Întrebați pe oricine ce face Toyota și probabil că vor spune mașini. Puținele excepții pot implica oameni care intră în detalii și fac referire la ceva de genul pickup-urilor companiei sau vehiculelor hibride. Dar producătorul japonez face de fapt mult mai mult decât atât.
Toyota este o companie imensă și chiar și companiile relativ specializate au adesea proiecte secundare din motive de cercetare, filantropie sau patrimoniu. Compania în sine are numeroase interese tehnologice, o legătură istorică cu textilele, o mână de lucru în comerțul în construcții și chiar produce metode alternative de transport.
Aici am evidențiat cinci dintre cele mai obscure interese ale companiei și, în timp ce filosofia companiei s-ar putea scurge în multe dintre ele, nu sunt lucruri pe care le-ați asocia strâns cu automobilele fabricare. Una dintre creațiile companiei este acum ceva ce folosesc majoritatea companiilor și este probabil ceva pe care îl veți întâlni în fiecare zi. Altele sunt puțin mai evidente și poate fi ceva în care veți fi observat și companii similare care investesc.
Poate să nu fie șocant că roboții apar pe lista lucrurilor pe care Toyota le face pe o parte. Companiile auto și robotica par să meargă mână în mână. Gigantul japonez Honda are celebru ASIMO — a robot care poate să meargă pe două picioare. Apoi sunt promisiunile lui Elon Musk de a ne salva de poverile noastre domestice cu un accesibil, asemănător omului, „Tesla Bot” în următorii câțiva ani.
Toyota a dezvoltat câțiva roboți la vremea lui și unii au doborât recorduri — deși operează într-o nișă extremă. Un robot de baschet conceput pentru a trage aruncări libere a reușit să facă coșuri 2020 la rând în 2019, obținând astfel un loc în cartea Guinness. Apoi mai este THR-3, care nu este alimentat de un AI care s-ar putea să ne întoarcă într-o zi, ci este controlat de un bărbat într-un costum ciudat. Un bot anterior vine sub formă de Kirobo Mini — un lucru mic drăguț, dezvăluit în 2015, care a fost conceput pentru a trăi în mașina ta. Fratele mai mare al lui Mini (doar Kirobo) a fost primul robot umanoid care a făcut o călătorie la Stația Spațială Internațională, dar nu a realizat prea mult altceva.
Toyota se alătură defunctului outlet de îmbrăcăminte Sears pe lista companiilor care, din anumite motive, construiesc și case prefabricate. Producătorul auto a intrat în industria construcțiilor dintr-o „dorință puternică de a oferi case mai bune familiilor din Japonia”. Aceasta de asemenea, urmărește „să ofere o viață de satisfacție totală”, deși, dacă aveți o viziune occidentală asupra locuințelor, aceasta poate părea puțin mai jos alin. În mod ideal, o casă bună poate dura mai mult de o sută de ani, dacă nu mai mult - puțin peste durata medie de viață a omului.
Compania aplică, de asemenea, filozofii similare atât în departamentele sale de locuințe, cât și în domeniul auto. Pe ea site-ul web, vorbește despre dezvoltarea unor „Case cu energie zero” ecologice, care ating zero net printr-o combinație de energie solară, izolație și aparate foarte eficiente. Așa că, dacă ți-ai dorit vreodată să poți trăi într-o versiune cu patru pereți a unui Prius, ar putea fi timpul să te muți în Japonia.
O Toyota nu te va transporta doar pe uscat, poți merge și să navighezi într-una. Cu toate acestea, ar trebui să vă asigurați că mergeți efectiv într-una dintre bărcile pe care compania cu sediul în Aichi le produce. Toyota produce de fapt o mare varietate de ambarcațiuni, inclusiv bărci cu motor și crucișătoare. În timp ce divizia sa maritimă produce ambarcațiuni, cursele fiecărei ambarcațiuni sunt destul de limitate pentru a ajuta la menținerea concentrării pe calitate, mai degrabă decât pe cantitate. Este, de asemenea, probabil limitat de faptul că Toyota este cel mai bine cunoscută pentru și își câștigă cei mai mulți bani din vehiculele terestre.
Nici timpul pe care Toyota a petrecut-o pe piața navală nu a fost deloc bine. Una dintre diviziile sale de construcție de bărci „Toyota Marine” s-a scufundat pentru scurt timp în 2001, după răscumpărarea seriei de bărci „Epic 21”. Răscumpărarea a fost cauzată de o problemă gravă pe care o aveau bărci, care a provocat o pierdere a controlului în viteză. O eroare de fabricație a provocat distorsiuni în carenă, care, la rândul său, a provocat o situație cunoscută sub denumirea de „blocarea chinului” atunci când pilotul ambarcațiunii o trăgea. Blocarea Chinei apare atunci când apa și aerul turbulente se acumulează sub barcă, făcând cârma acesteia ineficientă.
Dacă insisti să lovești apa cu soiul cu roți, este posibil și asta... un fel de. Top Gear prezentatorul Jeremy Clarkson a reușit să transforme unul dintre pick-up-urile Hilux notoriu indestructibile ale companiei într-o ambarcațiune oarecum funcțională în urmă cu câțiva ani. Cu toate acestea, merită remarcat că motorul său de bord ales a fost făcut de Honda.
Toyota a produs mașini de cusut de mai mult timp decât a fabricat mașini. A produs prima sa mașină de cusut în 1924 și, de fapt, a început viața ca o companie de țesut. Primul său vehicul nu a fost produs decât aproape un deceniu mai târziu, în 1933.
Din toate punctele de vedere, mașinile de cusut Toyota sunt, de asemenea, foarte bune. Sursele le descriu ca fiind robuste și fiabile, fiind în același timp capabile să abordeze țesăturile dure precum blugii. Există, de asemenea, o gamă largă de piese de schimb disponibile, așa că dacă sunteți în căutarea unui model vintage, sau aveți o moștenire pe care doriți să o continuați, ar trebui să fie la fel de ușor să găsiți piese pentru care un Land clasic Crucişător. Probabil că este ceva mai rapid și mai ușor de lucrat.
Din păcate, doar un număr limitat de mașini de cusut ale companiei erau disponibile în SUA, iar acele modele par să fi fost întrerupte. Așadar, dacă chiar îți dorești o mașină de cusut Toyota, să mergi vintage poate fi singura ta opțiune. Alternativ, puteți face ceea ce fanii JDM care tânjeau după o coroană Toyota au trebuit să facă înainte de revenirea sa recentă și doar importă unul.
Codurile QR au început să apară absolut peste tot cu câțiva ani în urmă și este ușor de înțeles de ce. Un pătrat relativ mic poate conține o mulțime de informații. O scanare rapidă cu ceva de genul camerei unui telefon poate apoi debloca acele informații și poate transmite scanerul către o anumită pagină web sau poate introduce detalii WiFi sau poate conecta două dispozitive. Cerul este limita.
Deci, de aceea le veți vedea pe reclame, materiale promoționale, site-uri de socializare, cărți de vizită și orice altceva. Dar sunt mult mai vechi decât crezi și provin din ceea ce poate fi o sursă neașteptată. De fapt, au fost inventate acum aproximativ 30 de ani, în Japonia, de o companie numită Denso Wave. La fel ca Lexus, Mazda și Subaru, Denso Wave este una dintre subsidiarele Toyota. Așa că megacorpul japonez poate pretinde din punct de vedere tehnic că este inventatorul mijlocului pătrat, asemănător unui cod de bare.
Scopul său inițial este, de asemenea, legat de mașină. Codurile QR au fost concepute inițial pentru a eticheta piesele auto, ceea ce este destul de util atunci când compania mamă produce milioane de vehicule pe an. Așa că data viitoare când vă conectați cu ușurință la WiFi-ul unui prieten sau veți fi îndrumat către manualul de instrucțiuni online al unui produs, mulțumiți Toyota.