2016 m. BMW i3 yra mūsų laikų DeLorean. Ne, aš nekalbu apie kirų sparnų duris (tai išskirtinė didesniojo brolio i8 provincija), taip pat nekalbu apie eskizus Renault mechaninius įrenginius (tam vis tiek teks keliauti į Prancūziją malonumas). Ką aš turiu omenyje, BMW i3 ateities dizainas ir realaus pasaulio elektromobilio našumas leidžia jį laikyti pirmojo kalibro laiko mašina, žvilgsniu į rytojų panašiai kaip mums kadaise buvo pažadėta kvapą gniaužiančioje prozoje ir tviskančiame paveikslėlyje, paskelbtame Populiaraus mokslo puslapiuose žurnalas.
Dokas Braunas didžiuotųsi, bet labiau, Marty McFly, nes pagaliau čia yra atsidavęs kompaktiškas elektromobilis, kuris išdrįsta dėvėti stilingą 21-ojo amžiaus dizainą ant elegantiško plieno ir stiklo rankovė. Kitaip tariant, tai automobilis, dėl kurio verta palikti oro lentą namuose.
Kad BMW i padalinys yra labiausiai rizikinga Vokietijos automobilių gamintojo prabangos imperijos dalis, aišku, praleidus bet kurį laiką 2016 m. BMW i3 viduje ar šalia jo. Retai toks mažas automobilis daro tokį didelį įspūdį visiems 50 pėdų spinduliu, kaip burbulo viršūnėlis subkompaktas. išlenktas snukis, vertikali padėtis, užtamsintos liuko durys ir blokuotos šoninės plokštės suteikia profilį, nepanašų į bet kurį kitą prekės ženklo gaminį. rikiuotė.
Ši įspūdinga stiliaus ženklų kolekcija tęsiasi i3 salone, kuris yra stebėtinai atviras ir erdvus mažam automobiliui – tai testamentas. dėl aukšto stogo linijos ir sprendimo naudoti šviesios spalvos mišką ir pabrėžti tarpus tarp ekranų, plokščių ir prietaisų skydelio visame transporto priemonė. Nors visame BMW i3 interjere naudojamos medžiagos eina tarp perdirbto prašmatnaus ir aukščiausios kokybės nišos, tai jų pristatymas, kuris patvirtina sandorį ir leidžia vairuotojui bei keleiviams jaustis taip, tarsi jie važiuoja kažko viduje ypatingas.
Taip pat verta paminėti, kad idėja „BMW i3“ važinėtis daugiau nei pora žmonių nėra nereali. Galinė sėdynė ne tik suteikia teisėtą komfortą tikriems suaugusiems, bet ir palengvina grįžimą poros galinių vyrių pusdurių, kurios išgraužia naudingą skylę hečbeko šone naudojamas. Turėsite pralaužti priekines dureles, kad atlaisvintumėte galinį komplektą nuo pančių – nedidelis susierzinimas, ypač sausakimšose automobilių stovėjimo aikštelėse – bet tai nedidelė kaina už tai, kad nereikia lipti per sėdynę ieškant atgal suoliukas. Krovinių skyrius taip pat stebėtinai turtingas nekompaktiškam elektromobiliui, nes iš viso yra vos 37 kubeliai lengvai užpildomu formatu.
Neskaitant ateities dizaino, BMW i3 iš tikrųjų išskiria net iš panašaus dydžio elektromobilių brolių – sprendimas komplektuoti modelį su galinių ratų pavara. Kiekvienas kitas akumuliatoriumi varomas hečbeko varžovas – Volkswagen e-Golf, Fordas Focus Electric, Nissan Lapai ir atitikties automobiliai kaip Fiat 500 EV ir Chevrolet Spark EV – tai priekiniai traukikliai, kurie suteikia i3 tam tikrą pranašumą, kai kalbama apie valdymą ir bendrą automobilio dinamiką.
Žinoma, itin plonos, į efektyvumą orientuotos padangos slalomo varžybose jai nepadeda, o aukštas svorio centras taip pat veikia. prieš tai padegti kelią, bet tai iš tikrųjų nėra svarbu, kai reikia įvertinti pradinio lygio elektrinį transporto priemonė. Mieste BMW i3 puikiai tvarko eismą ir kartais pajunta picos pjaustytuvo padangų poveikį nelygiam kelio paviršiui, apskritai jis siūlo labai sudėtingą važiuoti. Siaura elektromobilio guma ir kupolinis profilis turi didesnį vaidmenį, yra greitkelyje, kur vėjo gūsiai gali lengvai įveikti automobilio sukibimą ir taip švelniai nustumti jį per baltą ar geltoną linijos.
2016 m. BMW i3 elektrokinetinė širdis yra 125 kW galios elektros variklis, kuris suporuotas su 22 kWh akumuliatoriumi. Tai reiškia 170 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą – tai skaičiai, kurie nėra taip toli nuo E30 kartos BMW 325is, kuris nuo to laiko buvo paskelbtas šventuoju dėl savo vairavimo malonumo. i3 perteikia 325is polinkį įsibėgėti, išnaudodamas akimirksniu įsijungiantį elektrinį sukimo momentą, kad greičiau nei per septynias sekundes įsibėgėtų iki 60 mylių per valandą.
Transporto priemonėje taip pat yra labai agresyvi regeneracinė stabdžių sistema, kuri įsijungia vos pakėlus dešinę koją. Jūs netgi galite pasikliauti regen funkcija, kad automobilis visiškai sustotų, ir nors reikia šiek tiek priprasti, ji iš tikrųjų gana efektyviai papildo i3 sultis kelyje. Prijungę laidą, žiūrite į maždaug keturių valandų įkrovimo laiką, kai prijungta 240 voltų įtampa, arba 30 minučių su DC greituoju įkrovikliu (standartinis buitinis 110 voltų srovės balionų įkrovimo laikas iki 20 valandų).
Žinoma, jei norite maksimaliai išnaudoti automobilio 80 mylių reklamuojamo akumuliatoriaus diapazoną, norėsite būti šiek tiek ne tokie staigūs spausdami pedalą ir išnaudoti ECOPRO ir ECOPRO+ vairavimo režimai, kurių kiekvienas sumažina našumą ir sumažina klimato kontrolės baterijos išeikvojimą, nes reikia nuvažiuoti dar keletą mylių. mokestis. Norėdami dar labiau numalšinti jūsų nerimą, yra prieinamas diapazoną išplečiantis benzino generatorius arba REX, kurį galima montuoti kaip papildomą įrangą, leidžiantį nuvažiuoti iki 160 mylių. papildiniai / degalų papildymai (o jei galite atidėti pirkimą, 33 kWh akumuliatorius, kuris oficialiai pasiūlys 114 mylių važiuoti elektromobiliais, bus pradėtas gaminti 2017 m. modeliai).
Tiesą sakant, tai buvo BMW i3 versija, kuria važinėjau savaitę, ir man buvo smalsu pamatyti, kokį poveikį REX padarė ne tik nuotoliui, bet ir mano mėgavimuisi automobiliu. Matote, papildomas generatoriaus ir jo degalų bako svoris (mažas 2,4 galono agregatas) išmuša nemažą dalį tik akumuliatoriaus veikimo diapazono iš lygties. Taip pat keli i3 savininkai man sakydavo, kad dujomis varomo genny veikimo atšiaurumas (tai dviejų cilindrų dizainas) prarado nemažą malonumą pilotuojant BMW ir neigiamai paveikė važiavimą tiesiojoje linija.
Nusprendęs iškrauti akumuliatorių iki taško, kur REX įsijungs, sužinojau, kad atsargiai, bet ne pernelyg uolus dėmesys, skirtas elektros energijos regeneravimui, išplėtė tik elektros energijos diapazoną gerokai ilgiau nei EPA prognozė aplink miesta. Iš viso nuvažiavau 91 mylią, naudodamas vien akumuliatoriaus energiją – beveik 20 mylių daugiau, nei turėtų sugebėti REX aprūpintas automobilis – 10 mylių greitkelyje.
Kalbant apie NVH, tai tiesa, kad REX generatorius yra turbūt mažiausiai rafinuotas benzino pagalbininkas, kurį galite gauti elektromobilių rinkoje, o tai kelia triukšmą. šurmulys iš automobilio galo, kuris, laimei, buvo pakankamai lengvas, kad nuslopintų arba nuo stereo sistemos, arba nuo aplinkinio eismo triukšmo aš. Vis dėlto aš niekada nepastebėjau, kad pagreitis būtų pastebimai sumažintas dėl REX svorio, palyginti su ankstesnėmis i3 I versijomis. važiavome, kuriuose nebuvo sistemos, taip pat nesumažėjo galios, kai važiuojama su juo.
2016 m. BMW i3, kurio pradinė MSRP yra 42 400 USD, nėra pats įperkamiausias elektromobilis rinkoje, tačiau jo kaina toli gražu nėra per didelė. ypač kai atsižvelgiate į bet kokius valstijos ar federalinius pajamų mokesčio kreditus, kurie jums gali būti prieinami perkant elektros transporto priemonė. Po savaitės prie i3 vairo nesunku pastebėti, kaip šis įdomus ir stilingas hečbekas galėtų rasti vaidmenį kasdieniame į miestą keliaujančių vairuotojų, siekiančių atsikratyti priklausomybės nuo naftos, gyvenime. REX ar ne REX greičiausiai bus individualaus komforto lygio klausimas atsijungiant nuo šalį jungiančių degalinių tinklo nuo kranto iki kranto, bet bet kuriuo atveju BMW svajonių gamykla sukūrė i3 žvaigždžių vaidmenį, kuris, atrodo, skirtas bent vienam, jei ne keliems, tęsiniai.