представлены. В последние годы Nissan зарекомендовал себя как один из первых промоутеров электромобилей, а его фирменный электромобиль Leaf EV стал
самый продаваемый электромобиль в мире в 2020 году. Теперь компания усердно работает запуск электрического кроссовера Ariya и новый автомобиль Nissan Z, самое время оглянуться на 15 лучших автомобилей Nissan на данный момент.Модель 350Z была выпущена в критическое время для Nissan, поскольку период финансовой нестабильности в конце 90-х годов вынудил компанию в партнерстве с Рено чтобы остаться на плаву. Эта нестабильность также означала, что предыдущий автомобиль Z, 300ZX, имел был уволен без преемника, оставив Nissan без спортивных автомобилей в линейке впервые за несколько десятилетий. 350Z появился в 2003 году и представлял собой современный взгляд на классическую формулу, которая сделала 240Z глобальным. сенсация полувековой давности: это было прямолинейно, это было стильно, а главное, это было фурор водить.
Отзывы в то время похвалил его отличную управляемость и 287-сильный V6, который, как указали в Car and Driver, был всего лишь немного меньше, чем то, что предлагалось в Porsche 911 в то время, за исключением того, что Porsche стоил более чем вдвое дороже. много. Несмотря на свою мощность, двигатель V6 был также замечательно надежен, скорее всего, благодаря тому, что он была испытанной трансмиссией, которая также использовалась во всем, от Altima до Infiniti QX4. внедорожник. Примеры с наибольшим пробегом двигателя утверждают, что прошли отметка в 300 000 миль без чего-то большего, чем регулярная замена масла.
В 1998 году компания Nissan решила участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» в классе GT. но правила FIA в то время означало, что их гоночный автомобиль должен был быть основан на дорожном автомобиле. У компании не было автомобиля, который можно было бы адаптировать, поэтому она построила R390 специально, чтобы выполнить это требование омологации. R390 GT1 был гоночным автомобилем, адаптированным для дорог, а не наоборот. с очень небольшими механическими отличиями между дорожным автомобилем и гоночным автомобилем. Согласно Motor1, именно Tom Walkinshaw Racing отвечал за разработку двигателя автомобиля, алюминиевого V8 с двойным турбонаддувом. Права на дизайн этого V8 позже были приобретены McLaren, которые и сегодня продолжают использовать версию этого агрегата в своих дорожных автомобилях.
Характеристики дорожного автомобиля, несомненно, впечатляли, но были окутаны тайной. Например, по данным Motor1, автомобиль разгонялся до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а его максимальная скорость составляла около 220 миль/ч. Это сделало бы его одним из самых быстрых автомобилей в мире в то время, но, как ни странно, Nissan так и не подтвердил максимальную скорость R390 в официальном заезде. Они также никогда не подтверждали, сколько именно R390 было построено для использования на дорогах, а некоторые СМИ утверждали, что что только один был сделан и хранится в коллекции наследия Nissan, а некоторые утверждая, что вторая машина также была построена и продан неизвестному коллекционеру.
Первый Nissan Skyline GTR был разработан как соперник к Porsche 904 GTS, который в то время доминировал в японских кольцевых гонках. GTR был первым японским автомобилем, который победил своего иностранного конкурента, и сделал это убедительно, выиграв 49 гонок подряд, согласно Evo. Именно это гоночное мастерство положило начало легенде о значке GTR, и он остается одним из самых почитаемых (и коллекционных) автомобилей JDM.
Автомобиль стал называться «Хакосука», т. портмоне из двух японских слов, хако, что означает квадратный, и сукарайн, тип горной дороги, от которой автомобиль получил свое название. Автомобиль поставлялся с 2,0-литровым двигателем S20 мощностью 160 лошадиных сил, что было очень впечатляющим показателем для того времени. Только 1113 двухдверных Hakosuka когда-либо производились, что делает их невероятно редкими сегодня. Они считаются своего рода «Святым Граалем» для коллекционеров. и по случаю что подлинный GTR действительно появляется в продаже, они обычно указываются только по цене по запросу.
В середине 80-х продажи автомобилей Nissan на международном рынке резко упали. в чем виноват ряд факторов включая застойный модельный ряд и новую конкуренцию со стороны корейских автопроизводителей. Модель 240SX была разработана как средство от этого упадка, и она сработала, добившись успеха в продажах и помогая Nissan выйти из депрессивного состояния как с точки зрения финансов, так и с точки зрения репутации. Это был описан Автомобиль и водитель как «возрождающий дух оригинального автомобиля Z» с его простой заднеприводной компоновкой и обтекаемым современным дизайном.
Это был хит среди покупателей спортивных автомобилей, но его низкая стартовая цена также означала, что стал популярным среди дрифт-сообщества, так как его сбалансированное шасси и простая конструкция сделали его идеальным кандидатом на модификацию. Car and Driver указывает первоначальную стартовую цену 240SX в размере 12 999 долларов, но сегодня покупателям придется платить еще больше за нетронутый образец.
На первый взгляд легко предположить, что Nissan Figaro — продукт 60-х или 70-х годов, но на самом деле это впервые запущен в производство в 1991 г.. Он был разработан для японского рынка как причудливый маленький автомобиль «гало», стиль которого во многом был вдохновлен автомобилями Kei шестидесятых годов. Он был основан на механике популярного хэтчбека Micra, но показал ряд высококачественных дополнений включая кожаные сиденья, изготовленный на заказ проигрыватель компакт-дисков и кондиционер. Согласно The Figaro Shop, дизайнер Сёдзи Такахаши был частично вдохновлен часами Swatch, чьи двухцветные цветовые схемы вдохновили варианты окраски Figaro.
Первоначальный концепт Figaro дебютировал на Токийском автосалоне 1989 года, а производство длилось всего два года с 1991 по 1992 год. Согласно The Figaro Shop, автомобиль был детищем Pike Factory, группы специальных проектов Nissan, которая также отвечала за такие автомобили, как Pao и S-Cargo. Помимо того, что Figaros остаются популярными на своей родной территории в Японии, они приобрели культ поклонников по всему миру, особенно в Соединенном Королевстве, где более 2500 примеров были импортированы, примерно 10% всего мирового производства.
Nissan, как и любой другой японский автопроизводитель 60-х, изо всех сил пытался стряхнуть имидж эконобокса на международных рынках. Покупатели выбирали японские автомобили, потому что они были дешевыми и неприхотливыми в обслуживании, а не потому, что ими действительно было хорошо управлять. Datsun 510, также продаваемый как Nissan Bluebird, изменил все это. Это дебютировал в 1967 году в Японии и вскоре после этого прибыл в США, и сразу же автомобиль удивил покупателей своим спортивным характером, сохранив при этом низкую стартовую цену. Это не было случайностью: президент Nissan в Северной Америке Ютака Катаяма сыграл большую роль в разработке модели 510, и он позаботился о том, чтобы она была предназначена для рынка США.
Очень быстро спрос на 510 взлетел до небес, с Nissan, добавляющим дополнительные стили кузова и варианты двигателя, чтобы не отставать от спроса. Помимо успеха в Америке, автомобиль также стал хитом в Южной Африке и Австралии, где его прочное качество сборки сделало его более желанным, чем многие его европейские конкуренты. Это качество сборки в сочетании со спортивными характеристиками сделали модель 510 фаворитом среди фанатиков трек-дня и любителей автоспорта, и даже сегодня Silodrome сообщает, что автомобили — обычное явление на митингах по всему миру. Австралия.
Как и многие из величайших автомобилей Nissan, R32 Skyline появился на свет в период стагнации продаж марки. Предшественник автомобиля, R31 Skyline, изо всех сил пытался конкурировать против подобных BMW 3-й серии, и было решено, что необходимо сделать что-то радикальное. Итак, для Skyline следующего поколения Nissan сосредоточился на чистых характеристиках, создав двигатель RB26DETT с упором на правила FIA Group A. По данным Road & Track, двигатель был настолько мощным, что, как сообщается, в гоночной комплектации он мог развивать мощность до 600 лошадиных сил. Таким образом, остальная часть автомобиля должна была быть переработана, чтобы справиться с таким огромным увеличением мощности.
Дорожная версия выдавала 320 лошадиных сил, что делало ее одной из самых быстрых машин своего времени. Он продавался только на двух рынках, в Японии и Австралии, и именно на последнем рынке он получил прозвище «Годзилла». В журнале Wheels была статья на R32 GTR и хотел броский заголовок. Узнав, что японское прозвище автомобиля было Обакемоно, что означает «монстр», журналист предположил, что для австралийской аудитории более подходящим сравнением будет Годзилла, вымышленный монстр, появившийся из серии японских фильмов. Название прижилось, и оттуда, легенда о R32 Годзилла был рожден.
Возможно, это не самый захватывающий автомобиль с точки зрения внешнего вида или производительности, но влияние, которое Nissan Leaf оказал на рынок электромобилей, нельзя недооценивать. Он дебютировал в 2010 году и был первым в мире массовым электромобилем, с более полумиллиона примеров производится по настоящее время. Nissan опередил всех остальных производителей на рынке и удержал Leaf на вершине продаж, несмотря на усиление конкуренции со стороны европейских и американских конкурентов. Это был даже коронован самым продаваемым электромобилем в мире в 2020 году, хотя эта награда была недолгой, поскольку Tesla Model 3 завоевала титул всего через несколько месяцев после этого.
Технологически Leaf является впечатляющим достижением, но его успех в продажах подстегнуло то, что управлять им и владеть им вполне нормально. С самого начала Nissan избегал умных уловок или роскошных функций. вместо позиционирования листа как обыватель EV. Он также был агрессивен в своих ценах: Leaf 2022 года доступен для стартовая цена около 20 000 долларов при учете налоговых льгот.
Nissan, возможно, не так тесно связан с ралли, как его японские конкуренты Subaru и Mitsubishi, но бренд разработал несколько автомобилей для участия в чемпионате мира по ралли за годы. Одна из тех машин это пульсар GTI-R, полноприводный хот-хэтч, созданный для участия в Группе А чемпионата. Правила того времени означали, что необходимо было построить 5000 дорожных экземпляров автомобиля, и все эти 5000 были проданы только в Японии и Европе. Но теперь они достаточно старые, чтобы американцы могли их импортировать, и есть растущее число примеров которые были доставлены в Штаты.
По данным Top Gear, автомобиль был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил и крутящим моментом 210 фунт-футов. Он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 5,5 секунды, а максимальная скорость составляла 144 мили в час. Этих впечатляющих показателей производительности было достаточно чтобы заработать это прозвище, «Малыш Годзилла», но, несмотря на это, Pulsar GTI-R никогда не пользовался таким же уровнем признания, как многие его японские современники. Возможно, у него нет такой известной репутации, как у Skyline R32 GTR, но Baby Godzilla по-прежнему достаточно быстр, чтобы конкурировать даже с современными хот-хэтчбеками за свои деньги.
Имя Fairlady на протяжении десятилетий использовалось для ряда спортивных автомобилей Nissan и Datsun, но одним из первых его применений был Datsun Fairlady 1500. Представленный на Токийском автосалоне в 1961 г. Ниссан утверждает, что Fairlady 1500 — первый полноценный японский спортивный автомобиль. Он также сыграл ключевую роль в раннем японском автоспорте с гоночной версией автомобиля. выигрывая в своем классе на первом в истории Гран-при Японии в Сузуке в 1963 году. Он был основан на шасси Datsun 310 и оснащен двигателем от Nissan Cedric, мощность которого, по данным Nissan, составляла около 80 лошадиных сил.
Его стиль заметно отличался от предыдущих автомобилей Nissan. это заняло большую часть его дизайна от британских спортивных автомобилей, произведенных такими компаниями, как MG и Triumph. Тем не менее, Curbside Classic сообщает, что модели начала 1500-х годов продавались как трехместные, причем третье сиденье располагалось позади водителя под прямым углом. Автомобиль продолжал производиться до 1970 года, а в 1967 году было проведено серьезное обновление, улучшившее управляемость Fairlady и увеличившее мощность до приличных 145 лошадиных сил, согласно Curbside Classic.
Представленный примерно в то же время, что и 240SX, Z32 300ZX был вторым поколением топового спортивного автомобиля Nissan. Предыдущее поколение, Z31, заработало репутацию вялой машины для диско-позеров. по версии «Автомобиль и водитель». Но новый Z32, по их словам, перевернул сценарий и стал «одним из самых привлекательных автомобилей, появившихся на рынке Соединенных Штатов в лет». Его стиль был значительно улучшен по сравнению со старым автомобилем, а современный, обтекаемый салон заменил устаревший безвкусный интерьер. предшественник.
Частично его успех можно объяснить к исследованиям его дизайнера, Тосио Ямасита. Его дизайн был радикальным отличием от предыдущих продуктов Nissan, и Ямасита был непреклонен в том, что его оригинальные эскизы были сохранены, к большому огорчению инженеров Nissan. Фары для 300ZX изначально считались слишком сложными в изготовлении, и команда инженеров потребовала, чтобы Ямасита изменил свой дизайн либо на выдвижные фары, либо на менее угловатые фары. Но он отклонил запрос и, в конце концов, сам приобрел проекторы, представив их команде инженеров, сообщает Ялопник. Этот уникальный дизайн, а также точное управление Z32 и Непревзойденная производительность Porsche, закрепил за собой место в качестве одного из лучших автомобилей Z на данный момент.
Nissan Skyline R34 GTR отличается тем, что является последней итерацией легендарной модели Skyline. Благодаря джентльменскому соглашению между производителями ОТО официально сделано 276 лошадиных сил с завода, хотя Top Gear сообщает, что реальная цифра была больше похожа на 330 лошадиных сил. Эта мощность может быть увеличена примерно до 400 лошадей с помощью простого переназначения, а полностью модернизированный двигатель может развивать мощность более 1000 лошадиных сил. Даже в стоковом виде автомобиль был невероятно быстрым, и он выглядел соответствующе, с неподвластным времени дизайном, который улучшился за воспринимаемая «пухлость» R33.
В то время, как сообщает Top Gear, GTR был способен обойти суперкары, которые стоили в три раза дороже на трассе. Сегодня R34 GTR являются одними из самых желанных (и коллекционных) автомобилей JDM из всех, а нетронутые экземпляры продаются за сотни тысяч долларов. В 2021 году GTR со всего шестью милями на одометре продан за 549 000 долларов, побив предыдущий рекорд Hakosuka Skyline GTR, который был продан за 430 000 долларов в 2020 году. Поскольку в 2022 году цены на автомобильном рынке снова вырастут, в ближайшем будущем вполне может быть место для еще одной рекордной продажи.
Табличка Silvia использовалась на спортивных автомобилях Nissan. еще в 1966 году, но последним автомобилем, носящим это имя, является S15. Spec R был топовой версией автомобиля с двигателем SR20DET, официальная мощность которого составляла 247 лошадиных сил. по словам Дрифтеда. В отличие от предыдущих поколений Silvia, которые продавались в США как 240SX, Silvia S15 никогда не продавалась в США. Однако правило 25-летнего импорта означает, что с 2024 года станет законным импортировать как классический автомобиль.
Это был не самый быстрый спортивный автомобиль своего времени, по крайней мере, не в стандартной комплектации, но его сбалансированное шасси и простота в управлении означали, что это было очень хорошо принято критиками. Это также сделало его отличной базой для проектного автомобиля, и многие S15 были модифицированы их владельцами. в некоторых случаях почти вдвое их запас мощности. Они также являются популярными автомобилями для дрифта, а многочисленные аварии, связанные с дрифтом и гонками за эти годы, значительно сократили предложение нетронутых Silvias.
Nissan 240Z, также известный как Datsun Fairlady Z, был не чем иным, как революционером когда он запустился. Это сыграло важную роль в превращении Nissan из производителя экобоксов в глобального игрока отрасли, став тревожным сигналом для всей индустрии спортивных автомобилей. Он следует классическому формату с задним приводом и двумя сиденьями, с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л, мощность которого, по данным Top Gear, составляет около 150 лошадиных сил. Когда он дебютировал в 1969 году, просто не было ничего подобного, поскольку европейские соперники, как правило, не отличались надежностью и обходились дороже в эксплуатации, а американские конкуренты не могли сравниться с ним с точки зрения стиля или управляемости. Это было также дешево купить, стоит всего 3526 долларов при запуске.
Эта выигрышная комбинация принесла огромные дивиденды Nissan и, наряду с легковыми автомобилями, такими как Datsun 510, помогла компании утвердиться в США. Не обошлось без недостатков, так как благодаря низкой цене многие из якобы премиальных отделок салона на самом деле были сделаны из более дешевых материалов, но покупателей это просто не беспокоило. Они покупали 240Z толпами, а их репутация и постоянная желанность означали, что сегодня их все еще относительно легко найти на рынке подержанных автомобилей.
Нынешняя модель Nissan Halo — это GTR, развитие Skyline GTR, дебютировавшего в 2009 году. Поскольку он продается уже 13 лет без каких-либо серьезных изменений, легко предположить, что GTR не может идти в ногу с более современными автомобилями с высокими характеристиками. Но, как выяснил SlashGear при тестировании модели Premium 2021 года, это далеко не так. Он по-прежнему обеспечивает как производительность, так и управляемость: 565 лошадиных сил или 600 лошадиных сил в версии Nismo.
С годами розничная цена на GTR медленно росла, так что это не такая уж и скидочная сделка, как раньше. Но он по-прежнему остается быстрее многих суперкаров. неофициальное время 0-62 мили в час менее 2,5 секунд. Его полноприводная система остается одной из самых эффективных на рынке, несмотря на свой возраст, и даже в снежную погоду, как обнаружил SlashGear, по-прежнему доступно достаточное сцепление с дорогой. Ходят слухи что следующий автомобиль Nissan Halo будет электрическим, поэтому GTR вполне может стать последним в своем роде.