Создание идеального электромобиля — это не только технология

Получайте информационный бюллетень T3!

Все лучшие функции, новости, советы и выгодные предложения, которые помогут вам жить лучше с помощью технологий.

Благодарим вас за регистрацию в T3. Вскоре вы получите письмо с подтверждением.

Была проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Audi e-tron GT стал первой полностью электрической моделью, выпущенной Audi еще в 2020 году. Это было заявление, как и все остальное, о том, что будущее автомобилей за электричеством. В то время как все последующие предложения Audi – и большинство компаний – были в форме внедорожников, e-tron GT остается маяком в направлении электромобилей.

Хотя этому автомобилю уже несколько лет, он остается одним из лучшие электромобили водить. Как сайт, ориентированный на технологии, мы склонны сосредотачиваться на том, что предлагают электромобили с точки зрения технологий. Большинство новых моделей представляют собой не только автомобиль, но и компьютер, с передовыми операционными системами, которые управляют не только не только опыт вождения, но и развлечение, чтобы создать захватывающий опыт как для водителей, так и для пассажиры.

Технологии вождения сделали процесс вождения этих автомобилей более простым и безопасным благодаря сочетанию автоматизации и экстренных функций. Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения являются ключевыми частями автономного вождения второго уровня, при котором, хотя ваши руки должны оставаться на руле, автомобиль практически едет сам.

(Изображение предоставлено: Audi)

Системы автономного вождения 3-го уровня, которые начинают появляться на рынке, идут еще дальше. с полностью отключенным опытом, требующим от водителей просто наблюдать за дорогой, но не прикасаться к рулю или педали. Он чрезвычайно умен и действительно снимает напряжение при длительных поездках, но у любителей вождения он может оставить машину немного плоской.

Как бы я ни любил высокотехнологичные электромобили, мне все еще нравится возвращаться к спортивному автомобилю, такому как Caterham, с механической коробкой передач. Вы чувствуете себя гораздо более единым с автомобилем, вам приходится фактически контролировать скорость и рулевое управление при входе в повороты. Именно этого опыта вождения не хватает большинству водителей автоматизированных автомобилей, но это не обязательно так.

В то время как роскошные седаны и модели внедорожников, такие как Ауди Q4 е-трон являются более функциональными транспортными средствами, спортивные автомобили и гранд-туреры созданы, чтобы иметь немного больше характера. Поэтому, когда Audi создавала свой e-tron GT, она позаботилась о том, чтобы он по-прежнему предлагал те же ощущения от вождения.

(Изображение предоставлено: Audi)

Автомобиль выпускается в двух версиях: стандартном e-tron GT Quattro и более спортивной RS e-tron GT. Стоимость e-tron GT Quattro начинается с 87 800 фунтов стерлингов / 107 995 долларов США за дорогу, с мощностью до 530 л.с. (механическая мощность) и разгоном до 100 км/ч за 4,1 секунды. Стоимость RS e-tron GT начинается от 119 950 фунтов стерлингов / 148 595 долларов США, мощность достигает 646 л.с. и время разгона до 100 км/ч за 3,3 секунды.

Такие технологии, как помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль, доступны здесь в качестве дополнений, а не в стандартной комплектации. Только модели RS включают в себя помощь при парковке в стандартной комплектации, и даже здесь адаптивный круиз-контроль стоит дополнительно 1355 фунтов стерлингов.

Я езжу на Audi e-tron GT Quattro уже пару недель, и впечатления от него сильно отличаются от многих других электромобилей, представленных на рынке. Автомобиль по-прежнему предлагает множество технических функций на борту, в том числе 12,3-дюймовый приборный дисплей за рулем и 10,1-дюймовый центральный дисплей со встроенной навигацией и развлечениями. Это также обеспечивает беспроводное подключение Apple CarPlay или Android Auto.

(Изображение предоставлено: Будущее)

Модель, на которой я езжу, не оснащена адаптивным круиз-контролем, и странно, как сильно его не хватает в дальних поездках. Стандартный круиз-контроль малопригоден на оживленных дорогах Великобритании. Однако это заставило меня заниматься автомобилем больше, чем с более автономными моделями электромобилей. Рулевое управление, ускорение и торможение были предоставлены мне (за исключением периодических предупреждений о движении по полосе), и это заставило меня уделять больше внимания тому, как едет машина.

Хотя модели внедорожников предлагают практичность с точки зрения места для хранения вещей и более высокой посадки водителя, позволяющей водителям чувствовать себя более комфортно, они не могут сравниться с GT. Как и Porsche Taycan, построенный на той же платформе, Audi e-tron GT — автомобиль для водителя. Он соединяет вас с дорогой так, как вы ожидаете от спортивного автомобиля, и управляется гораздо маневреннее, чем можно было бы ожидать от электромобиля, который весит почти 2,3 тонны.

Важно, что по мере того, как все больше автомобилей переходят на электроэнергию, они не забывают об опыте вождения в пользу технологий и практичности. Любой электромобиль доставит вас из пункта А в пункт Б, но только по-настоящему великий вызовет улыбку на вашем лице.