Hyundai heeft nu de N-behandeling gegeven zijn Ioniq 5 elektrische auto en de automaker is een behoorlijk monster geworden. De twee elektromotoren hebben een gecombineerd vermogen van 600 pk, maar dat kan worden opgevoerd tot 641 pk. via een nieuwe modus genaamd "N Grin Boost" die 10 seconden extra stroom levert via een tweetrapsmodus omvormer. Dat stelt de Ioniq 5 N in staat om een 0-60 tijd van 3,4 seconden te halen, een volle 0,1 seconde sneller dan een Porsche 911 Carrera S. Voor topsnelheid kan de Ioniq 5 N 261 mijl per uur halen.
hyundai
De snelheidsstatistieken spreken voor zich en bewijzen dat de Ioniq 5 N niet alleen een coole verfkleur en een bodykit is. Volgens Hyundai staat de Ioniq 5 N symbool voor drie verschillende gebieden van waar het bij de N-performanceauto's van de automaker allemaal om draait: Corner Rascal, Racetrack Capability en Everyday Sportscar.
Hoewel dubbele motoren en veel pk's zeker helpen bij de snelheid in rechte lijn, wilde Hyundai dat zijn eerste krachtige EV ook zou uitblinken in het manoeuvreren in de bochten, dus zozeer zelfs dat Hyundai de auto een "Corner Rascal" is gaan noemen. En het is niet alleen een leuke naam voor marketing, Hyundai heeft zich tot het uiterste ingespannen om de Ioniq te versterken 5 N's carrosserie over het basismodel met 42 extra laspunten en nog veel meer lijm om de auto op zijn best te houden wanneer de baan bochtig wordt.
Voor Racetrack Capability volgde Hyundai de aloude traditie om een auto een onheilige hoeveelheid vermogen te geven. Het blijkt dat als je een gezins-EV genoeg pk's geeft om een supercar bezorgd en vierwielaandrijving te maken, je een goed presterende auto in handen hebt. Er is zelfs een ingebouwde "N Race"-instelling waarmee de coureur door de "Sprint"- of "Endurance"-modi kan fietsen die het vermogen kunnen vergroten levering en beheer de batterijtemperatuur om betere prestaties op het circuit mogelijk te maken, afhankelijk van het type race waarin u zich bevindt.
hyundai
Ten slotte is er de Everyday Sportscar. De Ioniq 5 N zou niet zo'n opwindend vooruitzicht zijn voor de gemiddelde koper als het niet leuk was om op de weg te rijden. EV's hebben het voordeel van een efficiëntere vermogensafgifte aan de wielen door af te zien van een conventionele transmissie volledig, ten koste van het "gevoel" dat veel mensen gewend zijn bij het doorroeien versnellingen. De N e-shift-mogelijkheid van de Ioniq 5 simuleert een 8-traps transmissie met dubbele koppeling, zoals u die op de benzinemotor aangedreven Hyundai Elantra N. Bovendien kan de auto "niet alleen een futuristisch EV-geluid, maar ook ICE-achtige motor- en uitlaatgeluiden" door het luidsprekersysteem sturen als je de normale rij-soundtrack te saai vindt.
Prijs is nog niet bekend gemaakt en Hyundai heeft de geschatte actieradius niet genoemd: de standaard AWD Ioniq 5 is geschikt voor 426 mijl, maar deze krachtigere versie zal dat ongetwijfeld een tijdje duren hit. Beide nummers zullen naar verwachting beschikbaar zijn bij de officiële marktintroductie van de Ioniq 5 N.