Primiți buletinul informativ T3!
Toate cele mai bune funcții, știri, sfaturi și oferte excelente pentru a vă ajuta să trăiți o viață mai bună prin tehnologie
Vă mulțumim că v-ați înscris la T3. Veți primi un e-mail de verificare în curând.
A fost o problemă. Vă rugăm să reîmprospătați pagina și să încercați din nou.
The Fisker Ocean și-a făcut recent debutul european la MWC în Barcelona, iar în acea perioadă T3 a avut șansa de a se întâlni cu fondatorul și CEO-ul Fisker, Henrik Fisker.
Fisker a proiectat unele dintre cele mai recunoscute mașini de lux din lume, inclusiv BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage și Fisker Karma. De asemenea, a lucrat la motociclete și la superyacht-ul Benetti Fisker 50.
Când m-am întâlnit cu Henrik Fisker, am avut șansa să vorbim despre ceea ce face ca Fisker Ocean să fie special și despre ce a învățat el lucrând cu aceste mărci istorice.
În primul rând, însă, l-am întrebat de ce a ales MWC pentru a lansa Fisker Ocean în cadrul unui salon auto precum Salonul Auto de la Geneva sau de la Frankfurt.
HF: Ei bine, cred că de fapt suntem mai mult o companie de tehnologie durabilă decât o companie de mașini. Una dintre principalele modificări pe care am încercat să le facem a fost să comprimăm timpul de dezvoltare la doi ani și jumătate, astfel încât să putem folosi noi tehnologii în mașină.
Suntem aici în Mobile World Congress și vă uitați la toată noua tehnologie, toate acestea au fost probabil dezvoltate în ultimele 18 luni, iar problema este că atunci când cumperi o mașină astăzi, toată tehnologia din acea mașină a fost aleasă trei sau patru ani în urmă. Am găsit o modalitate de a comprima acel interval de timp, astfel încât să putem alege tehnologia de anul trecut. Deci, toată tehnologia de pe Ocean a fost aleasă chiar anul trecut.
De asemenea, am simțit că MWC este totul despre conectivitate și avem o aplicație flexibilă care este complet conectată la mașina dvs. și la compania de mașini, nu avem intermediari sau dealeri. Așa că am simțit că acesta este locul potrivit pentru a arăta mașina, pentru că este vorba într-adevăr de tehnologie și de unde se îndreaptă viitorul în ceea ce privește conectivitate.
În continuare, am întrebat cum a reușit compania să-și comprime cronologia de dezvoltare.
HF:Așa că ne-am petrecut peste un an înainte de a începe, ne-am gândit cum să-l comprimăm. Am analizat diverse porți și zone de dezvoltare pe care le-am putea comprima. O mare parte din compresie are loc în avans și mă ajută puțin faptul că sunt CEO și șef de design, deoarece multe se petrece timpul, poate nouă luni, doar amestecându-se cu designul și discutând cu conducerea despre designul care este mai bine. Am făcut toate astea în patru săptămâni.
Apoi au fost alte domenii în care, într-o companie de mașini obișnuită, ai timp de dezvoltare și toată lumea are același lucru, ai trei luni în care poți lua niște decizii și te întorci să te uiți la trei propuneri și le arăți conducerii etc. Am spus nu, trebuie să decidem chiar acolo în această întâlnire și nu ne vom întoarce pentru a analiza diferite propuneri. Am spus că vreau să intri și să-mi dai propunerea potrivită - nu-mi arăta două care nu funcționează doar pentru că trebuie.
Așa că a trebuit să stăm cu Magna [fabrica] și ei au fost de acord. Și asta a fost greu pentru că au fost obișnuiți și cu termene de dezvoltare mai lungi, așa că au spus „bine, putem face asta, dar trebuie să faceți totul foarte rapid în avans”. A fost un adevărat efort de colaborare pentru a schimba mentalitatea.
A fost foarte mult de-a face cu disciplina, comprimarea conceptului inițial și a ingineriei și munca de dezvoltare, apoi, pe parcursul restului lucrării de dezvoltare, nu puteți schimba sau cere alta revizuire.
L-am întrebat dacă asta înseamnă că putem vedea modele mai noi lansate mai des și dacă asta ar putea înstrăina clienții care cumpără modele mai vechi care se depășesc rapid.
HF: Am plănuit să lansăm patru vehicule noi, inclusiv Oceanul, înainte de 2025. Tocmai am anunțat că dezvoltăm următorul nostru vehicul, Pear, pe care îl facem împreună cu Foxconn și că vom începe livrările în 2024. Are același interval de doi ani și jumătate. Așa că mergem cu adevărat după acest interval de timp de dezvoltare super rapid, de doi ani și jumătate.
Nu am înlocui Oceanul. Doar că putem dezvolta un vehicul în doi ani și jumătate. Nu vom lansa un Ocean 2 prea curând. Cred că dacă puteți face un vehicul care este atemporal și hardware-ul durează mult, atunci acel vehicul poate fi actualizat cu actualizări de sistem de operare over-the-air. Aceasta înseamnă că puteți păstra acest vehicul proaspăt mai mult timp.
Există două avantaje, unul este că, dacă dețineți vehiculul, puteți spune „hei, vreau un vehicul grozav pentru o perioadă mai lungă de timp”, așa că nu trebuie să-l faceți upgrade la fiecare doi ani ca un telefon. Avem, de asemenea, un contract de leasing flexibil și puteți închiria acest vehicul pentru orice perioadă de timp, îl puteți da înapoi în trei săptămâni sau nouă luni, oricând doriți. Când îl vom primi înapoi, îl vom închiria din nou, așa că vom închiria aceste vehicule pe toată durata de viață de doisprezece ani. Deci, când are opt ani și îl putem face upgrade cu cea mai recentă tehnologie, atunci devine un vehicul nou pe care îl putem închiria. Așa da.
L-am întrebat apoi pe Henrik Fisker despre experiența sa cu BMW și Aston Martin și despre ce a învățat lucrând cu acele mărci istorice.
HF: Îmi amintesc, desigur, de BMW, m-am distrat fantastic acolo, pentru că într-adevăr este o companie de mașini care este foarte adâncă în inginerie, dar este încă capabilă să infuzeze mult design. Sunt foarte meticuloși și simți că tot ceea ce faci la BMW va avea ca rezultat o mașină de foarte înaltă calitate la sfârșitul zilei. Chiar dacă nu îți place neapărat, va fi o mașină destul de bună.
Apoi, trecând de la BWM la Aston Martin, am văzut brusc ce poate face o echipă mică cu foarte puțini bani. Descoperi că nu trebuie să ai 10.000 de oameni pentru a face o mașină. Îmi amintesc că am venit la Aston Martin și nu aveau nici măcar un departament de ergonomie avansat cu brațe robotizate și alte chestii, aveau un scaun cu mătură și volan. Atunci doar ajungi la asta.
Deci, aș spune că am luat o mulțime de lecții învățate de la ambele mărci și poate cea mai mare lecție învățată a fost că, în timp ce industria auto tradițională s-a dezvoltat aceste procese uimitoare din ultimii cincizeci de ani, acum, odată cu avansarea startup-ului nostru, nu trebuie să aderăm la același proces pe care toată lumea a fost de acord. Bine. Acum, putem schimba procesul, facem doi ani și jumătate, avem un avantaj. Am analizat unde procesele au fost defecte și cum le putem accelera.
M-a frapat că Fisker este similar cu Tesla, un alt brand de startup care zguduie industria auto. Tesla a avut, desigur, un succes masiv, dar nu a făcut totul bine, așa că l-am întrebat pe Fisker dacă a învățat ceva din greșelile lui Tesla.
HF: Știi, cred că unul dintre cele mai mari lucruri pe care oricine intră în industria auto le subestimează este producția. Desigur, în urma iadului de producție al lui Tesla, chiar dacă în sfârșit au reușit, a durat foarte mult timp. Am decis că trebuie să găsim un partener de producție foarte bun, care ar putea face, de asemenea, parte din integrarea producției, inginerie etc. În cele din urmă ne-am hotărât pe Magna și cred că a fost un moment cheie pentru mine, deoarece pentru mine nu a fost un ego lucru, nu era vorba despre fabricarea unei mașini de înaltă calitate, ci mai degrabă despre livrarea unei mașini de înaltă calitate. Asta ne-am dorit cu adevărat să facem pentru clienții noștri, ne dorim foarte mult să proiectăm, să creăm o experiență de utilizator, să creăm multă IP în vehicul, dar nu trebuie neapărat să asamblam mașina. Asta a fost una dintre lecțiile învățate. Vrem să o facem mai târziu? Poate, dar acum suntem pe strategia corectă.
În cele din urmă, l-am întrebat pe Fisker care a fost cel mai greu moment de până acum.
HF: Cred că, probabil, cea mai grea parte a dezvoltării a fost atunci când trebuie să înghețe structura generală a vehiculului, pentru că odată ce faci asta nu o poți schimba din nou în procesul nostru. În mod normal, în industria auto, puteai să-l schimbi puțin mai târziu, dar trebuia să fim atât de siguri că avem designul potrivit, care ne-a plăcut. Asta a fost. A fost greu pentru că întotdeauna ai al doilea gând.
I-a plăcut asta?
- Fisker Ocean: 8 lucruri pe care le-am învățat apropiindu-mă de vehiculul electric inovator
- Cea mai bună cameră de bord: camere de bord de top pentru mașini încercate și testate
- Cel mai bun navigator prin satelit: inclusiv TomTom, Garmin și multe altele
CATEGORII
În calitate de editor de stil și călătorii la T3, Spencer acoperă totul, de la haine la mașini și ceasuri la hoteluri. Tot ce este cool, elegant și interesant, practic. El a făcut parte din T3 de peste șapte ani și, în acel timp, a acoperit fiecare eveniment din industrie cunoscut de oameni, de la CES și MWC până la Salonul Auto de la Geneva și Baselworld. Când conduce în sus și în jos prin țară în căutarea celor mai grozave drumuri de șofer, el poate fi găsit încurcandu-se pe un scuter electric, jucându-se cu ceasuri de lux sau testând cele mai noi parfumuri.
T3 face parte din Future plc, un grup media internațional și editor digital lider. Vizitați site-ul nostru corporativ
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury Bath BA1 1UA Toate drepturile rezervate. Numărul de înregistrare a companiei din Anglia și Țara Galilor 2008885.