Kai kuriate elektrinį superautomobilį, kas geriau nei Tony Starkas suteiks jam superžvaigždės spindesio. „Jau daugiau nei dešimtmetį turiu nesantuokinių santykių su Audi“, – juokaudamas šmaikštauja Robertas Downey jaunesnysis „Audi GT Concept“ pristatymo metu. Downey žengė į sceną kartu su legendiniu automobilių dizaineriu Marcu Lichte, norėdamas pritraukti žandikaulį slegiančio automobilio, kuris, nors ir pramintas koncepcija, iš tikrųjų yra stulbinantis 99 procentų gaminys.
Ne paslaptis, kad „Audi“ taip pat turi ilgalaikį meilės romaną su „Marvel Studios“. „Audi R8“ amžiams bus susipynęs su Tony Stark, milijardieriaus genijaus ir pleibojaus filantropo personažu, kurį tobulai pavaizdavo Robertas Downey jaunesnysis.
Naujasis „Audi e-tron“ visureigis ir „Audi e-tron Sportback“ yra naujausias elektrinis keturių durų kupė: „Audi e-tron GT“. Tai didelio našumo visiškai elektrinis GT, kuris susilygins su geriausiais šiandien rinkoje esančiais visiškai elektriniais automobiliais. „Audi R8 tapo mūsų portfelio superherojumi“, – paaiškino išorės dizainerio specialistas Parys Cybulski. „Naujasis „Audi e-tron GT Concept“ reiškia mūsų produktų asortimento evoliuciją.
Ir nors šiandien „Audi e-tron GT“ vis dar yra koncepcinės formos, yra daug priežasčių, dėl kurių negalima užmigti laukiant, kol serijinis modelis pasirodys 2020 m. pabaigoje. Pradedantiesiems „e-tron GT“ yra pirmoji visiškai elektrinė transporto priemonė, kurią sukūrė „Audi Sport GmbH“, privati didelio našumo „Audi“ prekės ženklo dukterinė įmonė. Tikslas buvo sukurti sportišką ir prabangų elektrinį GT automobilį, kuris galėtų lenktyniauti lygiais greitkeliais Vokietijos magistralėje ir už jos ribų. Kalbant apie Robertą Downey jaunesnįjį, galite tikėtis, kad jis mušinėja e-tron GT ir kovoja su blogiukais. „Marvel Avengers“. filmas.
Pradiniai kamo kadrai erzino klasikines klasikinio Gran Turismo proporcijas. Apvyniojus, atsiskleidžia „Audi e-tron GT Concept“ aerodinaminė forma, platesnė laikysena ir ilga ratų bazė. „Audi“ teigia, kad automobilis bus 4,96 metro (16,3 pėdos) ilgio ir 1,96 metro (6,4 pėdos) pločio, o tai klaikiai panašus į 16,6 pėdos. ilgio ir 6,35 metro pločio dabartinės „Porsche Panamera“. Tačiau skirtingai nei „Porsche Taycan“, šio automobilių gamintojo elektrinis sedanas, „e-tron GT Concept“ turi raumeningesnes ratų arkas tiek priekyje, tiek gale.
Nors „Audi“ bendradarbiauja su „Porsche“, kurdama galingą „e-tron GT“ technologiją, automobilio dizainas ir charakteris išliks ištikimi „Audi DNA“. Kaip ir tikėtasi iš didelio našumo GT sedano, Audi e-tron GT stogo linija yra švelniai nuožulni. „Sportback“ išdėstymas primena „Audi A7“, nors „e-tron GT“ koncepcija yra dviem coliais žemiau žemės nei A7. Tiesą sakant, „Audi R8“ yra tik šiek tiek žemiau nei „e-tron GT“, o tai dar labiau sulieja dviejų automobilių kategorijas. Salono išdėstymas sukurtas taip, kad stipriai siaurėtų į automobilio galą, o tai, „Audi“ teigimu, yra kitas bendros dizaino kalbos evoliucijos etapas.
Iškilusiems pečiams, nusileidžiantiems iki patinusių ratų arkų, prireikė beveik keturių mėnesių, kad būtų tobulas, o plokščios grindys rodo žemesnį svorio centrą. Siekdami sumažinti pasipriešinimo koeficientą, „Audi“ dizaineriai kartu su kolegomis inžinieriais panaudojo visas vėjo tunelio gudrybes, kad sukurtų aptakų, bet dailį siluetą. Kėbulas išryškintas plačiomis linijomis ir įvairiais funkciniais elementais, siekiant dar labiau sumažinti pasipriešinimą. Tos oro išleidimo angos ant ratų arkų skirtos ne tik demonstravimui: jos iš tikrųjų išlygina oro srautą aplink automobilį. Tas pats pasakytina apie tvirtą galinį difuzorių, kuris padeda išlaikyti automobilio galinę dalį dideliu greičiu.
Didelės oro įleidimo angos priekyje yra skirtos aušinti akumuliatorių ir stabdžius. Gaubtas yra suformuotas taip, kad oro srautas galėtų tiesiogine prasme apkabinti kūną, kai automobilis juda į priekį. „e-tron GT“ priekis neabejotinai yra „Audi“ su „Audi Singleframe“ grotelėmis, tačiau tai metu jis turi horizontalesnę architektūrą, dar labiau pabrėžiančią platesnę keturių durų kupė poziciją.
Užpakalinėje dalyje sunku nepastebėti šviesos juostos, kuri eina per visą plotį e-tron GT gale. Šviesos juosta išsisklaidys prie išorinių kraštų, kad išryškintų pleišto formos LED apšvietimo segmentus, kurie atkartoja tuos, kurie montuojami „Audi e-tron“ visureigyje, kuris JAV pasirodys kitais metais.
Vis dėlto, jei „Audi e-tron GT“ nori būti pastebėtas, ah, juokinga elektrinės transporto priemonės – taip, Tesla Model S, žiūriu į tave – turi būti stulbinanti galia ir juokinga nuo 0 iki 60 kartų. Tam e-tron GT turi porą asinchroninių elektros variklių, esančių priekyje ir gale, kurių bendra galia siekia 590 arklio galių. Pakanka įveikti sprintą nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,5 sekundės, o 0–124 mylių per valandą greitis trunka tik 12 sekundžių. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 150 mylių per valandą.
Dviejų elektros variklių sukimo momentas skaitmeniniu būdu nukreipiamas į elektrinį quattro visų ratų pavarą, kurią pirmą kartą pamatėme visureigyje „Audi e-tron“. Tarp priekinės ir galinės ašių nėra mechaninės jungties, o sistema taip pat naudoja sukimo momento vektorių, kad perduotų reikiamą galios kiekį tarp priekinių ir galinių ratų. Siekdama paįvairinti, sistema taip pat gali koordinuoti kairiųjų ir dešiniųjų ratų pavarą, kad būtų užtikrintas puikus valdymas. Automobilis taip pat aprūpintas visų ratų vairavimu, kuris žada dar labiau pagerinti automobilio dinaminį judrumą ir krypties stabilumą.
Elektros energiją tiekia 90 kWh ličio jonų baterija. Itin plokščias akumuliatoriaus blokas yra strategiškai patogioje vietoje visame pogrindyje tarp priekinės ir galinės ašių, todėl svorio centras yra žemai. Baterija suteikia pakankamai energijos, kad vienu įkrovimu nuvažiuotų 248,5 mylių arba 400 kilometrų. Audi jį panaudojo pakartotinai aukštųjų technologijų energijos rekuperacinė sistema, kurį taip pat pirmą kartą pamatėme visureigyje „Audi e-tron“.
Sistema gali atgauti galią pakeldama droselio pedalą arba nuspaudus stabdžius. Stabdymo galią užtikrina elektros varikliai ir įprasti frikciniai stabdžiai, tačiau sistema pasirenka, kuris iš jų yra tinkamiausias konkrečioje situacijoje. Jei sistema nusprendžia naudoti elektrinius variklius, o ne stabdžių rotorius, kad sulėtintų arba sustabdytų transporto priemonę, sistema gali atgauti energiją ir įkrauti baterijas. Pagal šį scenarijų elektros varikliai veikia kaip du kintamosios srovės generatoriai, tiekiantys sultis.
Akumuliatorių taip pat galima greitai įkrauti dėl integruotos 800 voltų įkrovimo sistemos. Ši sistema gali įkrauti bateriją iki 80 procentų talpos maždaug per 20 minučių, o to pakanka, kad realiame pasaulyje nuvažiuotumėte 198 mylių (320 kilometrų) atstumą. Akumuliatorių taip pat galima įkrauti naudojant „Audi Wireless Charging“ sistemą. Jis naudoja jūsų garažo grindyse sumontuotą įkrovimo padėklą: pastatote automobilį virš įkrovimo padėklo, o jo 11 kW galia per naktį visiškai įkraus jūsų e-tron GT baterijas.
Viduje yra pakankamai vietos keturiems keleiviams. „Viskas priklauso nuo pločio“, – aiškina „Audi Interior Design“ vadovas Enzo Rothfussas. „Buvo smagu kurti „e-tron GT“ interjerą. Ir kadangi šis automobilis iš esmės yra elektrinis R8 su keturiomis sėdynėmis, salono išdėstymas atrodo lyg sėdėtumėte sportiniame automobilyje, bet erdvesnis.
Įtraukiančios erdvės pojūtis prasideda nuo fizinio prietaisų skydelio išdėstymo. :Sukūrėme plačiausią prietaisų skydelį pasaulyje“, – tęsė Rothfussas. Audi e-tron GT viduje viskas atrodo platesnė ir ištempta. Tačiau tuo pat metu jūs sėdite žemiau nei įprastame automobilyje, todėl atrodo, kad pilotuojate „Audi R8“ superautomobilio supersedaną. „Sąžiningai, naujojo „Audi e-tron GT“ vidaus ir išorės dizainas yra 99 procentais paruoštas gamybai“, – apibendrino dizaineris.
Kadangi „Audi e-tron GT Concept“ yra visiškai elektra varoma transporto priemonė, taip pat turite prieigą prie dviejų bagažo skyrių. Pakelkite gaubtą, kad išnaudotumėte 3,5 kubinių pėdų (100 litrų) krovinių erdvę; galinėje bagažinėje yra pakankamai vietos pakrauti iki 15,9 kubinių pėdų (450 litrų) vertės krovinius. Pasirodo, naujasis Audi e-tron GT yra ne tik greitas, erdvus, tylus ir patogus, bet ir netikėtai praktiškas.
Esame įpratę matyti, kad koncepciniai automobiliai automobilių parodose peržiūri neaiškius išgalvotus dizaino skrydžius, tačiau „Audi“ atvirai kalba apie savo ketinimus gaminti „e-tron GT Concept“. Tuo tarpu tikimasi, kad kai kurios jos estetinės užuominos bus perkeltos į būsimus Audi modelius. Aišku viena: nors tai pirmiausia gali būti superherojaus automobilis, jis sukels nemažą poveikį, kai tik iškeliaus iš kino ekrano į prekybos centrus.
