A fi o icoană incontestabilă în lumea automobilelor este o binecuvântare și un blestem. Pe de o parte, există cachetul și atenția instantanee care vin cu statutul legendar. Partea inversă, ca Vad a descoperit cu nou-nouță Ford Mustang 2015, este că este incredibil de greu – dacă nu imposibil – să mulțumești fiecare fan, de fiecare dată. Iadul nu are furie așa cum o disprețuiește un pasionat de Mustang, așa că Ford a făcut destule pentru a scăpa de această mânie?
Salutare Ford Mustang 2015!
Dacă în lumea mașinilor musculare, Mustang-urile anterioare fuseseră culturiști, modelul din 2015 pare mai confortabil să facă parte din Fight Club. Cel mai recent design al Ford este în mod clar un Pony Car, fără a înșela descendența, dar este o reinterpretare sinuoasă, asemănătoare unui șarpe, pentru o nouă generație, toate suprafețele întinse și ochi răi.
În față, grila trapezoidală rânjește nerăbdătoare, ecusonul său de armăsar cromat fiind o medalie de onoare sub capota puternic șifonată. Este flancat de unele dintre cele mai bune grupuri de lumini de pe un coupé pe care le-am văzut de ceva vreme: fazele principale HID strâmtând furioase și un triplu slash de lumini de zi, care răsună cu gurile Mustang de odinioară.
Side-on, și este o mașină aproape de două jumătăți. De la umăr în sus, linia acoperișului este o curbă curgătoare, trasă înapoi într-un arc grațios de la botul lung, cu căderea bruscă a acestuia pe grilaj. Sub umăr, totuși, încep să se vadă rădăcinile mașinii musculare: coapte cărnoase echilibrate cu conicitatea crocantă în jurul ușilor.
Este mai jos și mai lat decât Mustang-ul pe care îl înlocuiește, iar detaliile sunt mai finete. În spate, luminile de frână cu trei bare termină o temă pe care au început-o luminile de mers, ca să nu mai vorbim că arată grozav, în timp ce insigna este mai simplistă decât înainte. Un tratament aero atrăgător sub forma unui difuzor festonat poate ajunge să fie deghizat pe mașinile mai întunecate. dar apare pe culori mai deschise.
Fanii Mustang au fost împărțiți pe mașina din 2015, dar cred că este cea mai de succes iterație pe care Ford a reușit-o în ultimii ani. Instantaneu, face ca modelul de ultima generație să arate greu și tocit.
Ford va avea trei motoare pentru noii cumpărători Mustang, deși aș susține că majoritatea oamenilor ar trebui să-și reducă imediat decizia la doar două dintre acestea.
Mașina entry-level primește un V6 de 3,7 litri, cu 300 CP și 280 lb-ft de cuplu. La cealaltă extremă, cel mai puternic Mustang din 2015 folosește V8 de 5,0 litri Ford, cu 435 CP și 400 lb-ft de cuplu. Ambele vin cu o transmisie manuală cu 6 trepte ca standard, Ford oferind opțiune o mașină cu 6 trepte cu palete de schimbare.
Ford 2015 5.0L V8:
Consensul – și unul pe care nu l-aș contrazice – pare să fie săriți peste V6, totuși, și să treacă la punctul dulce surpriză al gamei Mustang, EcoBoost de 2,3 litri. Sigur, s-ar putea să vă întrebați dacă un cu patru cilindri are loc sub capota unei mașini musculare ca acesta, dar cu 310 CP și 320 lb-ft de cuplu - acesta din urmă a întâlnit, de asemenea, la doar 3.000 rpm, cu cel puțin 1.000 rpm mai mică decât puterea de vârf în oricare dintre celelalte motoare - trebuie să fie considerată.
Motor Ford 2015 2.3L EcoBoost:
Ignorând V6-ul, apoi, m-am îndreptat direct către V8 pentru o fotografie autentică a puterii Pony Car. Este modelul pe care puriștii și-l vor dori și nu-i pot învinovăți pentru asta. Mașina standard împrumută bielele, supapele, arcuri și câteva alte frumusețe rezervate anterior doar pentru șef. 302, iar credința sa de rezistență este sigură: 0-60 mph în 4,4 secunde și 12,8 secunde un sfert de milă, atingând 112,2 mph până când ajunge Terminat.
Sigur, vei ajunge acolo mai repede cu un Challenger SRT Hellcat, care face alergarea de 0-60 mph în 3,7 secunde și un sfert de milă în 11,2 secunde, dar Mustang-ul 2015 are niște abilități complete serioase pe care predecesorii săi nu le-au putut a visa la. Există o nouă suspensie spate independentă, iar Ford elimină în cele din urmă axa solidă care i-a lăsat pe Mustang-urile mai vechi senzația de veveriță și depășită în viraje.
Ford nu ne lăsa încă să ducem Mustang-ul pe pistă, dar am îndreptat rapid GT-ul către pistele curbe și întortocheate din California. Mașina tăia munții ca un cuțit prin unt, surprinzător de agilă pentru o mașină musculară și încurajându-mă să iau viraje din ce în ce mai repede.
Modurile de conducere Ford Mustang 2015 explicate:
Modul Sport+ – unul dintre mai multe moduri de conducere, inclusiv Sport și Track – a arătat cât de mult a fost îmbunătățită noua configurație. Este demn de remarcat faptul că V8-ul este mai greu decât mașina de ieșire – cu 196 de lire în plus, la 3.814 de lire – care, mergând în viraje mai strânse, a văzut un indiciu de supravirare lentă ridicând capul. Totuși, s-a dovedit ușor de corectat cu accelerația și echilibrând lucrurile cu direcția incredibil de comunicativă.
Distracția se întâmplă atunci când ești în treapta a 2-a și a 4-a, cu extra-urile pe deasupra, simțindu-se mai degrabă ca rapoarte de overdrive pentru croazieră. Totuși, nu trebuie să fii adulmecat în totalitate, din moment ce îl lasă pe Mustang un crucișător de zi cu zi capabil, deși apoi pierzi mârâitul V8-ului când îl împingi la 6.500 și mai mult.
Probabil că nu ar trebui să fie o mare surpriză că un motor mare într-o mașină musculară bine plantată rezistă bine la examinare. Șocul este cât de potrivit este EcoBoost pentru noul Mustang.
Nu lăsați „Eco” din nume să vă păcălească crezând că acesta nu este un motor axat pe performanță; de fapt, cu turbocompresorul său twin-scroll, puterea este largă și puternică. Plantați-vă piciorul și nu mai este posibil să așteptați ca turbo-ul să se ridice și un scâncet minim pentru a vă aminti că lucrurile nu sunt aspirate natural sub capotă.
Este, de asemenea, mai ușor decât cel de 5,0 litri, lăsând să se simtă un pic mai echilibrat. Nu te poți baza atât de mult pe volumul de mormăit al motorului mai mare pentru a te scoate din colțuri, dar stilul de condus nerăbdător cu care se potrivește EcoBoost este totuși distractiv în felul său.
2015 Ford Mustang 2.3L EcoBoost primul condus:
Indiferent de motor, veți obține frâne cu disc antiblocare de 15 inchi cu Brembo masive cu șase pistoane în față, aducând fiara urlănitoare la o oprire completă de la 60 mph într-o 107 picioare. Este cu un metru mai scurt decât modelul mai ușor de dinainte. Roțile standard sunt de 17 inchi, iar Mustang-ul le conduce bine, deși Ford le va înlocui cu plăcere cu orice alternative de până la 20 de inci.
Ford împinge în mod clar cutia de viteze manuală și este o transmisie curată și ascuțită. Bățul stupos se găsește bine între raporturi, în timp ce ambreiajul merge pe acel punct dulce între ferm și ușor. Optează, între timp, pentru automatul SelectShift, iar paletele de schimbare sunt cele care te cheamă: sigur, poți lăsa transmisia să facă treaba singură, dar a început să rămână în urmă întoarceri. Apăsarea unei vâsle a permis o implicare mult mai mare.
Lucrurile s-au îmbunătățit enorm în interiorul noului Mustang. Cabina mașinii vechi părea ieftină și lipsită de inspirație; în schimb, modelul din 2015 este bine construit, are câteva detalii grozave și în cele din urmă actualizează tehnologia.
Ford susține că este inspirat de aeronave, dar indiferent dacă vezi asta sau nu, este greu să ignori cele mai autentice materiale – metal real, mai degrabă decât plastic vopsit pentru a arăta ca acesta – și calitate superioară puncte de atingere. Cadranele care greșesc doar din partea de bun gust a retro sunt asociate cu un ecran tactil mare în stiva centrală și o mulțime de butoane fizice care înseamnă că poți să te întinzi și să controlezi multimedia și încălzirea/răcirea fără a-ți lua ochii de la drum.
Unele dintre schimbări sunt doar de bun simț. Torpedoul este mai mare acum și are un spațiu dedicat pentru manual, în timp ce lucruri precum un coș de ochelari de soare și suporturi pentru pahare încorporate în uși fac o mașină mai practică zi de zi. Portbagajul este mai mare – Ford spune că acum puteți ține două saci de golf, dacă acest lucru este important pentru dvs. – în timp ce în interior există mult spațiu pentru picioare în față, iar spațiul pentru genunchi a crescut.
Alături de scaunele din față obișnuite, Ford oferă opțional scaune sport Recaro. Le lipsesc încălzirea/răcirea, minte și, deși sunt ceva mai susținute, nu am observat o diferență prea mare. Versiunile obișnuite sunt mai confortabile și pentru croazieră.
Scaunele din spate nu sunt undeva altcineva decât copiii mici și-ar dori să petreacă timpul, fără a fi surprinzător, dar este greu să critici Mustang-ul prea mult pentru asta: orice mașină musculară care merită sărare va suferi la fel. cale.
Ford SYNC este o opțiune, la fel ca și avertismentele de punct mort și de trafic transversal, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și navigația cu control vocal. Modelele EcoBoost Premium și GT Premium pot fi echipate cu un sistem Audi Shaker Pro, cu radio HD, a CD player și douăsprezece difuzoare care partajează 390 W de amplificare (dintre care unul este de opt inci subwoofer). Este zgomotos și plin de carne, deși m-am distrat mai mult ascultând propria coloană sonoră a lui Mustang.
Între timp, Ford a creat o aplicație însoțitoare pentru noul Mustang, deși, spre deosebire de majoritatea aplicațiilor pentru mașini, nu este pentru deblocarea de la distanță și localizarea acesteia într-o parcare. În schimb, are versiuni digitale ale manualului proprietarului și cataloage de piese, împreună cu un instrument de realitate augmentată care plutește sfaturi și trucuri pe tabloul de bord. Cel mai util, poate, este capacitatea de a vâna pistele de curse din apropiere, dacă simțiți nevoia să așezați niște cauciuc într-o zonă cu care nu sunteți familiarizat.
Problema cu a fi o legendă este că este prea ușor să ajungi blocat în trecut. Vechiul Mustang a fost un bun exemplu în acest sens: scuzat axa solidă și interiorul mediocru în numele tradiției, era o icoană, sigur, dar nu neapărat cea mai bună dintre mașinile musculare.
Ford a rectificat asta cu Mustang 2015. Au dispărut scuzele, nostalgia și sentimentul ocazional că marginile au fost lăsate mai aspre decât ar putea fi pur și simplu pentru că insigna le-ar tapea. În schimb, există un șasiu de ultimă oră, suspensie excelentă și câteva opțiuni de motor care fac din noul Pony Car nu doar un erou în linie dreaptă, ci și un cioplitor de canion de aprovizionare.
La 25.995 USD, EcoBoost entry-level este o afacere captivantă. Cu 32.925 USD și mai mult, îți oferă GT de 5,0 litri, carnos și receptiv, Mustang-ul pe care adevărații fani Mustang și l-ar dori. Personalitățile fiecăruia ar putea diferi, dar un lucru este clar: acesta este cel mai bun Mustang Ford pe care l-a făcut.
