Реальность хуже всего, особенно когда речь идет о процессе покупки автомобиля. Даже самый совершенный автомобиль не сможет соответствовать идеалам совершенства покупателя, какими бы прагматичными они ни были. Не помогает и то, что маркетинг транспортных средств настолько искусно цепляется за долю нашего мозга, которая выжимает больше всего фантастические сценарии, влияющие на каждый из них эфирными дорогами, идеальными условиями и автомобилем, который приносит все это вместе. И если у автомобиля есть наследие автоспорта, у вашего мозга нет шансов: этот автомобиль происходит от гоночных автомобилей, так что это что-то вроде гоночной машины, что делает вас, конечно, также своего рода гонщиком, если подумать о это.
Бум. Вы попались на крючок, но наша старая подруга реальность никогда не прячется слишком далеко, готовая снизить ожидания. Так обстоит дело с 2022 Субару WRX, именная табличка, которая несет в себе множество историй Trapper Keeper из быстрого наследия Subie (его историческое наследие, а не наследие-наследие). WRX был рожден от Impreza, но с тех пор был выделен в отдельную сущность и убрал некоторые из волшебство производительности STI вместе с ним на некоторое время, пока не появится второе поколение автомобиля. год.
Переходя на новую платформу и без каких-либо высокопроизводительных моделей, Subaru, похоже, довольна тем, что позволила WRX прийти в норму, немного подрасти и оставить дни своей славы позади. Как бы мрачно это ни звучало, WRX 2022 года по-прежнему имеет в своей основе то, что является особенным, и доставляет удовольствие, выполняя свою роль домашней малолитражки.
Subaru WRX — это пятое поколение седана автопроизводителя, вдохновленного ралли. Все модели оснащены 2,0-литровым оппозитным двигателем 4 с турбонаддувом, способным развивать мощность 271 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-футов. Мощность передается на все четыре колеса либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач CVT, которая имеет восемь точек псевдопереключения, которые водители могут переключать, чтобы почувствовать себя гонщиком. Выбор последнего означает, что Subaru также предлагает выбор режима движения с тремя различными уровнями вовлечения.
Комплектация GT высшего уровня добавляет четвертую для максимальной спортивности и адаптивных амортизаторов в подвеске. Это также комплектация только с вариатором, без 6-ступенчатой доступной опции.
Кроме того, все четыре версии WRX относительно одинаковы, а базовая версия отличается 17-дюймовыми колесами и консервативным кузовом. набор стандартного оборудования, в то время как все другие комплектации оснащены 18-дюймовыми колесами, каждое из которых добавляет еще несколько удобств по мере прохождения расстановка. Мощность в WRX равномерно распределяется между осями, и каждая из них в стандартной комплектации оснащена системой векторизации крутящего момента для лучшего прохождения поворотов.
С аккуратным, хотя и угловатым пакетом, смешанным с небольшим количеством черной облицовки, внешний вид автомобиля разделяет разницу. между спортивным уличным стилем и суровым отношением бренда, как автомобильный эквивалент кроссовок для трейлраннинга. Даже со всей обшивкой WRX не так бросается в глаза в реальной жизни, как можно было бы ожидать. Это не такой же элегантный, как BRZ но это не так резиновый или готовый к бездорожью, как Forester.
В целом, это работающий дизайн, хотя нельзя не смотреть на него и не чувствовать, что в нем чего-то не хватает. Возможно, это были дикие крылья, которые врезались в наши умы предыдущим версиям STI, но даже с его складками и контрастными панелями WRX выглядит в некотором роде уменьшенным. Конечно, все предыдущие модели WRX и Impreza выиграли от спортивного свечения STI, но в своем нынешнем облике Subaru выглядит более разумно, чем энергичные модели, которые были раньше.
Салон WRX просторный и удобный, а ветровое стекло обеспечивает превосходный обзор. Элементы управления ограничены несколькими точками касания и ручками, при этом большая часть действий происходит на массивном 11,6-дюймовом сенсорном экране, похожем на планшет, который является стандартным для всех комплектаций, кроме базовой модели. Этот экран использует недвижимость с большими, короткими приложениями и большими картами, но он почти слишком велик, чтобы возиться с ним в движении. К счастью, он совместим с Apple CarPlay и Android Auto, что помогает уменьшить размер до более удобного для периферии размера.
Кроме того, кабина Subaru в целом прочная и удобная, но в остальном мало выдающихся деталей. Когда дело доходит до технологий безопасности, WRX включает в себя обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и помощь при смене полосы движения в большинстве комплектаций. Автомобили с вариатором также включают в себя технологию помощи водителю EyeSight от Subie, которая включает в себя усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением и помощь в удержании полосы движения.
Если мы будем здесь совершенно откровенны, в этом Subaru есть что-то, что заставляет его скользить чуть ниже ожиданий при первом приближении. Может быть, это так себе стиль, который кажется слишком чистым для «дурацкого» автомобиля, вдохновленного ралли, или, может быть, это скромные показатели производительности. В целом пакет неплох, но также и «прекрасен».
«Все в порядке», как будто автомобиль вашей мечты только что ушел с дилерской стоянки, «но эй, у нас есть новый WRX!» Это не плохо. Вы смотрите на него, пожимаете плечами и уезжаете вместе.
Но если дать шанс, бодрый энтузиазм WRX сразу же очарователен. С прыжка Subie отзывчив и активен. Его мощность набирается достаточно быстро, чтобы быть захватывающим, не чувствуя себя подавляющим или неконтролируемым, а переключение передач с неудобной шестиступенчатой коробкой передач делает его еще более приятным. Передний оппозитный двигатель взволнованно тарахтит и превращает каждую передачу в достижение, даже если вы едете со скоростью всего 60 миль в час.
Достаточно реакции тела на то, как машина входит в повороты, оставаясь при этом обученным. Он не гибкий и не слишком жесткий, он Аль денте. Когда он входит в поворот, верхняя часть может быть наклонена, но полный привод и активное векторное распределение крутящего момента гарантируют, что нижняя часть не наклонится.
Эта упругость становится очень обнадеживающей, побуждая вас исследовать и заново открывать для себя части вашего собственного района. «Это прекрасно в городе, мне не терпится погонять на нем по трассе», — думаете вы про себя. С шоссе вы думаете, что «это было бы блестяще на проселочных дорогах», поэтому вы проезжаете мимо своего дома и направляетесь на окраину. Каждый раз, снова и снова, WRX просто продолжает поощрять вас к вождению.
Он также чувствует себя почти во всем. Subaru спортивный, но он не такой деликатный, как, скажем, его родной брат BRZ, который очень универсален, но может ранить водителя, если ему придется ехать на нем по гравийной дорожке или если передняя кромка будет поцарапана. С другой стороны, WRX с его упругой ходовой частью и резиновыми каппами — это игра, если вам это интересно. Только не слишком зацикливайтесь на мягкой дороге, чтобы думать, что у WRX есть дорожный просвет для такого рода приключений. Volvo V90 Cross Country — нет.
Наличие настоящего синего седана означает, что вся его спортивность сочетается с изрядной долей полезности. WRX прекрасно вмещает четырех человек, с приличным объемом багажника и задними сиденьями, которые складываются, если выделенных 13 кубических футов недостаточно. Он может не предлагать тот же уровень функциональности, что и его хэтчбек Impreza, но вы все равно будете искать любой предлог, чтобы получить снова за руль, как и я, вычеркивая дело за поручением из своего списка только потому, что все, что я хотел сделать, это вернуться и покататься на этом вещь.
Это может показаться убийственным из-за слабой похвалы, но Subaru WRX 2022 года превосходит ожидания, которые не были слишком высокими с самого начала, но время за рулем показывает, что он искрится шипением, которое энтузиасты стремятся получить в легком и недорогом транспортное средство. Это та машина, в которой ваш партнер поймает бессмысленную ухмылку, растущую на вашем лице, потому что вы отключились, поглощенные головокружением, вызванным нюансами каждого входа. Спортивность, практичность и надежность WRX делают его «достаточно» и делают его удобным мастером на все руки для повседневного использования и удовольствия.
Точно названная базовая комплектация начинается с 29 605 долларов, а топовая версия GT стоит 42 395 долларов. Если вы можете отказаться от адаптивной подвески, сидений Recaro и индивидуального режима вождения среди прочего Варианты отделки GT, отделка Limited предлагает вам почти все остальное, что предлагает WRX по цене, которая начинается с 36 495 долларов. Эти вступительные взносы ставят его в один ряд с несколькими оставшимися седанами в этой ценовой категории, которые также немного спортивны, особенно за 30 000 долларов. Хендай Элантра Н и 28 315 долларов Хонда Цивик Си. Оба забавны и универсальны сами по себе, но WRX отличается более игривым характером и чуть более прочной практичностью.