Культовый SP от Mazda — это дитя любви Miata и RX-7 с гибридным двигателем, в который вы не поверите

Mazda представила на Japan Mobility Show 2023 нечто особенное: изящный и в то же время зеленый концепт-кар, который может представлять собой потенциальное будущее высокопроизводительных автомобилей. В самом деле, можно было бы предположить, что Iconic SP — это не столь уж секретный ответ Mazda на один из самых больших вопросов автопроизводителя (и самых больших опасений фанатов): как будет выглядеть MX-5 Миата быть заново изобретены для эпохи электричества?

Конечно, родстер Miata заслужил свой статус иконы за десятилетия доступного и простого в управлении удовольствия. Это зависело от ключевого рецепта сохранения веса, сложности, мощности и стоимости на низком уровне.

По сути, это полная противоположность эпохе электричества, по крайней мере, в том виде, в каком мы видим ее сегодня. Современные электромобили с высокими эксплуатационными характеристиками невероятно мощные, тяжелые и чрезвычайно дорогие, в них концепции легкости и доступности заменены мгновенным крутящим моментом. Это, конечно, может быть весело, но вряд ли соответствует стратегии Miata.

Поскольку Mazda, как и остальная часть автомобильной промышленности, смотрит на электрический переход, то, как это будет объединить отличительные черты MX-5 с реальностью современных электромобилей все больше казалось невыполнимой задачей. Однако Iconic SP представляет собой один из возможных маршрутов, и при этом он исключительно в стиле Mazda.

Вместо того, чтобы полностью отказаться от сгорания топлива, Mazda Iconic SP представляет собой гибрид. Заметьте, это не обычное газоэлектрическое соединение. Вместо этого Mazda представляет один из своих Самая печально известная технология двигателей: роторный двигатель.

Вместо схемы поршней традиционного двигателя роторный двигатель включает в себя сложный разнонаправленный поршень. Не имея недостатка в дорогостоящих разработках, Mazda дебютировала в Cosmo Sport в 1967 году, хотя, возможно, это автомобили, наиболее известные своим роторным сердцем в серии RX. Хотя производство RX-7 было прекращено, Mazda затем использовала роторный газовый двигатель в качестве мобильного генератора. его электрический кроссовер MX-30 на некоторых рынках.

Для Iconic SP Mazda разработала так называемую двухроторную роторную электромобильную систему. У него есть роторный двигатель, который может работать на водороде или другом углеродно-нейтральном топливе и используется для выработки электроэнергии. Он приводит в действие электродвигатели, которые отвечают за мощность концепта в 365 лошадиных сил (370 л.с.).

Однако не менее важно то, как Mazda реализовала все эти технологии двигателей. Поместив роторный двигатель в центре, а не под капотом, Iconic SP может стать низким и почти невероятно гладким. Передняя решетка опущена вниз и украшена подсвеченным значком Mazda, а выдвижные фары приобрели вид 21-го века благодаря крошечным светодиодным группам.

Он также обманчиво компактен. Его длина составляет около 165 дюймов, ширина 73 дюйма и высота 45 дюймов, это немного больше, чем у Miata, но меньше, чем у RX-7. Примечательна также снаряженная масса менее 3200 фунтов. Да, это больше, чем вес MX-5 примерно в 2400 фунтов, но Iconic SP также более мощный и просторный.

Кабина Mazda, в которую можно попасть через пару поднимающихся вверх дверей, урезана и минималистична, в ней могут разместиться двое. Приборная панель оснащена парой цифровых дисплеев с простой кластерной графикой, а на центральной консоли имеется несколько элементов управления. Алькантара или другая ткань, похожая на замшу, обертывает приборную панель, дверные панели и сиденья красной строчкой.

Эта контрастная строчка соответствует одному из самых привлекательных элементов концептуального купе: окраске Viola Red. Это, по словам Mazda, является частью ее постоянной цели «лелеять красный цвет». Результатом является одновременно «яркое цвет, создавая при этом ощущение оттенка, подчеркивающее форму автомобиля», — автопроизводитель заключает.

Однако, что останется у Iconic SP с точки зрения потенциального производства, пока неясно. Mazda заявляет, что концептуальное купе было разработано с учетом спортивного вождения — у него идеальное распределение веса 50:50. например, и низкий центр тяжести, но при этом явно задумался о том, чем автомобиль может быть полезен помимо простого проселочные дороги. Например, трансмиссию можно использовать в качестве мобильного генератора, чтобы выдержать перебои в доме или обеспечить питанием, например, кемпинг.

Независимо от того, является ли это проектом нового поколения Miata или какого-либо другого серийного спортивного автомобиля, одно совершенно ясно. Переход к электрификации не должен ограничиваться одной-единственной моделью большой аккумуляторной батареи. большие электродвигатели, и есть несколько способов добиться соблазнительного, но при этом экологичного исполнения. транспортное средство.