Такое ощущение, что кнопки спортивного режима повсюду. Все, от спортивных автомобилей (естественно) до внедорожников любого мыслимого размера и формы, имеет спортивную кнопку, готовую и ожидающую нажатия водителем, любопытствующим, какой скрытый потенциал она может раскрыть.
Спортивный режим, впервые появившийся на автоматических коробках передач, существует уже несколько десятилетий, но лишь недавно стал доступен практически каждому автомобилю на дороге. Его популярность выросла с увеличением использования компьютеров в автомобилях, которые могут легко изменить характеристики ускорения, рулевого управления, передач, подвески, выхлопа и тормозов при нажатии кнопки кнопка.
Поскольку во многих случаях руки и ноги водителя больше не связаны физически с двигателем или передними колесами, компьютеры, устраняющие этот разрыв, могут изменить то, как их входные данные влияют на движение автомобиля. При включенном спортивном режиме электроруль можно сделать более тяжелым и прямым для придания более спортивного ощущения, а педаль акселератора — больше не связан физически с самим двигателем — его можно сделать более чувствительным, чтобы автомобиль чувствовал себя так, как будто он набрал 50 оборотов. Лошадиные силы.
Некоторые спортивные режимы гораздо более сложны: например, с несколькими настройками для водителей, которые хотят сочетать спортивный звук двигателя и выхлопа с более мягкой настройкой подвески и жестким рулевым управлением. Автомобили, подобные БМВ М4 может показаться ошеломляющим, с множеством вариантов спортивности для каждого основного органа управления, от рулевого управления до тормозов, и даже с десятью уровнями контроля тяги.
Вообще говоря, спортивный режим не дает двигателю большей мощности. Вместо этого вы можете возразить, что нормальный режим (или другие режимы, иногда называемые эко или комфорт) на самом деле ограничивает работу двигателя или электродвигателя. Некоторые электромобили раскрывают полную мощность в своих обычных режимах движения только в том случае, если вы нажимаете на педаль акселератора. В остальное время они на самом деле производят немного меньше энергии, чем можно было ожидать.
Возьмем, к примеру, новый электрический Jeep Avenger, мощность которого заявлена в 115 кВт, но в обычном режиме. эта мощность ограничена 80 кВт, если только вы не нажмете педаль газа в пол, вызывая кик-даун. выключатель. Выходная мощность автомобиля в экономичном режиме составляет всего 60 кВт, а крутящий момент снижается с 260 Нм в спортивном режиме до 220 Нм в обычном и 180 Нм в экономичном режиме.
Помимо общей мощности, спортивный режим автомобиля часто увеличивает чувствительность педали акселератора, особенно в верхней части ее хода. Это делает автомобиль более отзывчивым, поскольку в спортивном режиме требуется больше мощности, чем при таком же ходе педали в других режимах. В Mini Cooper S, изображенном выше, спортивная кнопка оказывает заметное влияние на чувствительность педали акселератора.
Если остановиться на Mini Cooper S на минутку, то еще одно большое отличие, которое вносит спортивная кнопка, касается выхлопной системы. При включенном спортивном режиме автомобиль намеренно позволяет небольшому количеству несгоревшего газа попасть в горячий выхлоп, который затем взрывается, создавая небольшой залп потрескивания. Иногда это называют перерасходом двигателя — или, на современном языке, «картой взрыва и взрыва» — это распространено среди гоночных автомобилей и легко дополняется трамваями с турбонаддувом. Заставляет ли это машину ехать быстрее? Нет. Вызывает ли это детский смех у водителя каждый раз, когда он отпускает педаль газа? Почти наверняка.
Включение спортивного режима также часто делает автомобиль громче. Обычно это происходит из-за открытия клапанов в выхлопной системе, которые позволяют некоторым газам обходить глушитель и выходить из выхлопной трубы с более громким и спортивным звуком. Некоторые автомобили открывают выпускные клапаны при превышении определенной частоты вращения двигателя, поэтому они становятся тише при движении на низких оборотах, а затем громче при более интенсивной езде.
Совсем недавно производители автомобилей начали усиливать звук более спортивного выхлопа с помощью динамиков звуковой системы. Многие производители теперь делают это даже на повседневных автомобилях: спортивный режим обеспечивает более громкий звук для водителя и пассажиров без изменения внешнего звука.
Спортивные кнопки, изменяющие звук автомобиля, особенно распространены среди современных электромобилей практически во всех ценовых категориях. Автомобили, подобные Генезис GV60, компактный электрический внедорожник, изображенный выше, имеет целый набор опций для точной настройки звука автомобиля для водителя и пассажиров в зависимости от выбранного режима вождения. Форд Мустанг Мах-Э даже есть режим, который пытается имитировать гул двигателя V8.
Помимо повышения производительности и звука, производители электромобилей любят добавлять в свои спортивные режимы немного театральности. Вернемся к вышеупомянутому Бытию; при выборе спортивного режима дисплей приборов становится красным, и моторизованные валики сиденья обеспечивают водителю более надежную поддержку. И последнее украшение — кнопка Boost на рулевом колесе. Нажмите ее в спортивном режиме, и автомобиль на десять секунд выдаст дополнительные 60 лошадиных сил, в результате чего общая мощность составит 483 л.с., что мало чем отличается от кнопки повышения мощности в видеоигре.
Производители и их отделы маркетинга ищут способы заменить характер внутреннего сгорания, мы, несомненно, увидим больше опций спортивного режима, таких как подтяжка сидений и режим ускорения, на многих новых автомобилях. легковые автомобили. Огромная мощность уже демократизирована электродвигателями, и то же самое теперь происходит и со спортивным режимом.
Спортивный режим часто увеличивает нагрузку на рулевое управление автомобиля. Это достигается за счет уменьшения помощи со стороны системы гидроусилителя рулевого управления, что делает рулевое управление более тяжелым. Возможно, это не улучшит ваше время прохождения круга, но более тяжелое рулевое управление может заставить водителя чувствовать себя более вовлеченным, чем когда колесо кажется искусственно легким.
В спортивном режиме также можно изменить передаточное число рулевого управления. Более высокое передаточное число означает, что каждая степень блокировки рулевого управления оказывает большее влияние на угол поворота колес. Это может заставить автомобиль чувствовать себя бдительным и более охотно входить в повороты.
Подвеску автомобиля также можно отрегулировать в спортивном режиме. Хотя активная пневматическая подвеска некоторых автомобилей встречается реже и сложнее, чем простая настройка чувствительности акселератора, ее можно сделать более жесткой, нажав спортивную кнопку. Увеличение давления амортизаторов уменьшает крены в поворотах и крены при резком торможении, одновременно добавляя ощущение большей жесткости и целенаправленности езде.
Некоторые автомобили имеют несколько режимов подвески, причем самый агрессивный (например, Porsche Sport Plus) действительно подходит только для супергладких гоночных трасс. Производители знают, что сверхжесткая подвеска может создавать неудобства на дороге, поэтому на некоторых автомобилях амортизаторы можно смягчать, сохраняя при этом остальную часть автомобиля в спортивном режиме. Так называемый «режим ухабистой дороги» Ferrari особенно хорош для ослабления амортизаторов для более комфортного использования на улице.
Пока мы не будем заниматься Порше и Феррари Как и в «большинстве автомобилей», активную пневматическую подвеску все чаще можно встретить в менее экзотических автомобилях, таких как седаны Mercedes и Audi. Эта технология была даже опцией для хэтчбека Ford Focus 2018 года, которая позволяла водителю регулировать жесткость езды с помощью кнопки.
Современные автомобили часто имеют больше, чем просто один спортивный режим. Используя Ford в качестве другого примера, самое последнее поколение Фиеста СТ У хэтчбека, изображенного выше, есть три режима движения — «Нормальный», «Спорт» и «Трек», каждый из которых имеет свою собственную схему работы двигателя, тормозов и рулевого управления.
Современные системы электронного торможения означают, что даже педаль тормоза можно изменить нажатием кнопки. Некоторые автомобили BMW серии M позволяют водителю использовать спортивный режим тормозов, повышая чувствительность в верхней части тормоза. ход педали обеспечивает больший захват, и многие электромобили увеличивают усилия рекуперативного торможения в спортивном режиме. Это замедляет их более агрессивно, создавая более спортивный вид, но также возвращает больше энергии обратно в аккумулятор.
Растущая электрификация автомобилей – не только их трансмиссий, но также рулевого управления и тормозов – означает еще больший потенциал спортивного режима для изменения характеристик вождения любого автомобиля.