完璧なバイクを見つけることになると、背の低いライダーは特有の課題に直面することがよくあります。 地面に簡単に着くことから、サドルに自信を持って快適に座ることまで、適切なバイクが大きな違いを生みます。 乗馬は身長に関係なく、誰にとっても楽しくてアクセスしやすい体験でなければなりません。 これらのオートバイは、扱いやすいシート高さとライディング体験を向上させる多くの機能を提供するよう慎重に選択されています。 初めてのバイクを探している初心者でも、より快適なオプションを探している経験豊富なライダーでも、このリストにはあなたに合ったバイクが揃っています。
これらの各バイクを優れた選択肢にする主な仕様と機能を詳しく掘り下げ、十分な情報に基づいた決定ができるようにします。 快適な座席位置からユーザーフレンドリーなコントロールまで、これらのモーターサイクルは背の低いライダーに力を与え、あらゆる旅を楽しくするように設計されています。 したがって、オートバイの世界は主に背の高い人向けに構築されていると感じたことがあるなら、この記事はその概念を払拭するためにここにあります。 ここでは、背の低いライダーに最適と思われる 5 つのバイクを紹介します。
CSC SG250 オートバイは、予算に優しいオプションです。 この軽量で手頃な価格のバイクは、印象的な価値を提供し、実用的な選択肢となります。 CSC SG250 は 229.5cc 単気筒エンジンを搭載し、7,000 rpm で 16.1 馬力、5,500 rpm で 13.5 フィートポンドのトルクを発生します。 5速トランスミッション、テレスコピックフォークフロントサスペンション、ピギーバックリザーバーショックを搭載 カラープリロード調整リアサスペンションを備え、快適で多彩なライディングを提供します。 経験。
背の低いライダーにとって注目すべき特徴の 1 つは、SG250 のシート高が 26 インチと低いことです。 この寸法により、股下の短い方でも快適に地面に届き、より自信を持ったライディング体験が可能になります。 シート高が低くなったことで、コントロールと操作性が向上しました。これは背の低いライダーにとって特に重要です。
CSC SG250 は、手頃な価格にもかかわらず、パワーと価格に見合ったいくつかの原始的なパーツを備えたカフェ レーサー フレームを含む、さまざまな機能を提供します。 高速道路の走行向けに作られていないかもしれませんが、そのドライブトレインとハンドリングのおかげで、都市部やキャンパスの通勤には優れています。 バイクのホイールベースは 50.8 インチで、軽量な構造のため、湿潤重量は 273 ポンドです。 背の低いライダーは扱いやすい重量を高く評価し、低速または狭いスペースでの操作が容易になります。 価格が 2,500 ドルの 2023 CSC SG250 は、アメリカで最も手頃な価格の新車の 1 つであり、予算を重視するライダーにとって魅力的な選択肢となっています。
ホンダ CTX700 も、水冷 670cc パラレル ツイン エンジンを搭載した優れた選択肢で、手動バージョンと自動バージョンの両方が用意されています。 自動の DCT (デュアル クラッチ トランスミッション) バージョンは、手動クラッチに慣れていないライダーにとって特に魅力的です。 このDCTバージョンは失速しにくく、よりスムーズな乗り心地を提供します。 ドライブ モードとスポーツ モードを備えた 6 速オートマチック トランスミッションに加え、よりコントロールを好む人向けのマニュアル オプションも備えています。 3.17 ガロンの燃料タンクはツーリングの航続距離を制限しますが、ホンダ CTX700 は通勤や高速道路のクルージングには最適です。
背の低いライダーにとって際立った特徴の 1 つは、CTX700 のシート高がわずか 28.3 インチであることです。 低重心のバランスの取れたデザインにより、低身長のライダーにとって重要な低速での取り扱いも容易になります。 失速の危険を冒さずに正確な操縦を可能にします。 ただし、アグレッシブなコーナリングはステップを擦る可能性があるため、ライダーは自分のライディングスタイルに注意する必要があることに注意してください。
さらなる安全性を求めるライダーのために、CTX700 にはデュアル ディスク ブレーキと ABS が搭載されており、あらゆる身長のライダーにとって特に重要な強力な制動力を提供します。 価格に関しては、CTX700 は手動バージョンと自動バージョンの両方が提供されており、自動 DCT オプションは 1,000 ドルの追加料金がかかり、ABS が含まれます。 CTX700N（裸バージョン）の基本価格は7,700ドルから。
2020 年に導入された F 900 R は、以前の F 800 R モデルをベースにしています。 新しいバージョンには、895cc パラレルツインエンジンが搭載されており、トライアンフ ストリート トリプル R などのバイクと競合します。 史上最も過小評価されているトライアンフのオートバイ. 6.5インチのTFTスクリーン、アダプティブヘッドライト、アプリ接続、さまざまなライディングモードを提供します。 レビューによっては、シートが少し硬いという意見もあるので注意してください。
背の低いライダー向けの優れた機能の 1 つは、シートの高さを 30 から 34 インチまで調整できることです。 この適応性により快適性とコントロール性が向上し、背の低いライダーでもバイクを楽しみやすくなります。 F 900 R には、クルーズ コントロールやグリップ ヒーターなどのさまざまなオプション機能も付いていますが、グリップのボタンの配置が不便だと感じる人もいるかもしれません。 ダイナミック ESA 電子サスペンション システムは、バイクに安定性と価値を追加します。 ターンインには若干の労力が必要ですが、シャーシは心強いコーナリング能力を提供します。
F 900 R には機能豊富なインターフェイスが装備されており、リーンアングルや ABS 作動などの貴重な情報をライダーに提供します。 BMW アプリを介して携帯電話を接続すると、分析用にさらに多くのデータが提供されます。 価格の点では、F 900 R は競争力のあるオプションを提供しており、次期 2024 年バージョンの米国での開始価格は 9,500 ドルです。 オプションのパッケージを追加すると価格が高くなる可能性があり、完全装備のバージョンでは 11,500 ドルもかかります。
Moto Guzzi V7 モーターサイクルは、背の低いライダーを含むあらゆる身長のライダーに対応するクラシックなスタイルを備えています。 853ccの空冷横置きVツインエンジンは、しっかりとした乗り味を実現するだけでなく、心地よい重厚な響きも実現します。 このモデルは、Kawasaki W800 などのバイクと競合し、安定したブレーキとサスペンションを備えた簡単で楽しいライディング体験を提供します。
背の低いライダーにとっての Moto Guzzi V7 の主な利点の 1 つは、シート高が 30.7 インチと比較的低いことです。これは、背の高いバイクに制限を感じていた人にとっては大きな恩恵です。 また、過剰なテクノロジーでライダーを圧倒することなく、ABS や重要なトラクション コントロールなどの簡単なテクノロジー機能を備えたレトロな体験も提供します。
V7 の「メンテナンス不要」シャフト ドライブ システムも優れた特徴であり、自転車店でのコストを節約できる可能性があります。 調整不可のフロント サスペンションとツーリングに適したガソリン タンクを備えた V7 は、ヴィンテージ スタイルにマッチする多用途性を備えています。 V7 は、9,000 ドルからの価格で、予算を重視するライダーにとっても魅力的な選択肢です。
Kawasaki Vulcan S は、適応性、パフォーマンス、カスタマイズ性の組み合わせを提供する、背の低いライダーにとって特別な魅力を持つクルーザー バイクです。 実際、このバイクには、それを示すいくつかの証言もあります。クリスティーナ・オリス、 オートバイ.comは、身長が 5'3" で、カワサキ バルカン S が理想的な選択であると感じたと述べています。 バルカン S は、簡単にカスタマイズできる「エルゴフィット」システムが特徴です。 オリスは当初「ショートリーチ」構成を選択していましたが、後に快適性を向上させるために「ミッドリーチ」シートに変更しました。
シート高が 27.8 インチで車両重量が軽いため、バルカン S は扱いやすいです。 650ccパラレルツインエンジンは十分なパワーを提供し、初心者やよりリラックスしたライディングスタイルに移行する人に適したオプションです。 足を前に出した着座位置は高速走行時に風を受ける可能性がありますが、サスペンションを調整することで乗り心地を改善できます。
このバイクの低重心も、小柄なライダーにとって優れた選択肢となるのに貢献しています。 2024 Kawasaki Vulcan S ABS モデルの価格は、Ergo-Fit オプション付きで 7,900 ドル、ABS なしバージョンの価格は 7,400 ドルですが、Vulcan S はそのいずれかではない可能性があります。 カワサキ史上最高のバイク、確かに大きな価値をもたらします。