Aston Martin DB11 ir sākotnējais modelis no lielas sērijas lieliskām tūrisma automašīnām, sākot ar DB2 1950. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir turpinājis būvēt automašīnas, kas liecina par augstiem angļu luksusa un meistarības standartiem. Taču ar greznību nāk arī sportisks raksturs, kas tiek izturēts ar precīzām tehnoloģijām un panākumiem sacīkšu trasē. Kamēr Aston atteicās no sacīkstēm 1960. gados, tā turpināja būvēt izcilas automašīnas DB. modeļu līnija, kurā Džeimsa Bonda vadītais DB5 ir visievērojamākais un ir daļa no tā pašreizējās panākumus.
2016. gada modeļa gadā Aston Martin nomainīja DB9 ar DB11 — DB10 bija vienreizējs modelis, kas tika izveidots 2015. gada Bonda filmai "Spectre". Šīs līnijas evolūcijas rezultātā tas tika aprīkots ar lielāko daļu tādu pašu aprīkojumu, ko jūs sagaidāt no šāda kalibra automašīnas, lai gan tas tika modernizēts daudzās veidus. Lai gan DB9 6,0 litru dzinēja tilpums tika samazināts līdz 5,2 litriem, zirgspēki tomēr palielinājās no 540 līdz 600, pateicoties turbo pārim.
Jaunākajā modelī ir visas progresīvās tehnoloģijas, ko varētu sagaidīt no modernā Aston, ieskaitot 360 grādu kameru, Bang & Olufsen stereo skaņu un smalki izstrādātu ādas apdari visur. Šī automašīna ir viena no izsmalcinātākajām, greznākajām, jaudīgākajām un ekskluzīvākajām automašīnām uz planētas, un par 250 000 USD tas ir ārkārtīgi dārgs. Lūk, kas tiek izmantots DB11, lai tas maksā tik daudz.
Viens no Aston Martin atribūtiem, kas nekad nav mainījies, ir tā ar rokām izgatavotā kvalitāte. Katra automašīna saņem personisku pieskārienu visā ražošanas procesā. Tomēr tas nenozīmē, ka rūpnīca ir arhaiska un novecojusi. Tas ir gluži pretējs, un uzņēmums vajadzības gadījumā izmanto lielu automatizāciju. Tā nav rūpnīca, kas pilna ar robotiem, kas metina automašīnas, kas darbojas uz konveijera, un tas ievērojami palielina izmaksas. Lai uzsvērtu automašīnu uzbūves būtību, izpilddirektors Endijs Palmers dod priekšroku robotiem saukt par "asistentiem", jo tie ir paredzēti, lai palīdzētu kvalificētiem amatniekiem salikt automašīnu, nevis otrādi.
Aston Martin nepiedāvā savu automašīnu būvniecības izmaksu sadalījumu, taču nav grūti saprast, kāpēc tas maksā tik daudz, cik tas maksā. Uzņēmums katru gadu saražo aptuveni 6700 automašīnu un nodarbina nedaudz mazāk par 2500 darbiniekiem. Tas nozīmē, ka jūs saņemat 2,68 automašīnas uz vienu darbinieku. Salīdzinājumam, General Motors katru gadu izgatavo aptuveni 6 miljonus automašīnu un nodarbina 167 000 cilvēku, līdz ar to tā attiecība ir tuvāka 35 automašīnām uz vienu darbinieku. Ja vēl vairāk apsverat, cik augsti kvalificētu darbinieku Aston ir, lai izgatavotu ar rokām izšūtu ādu un koka finiera apdari, cita starpā, nebūtu stieņa spekulēt, ka viņiem maksā ļoti labi. Būtu arī viegli noskaidrot, kur tiek novirzīta liela daļa no šīm izmaksām.
Greznība ir nozīmīga daļa no tā, kas padara Aston Martin DB11 par iekārojamu automašīnu, kā arī tik dārgu modeli. Tomēr bez precīzas inženierijas, kas attiecas ne tikai uz dzinēju un transmisiju, bet arī Aston varētu būt tādas sastāvdaļas kā durvju eņģes, kabriolets, elektriskie spoguļi un sēdekļu komplekti cita mašīna. Aston talantīgie un prasmīgie inženieri ir ieguldījuši augsti kvalificētu darbu, lai auto būtu Aston Martin nozīmītes cienīgs.
Katrai sastāvdaļai, kas tiek izmantota automašīnas ražošanā, inženieri izstrādā plānus ražot to, un tas, kā daļa ir paredzēta izmantošanai jebkurā transportlīdzeklī, lielā mērā ietekmē to, kā tā būs inženierijas. Precīzas inženierijas izmantošana transportlīdzekļu izstrādē uzlabo sastāvdaļu veiktspēju, progresīvu materiālu izmantošanu, daudzpusīgu dizainu un inovācijas. Tas ietekmē jebkura komponenta veiktspējas līmeni.
Toyota eņģes funkcija ir daudz atšķirīga Aston. Turklāt Aston Martin inženieru augstais pieredzes un veiktspējas līmenis padara uzņēmumu par autoritāte autobūves jomā, ko tā attīstījusi par pakalpojumu, kas tiek piedāvāts dažādiem klientiem meklējot to Aston Martin Consulting dizaina ekspertīzes nodaļa.
Aston Martin inženieri ir arī svētīti ar modernu dizaina studiju, kas tika uzcelta 2007. aprīkots ar jaunāko elektroniku un aprīkojumu, kas ļauj radīt nepārspējamu izcilību inženierzinātnes. Tas arī ir ievērojams ieguldījums, taču galu galā nodrošina Aston Martin kvalitāti.
Aston Martin ražotās automašīnas katru gadu tiek skaitītas tūkstošos, nevis desmitos tūkstošu dažu viegli secināmu iemeslu dēļ. Vissvarīgākais ir tas, ka, ja automašīna ir uzbūvēta un iestatīta mazumtirdzniecībai par USD 250 000 vai vairāk, daži cilvēki var atļauties to iegādāties. Turklāt elegantas un jaudīgas lielas tūrisma automašīnas, piemēram, DB11, ir ļoti nepraktiskas lielākajai daļai automašīnu pircēju. Diez vai DB11 labi derētu kādam, kuram priekšpilsētā ir trīs bērni un kuriem ir nepieciešams piesaistīt bērnus un ekipējumu futbola treniņiem. Tāpēc Aston ražo maz automašīnu, salīdzinot pat ar nelieliem parasto patēriņa modeļu ražotājiem.
Ar zemu ražošanas skaitu rodas augstākas izmaksas. Tas viss ir saistīts ar ekonomikas pamatjēdzienu, kas pazīstams kā apjomradīti ietaupījumi. Būtība ir tāda, ka, palielinoties kopējam ražošanas apjomam, cenas samazinās. Ieguvums ražotājam ir atsevišķu komponentu lielapjoma iegāde, ko izmanto automašīnas ražošanai. Tādā veidā detaļu piegādātājs var izveidot daļu, ieskaitot izstrādes izmaksas un visu nepieciešamo aparatūru, piemēram, veidnes, vienas vienības izmaksās.
Palielinoties saražoto vienību skaitam, fiksētās izstrādes izmaksas tiek sadalītas starp arvien vairāk detaļu, tādējādi samazinot individuālās vienības izmaksas. Tāpēc kļūst par vienu daļu, piemēram, priekšējo lukturu komplektu, kuru ir salīdzinoši sarežģīti ražot Eksponenciāli lētāk izgatavot, ja izmaksas tiek sadalītas starp 200 000 vienībām Toyota nekā 1000 Aston Mārtiņš. Šī iemesla dēļ DB11 iegāde maksā daudz dārgāk un, piemēram, rezerves lukturis ir daudz dārgāks nekā Camry.
Katrs jaunais Aston Martin DB11 ir krāsots vienā no 36 pieejamajām rūpnīcas krāsām, lai gan klientiem, kuri vēlas par to maksāt, ir pieejama arī individuāla krāsa. Plašā krāsu izvēle ir netipiska jaunām automašīnām. Salīdzinājumam jaunu Toyota Camry var pasūtīt vienā no septiņām rūpnīcas krāsas krāsām. Turklāt krāsošanas process ir arī detalizētāks un rūpīgāks. Krāsošanas process uzņēmumā Aston Martin joprojām lielākoties tiek veikts ar rokām. Ir iestrādāti daži roboti un automatizācija, taču nekur nav tik daudz, cik mūsdienu sērijveidā ražotās automašīnas, kuras pilnībā krāso mašīnas.
Krāsu nodaļa, kas izmanto DB11 apdari, ir ļoti attīstīta, izmantojot vismodernākās iekārtas ar augsti apmācītiem krāsotājiem, kas sajauc ar rokām un uzklāj vairākos slāņos. Krāsās izmantoto pigmentu izmaksas veicina kopējās izmaksas, jo dažas krāsas var sasniegt gandrīz USD 1000 par litru. Katra automašīna saņem divas krāsas gruntskrāsas kārtas ar roku slīpēšanu katram slānim, kam seko divas krāsas kārtas, pirms tā tiek pabeigta ar caurspīdīgu kārtu.
Procesa pēdējais posms ir pulēšana, ko arī pabeidz ar rokām, līdz krāsa iegūst mirdzošu spīdumu bez nepilnībām. Kvalitātes kontroles un uzraudzības process notiek visa procesa laikā, lai nodrošinātu, ka katra automašīna ir nevainojama. Aston Martin pavada aptuveni 25 stundas, krāsojot katru automašīnu, un katra darba veikšanai nodarbina vairākus cilvēkus. Lai gan tas viss ievērojami palielina cenu, gatavais produkts ir visaugstākās kvalitātes un, daži varētu teikt, katra santīma vērts.
No daudzajām Aston Martin raksturīgākajām īpašībām autovadītājiem visciešākā saikne ir greznais salons. Materiāli, kas izmantoti automašīnas iekšpuses apdarei, ir augstākās kvalitātes, un, iesēdoties iekšā, jūs redzēsiet smalkas ādas jardus, kas jūs ieskauj no jebkura leņķa. Ne tikai sēdekļi ir pārklāti ar ādu, bet arī durvju paneļi, instrumentu panelis, konsole, saulessargi, dažādi rokturi un pat jumts.
Aston Martin rūpnīcas apdares veikals ir automatizētas ražošanas un ar rokām veidotas meistarības sajaukums, tāpat kā pārējais. Ar datoru vadāmās mašīnas slēptuvēm pievieno detalizētu izšuvumu, savukārt citas rada sarežģītus reljefu rakstus. Kad ādas ir pabeigtas, tās tiek sagrieztas un saliktas ar rokām, pirms tās tiek uzliktas virs sēdekļu rāmjiem un tiek virzītas uzstādīšanai jaunā DB11. Līdz pat 6000 dūrienu var ievietot tikai izšūtā logotipā un miljons dūrienu pabeigtā automašīnā.
Intensīvais darbs nav viss, kas padara interjeru tik dārgu. Pati āda ir augstākās kvalitātes, kas pieejama jebkur pasaulē. Iegādāts tikai no Skotijas Weir tilta, un ādas apdare nāk no miecētāja. ar saknēm 18. gadsimtā un tagad nodrošina ādu ekskluzīvākajiem luksusa automašīnu ražotājiem esamību. Izmantojot tradicionālo metožu un modernu procesu kombināciju, Bridge of Weir ir slavens visā pasaulē ar savu ādas kvalitāti.
Katra DB11 pamatā ir metāla sakausējumu masa, kas veidota, apstrādāta un samontēta vienā no jaudīgākajiem dzinējiem, kas mūsdienās ir pieejami grandiozā tūrisma automašīnā. Tāpat kā visi labie superauto, arī DB11 ir aprīkots ar V12, lai gan tas tika piedāvāts arī ar V8, sākot no 2019. gada. V12 modelis, protams, ir dārgāks modelis, un tas joprojām ir vēlmes objekts, īpaši tiem, kuri, visticamāk, nekad nevarētu atļauties nevienu Aston versiju.
Neatkarīgi no tā, vai kāds to var atļauties, V12 ievērojami palielina automašīnas kopējās izmaksas. Tas ir veidots ar neticami izsmalcinātu inženieriju un tikpat izsmalcinātām sastāvdaļām. V12 izmanto divus augšējos izciļņus ar kopā 48 vārstiem, četriem uz cilindru. Degviela tiek piegādāta ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmu un ar gaisu tiek iespiesta cilindrā, pateicoties turbokompresoru pārim. Šiem turbomotoriem ir dubultās ritināšanas konstrukcija, kas sadala izplūdes impulsus no mainīgiem cilindriem, lai palielinātu izplūdes gāzu plūsmu un samazinātu turbo aizkavēšanos. Šis turbo veids ir labāks, taču sarežģītāks un dārgāks — un DB11 ir divi no tiem.
Lai gan DB11 V12 palielina turbo un saistītās aparatūras pāra sarežģītību un svaru, tas sver tikai par 33 mārciņām vairāk nekā iepriekšējais. atmosfēriskā versija, pateicoties vieglo sakausējumu bagātīgai izmantošanai un svara ietaupījumam kloķvārpstas un izplūdes gāzēs kolektori. Uzņēmums nepublicē dzinēja ražošanas izmaksas. Bet, apsverot visu, kas saistīts ar šī lieliskā V12 būvniecību, ātri kļūst skaidrs, cik lielas izmaksas ir šim ar rokām būvētam dzinējam.
Aston Martin transportlīdzekļu montāža ar rokām nekādā gadījumā nedrīkst likt domāt, ka tās rūpnīca ir nekas cits kā ļoti progresīva tehniska iekārta. Lai gan vecos laikos, iespējams, tika atrasta vāji apgaismota rūpnīca, kas pilna ar strādniekiem, kuri izmantoja vecmodīgus instrumentus, lai izsistu katru automašīnas spārnu. montējamā modernā iekārta ir tīrs un spilgts augsto tehnoloģiju piemērs, kas harmoniski strādā ar prasmīgu meistarību.
Galvenā mītne un galvenā rūpnīca atrodas Apvienotajā Karalistē Gaidonā. Dažas sastāvdaļas tiek izgatavotas pēc līguma citās iekārtās, un jaunais DBX SUV tiek ražots jaunā rūpnīcā Velsā. Tomēr DB11 joprojām nāk no Gaydon, gūstot labumu no dažām pasaulē vismodernākajām automobiļu ražošanas iekārtām. Gaidonas iekārta, kas dibināta 2003. gadā, 2014. gadā saņēma kapitāla ieguldījumu, lai uzlabotu un modernizētu rūpnīcas grīdu 33 miljonu ASV dolāru apmērā. Tas palielināja telpu platību un paplašināja iespējas pētniecībai un attīstībai, bet ne vairāk robotu un automatizācijas.
Aston Martin rūpnīcas ārpuse nav tāda kā tipiskai rūpnīcai. Izliekto ārsienu modernā arhitektūra liek apmeklētājiem vairāk justies tā, it kā viņi nonāktu modernā īpašumā, nevis vietā, kur būvē automašīnas. Neraugoties uz to, ka nav robotu rindu, kas novietotas uz kustīgu automašīnu konveijera lentēm, Gaidonas iekārta joprojām ir visprogresīvākā iekārta, kas vismaz daļēji nodrošina katras iekārtas izvešanas produktu augstās izmaksas diena.
Kamēr pavisam jauns Aston Martin DB11 tika pasūtīts tieši no rūpnīcas ar pārbaudītu jebkuru no vairākām rūpnīcas iespējām pasūtījuma veidlapā var saņemt ekskluzivitātes pilošu un vienreizēju auto, dažiem tas nav pietiekami. Šiem prasīgajiem īpaši luksusa automašīnu pircējiem Aston Martin nodrošina Q pielāgošanas pakalpojumu.
Vispārīgi runājot, pēc pasūtījuma izgatavotas ražošanas jēdziens neatkarīgi no tā, vai tiek būvēta automašīna, māja vai pulkstenis, nozīmē, ka neviens pieprasījums nav ne pārāk absurds, ne neiespējams saprāta robežās. Klienti, kas pasūta pēc pasūtījuma izgatavotus Aston Martins, sagaida tādu personalizācijas līmeni, kāds varētu būt pieejams tikai īpaši labi papēžiem. Aston Martin tagad piedāvā šāda veida ražošanu pēc pasūtījuma divos līmeņos, kas abi pārsniedz standarta pasūtījumu jau tā dāsno pielāgošanu.
Q by Aston Martin: Collection piedāvā rūpīgi atlasītu pielāgojumu grupu, lai iepazīstinātu klientus ar automašīnu individuālu pasūtīšanas pasauli, savukārt Q by Aston Mārtins: Komisija apkalpo klientus ar tāda veida pakalpojumu "debesis ir robeža", kurā klients var saņemt praktiski visu, ko viņš vēlas, ja vien viņš ir gatavs maksāt cena. Tomēr pēdējā pakalpojuma klienti visdrīzāk to var atļauties.
Q by Aston Martin nekādi neietekmē jaunā Aston Martin cenu. Tikai izvēloties pēc pasūtījuma pasūtītas opcijas, var pat novērtēt cenu, un pēc pasūtījuma izgatavotas opcijas sadārdzina tikai vienu konkrētu DB11. Tomēr Aston norāda, ka tā ekskluzīva pakalpojuma izmantošana var palielināt līdz pat 30% jau tā ļoti dārgas automašīnas cenai.