15 היגוארים הטובים ביותר בכל הזמנים

ההיסטוריה של יגואר כוללת שיאים ושפל רבים, בעלים מרובים ומספר בעיות כושר פירעון. מקורותיו מקורם בחברת Swallow Sidecar Company, שנוסדה בשנת 1922, ישות שייצרה קרונות צד לאופנועים לפני תכנון מרכבי מכוניות נוסעים. בבעלותה של ש. ס. Cars Limited, החברה שינתה את שמה ל- Jaguar Cars בשנת 1945, ובשנת 1966 התמזגה עם British Motor Corporation (באמצעות להיות קדימה). השם שונה ל-British Motor Holdings (BMH), החברה התמזגה שוב עם Leyland Motor Corporation בשנת 1968, והפכה ל-British Leyland.

ב-1984, יגואר נפרדה מ-British Leyland, ונרשמה בבורסת לונדון כחברה נפרדת עד שפורד רכשה אותה ב-1990. נוצר המיזוג של יגואר קארס עם לנד רובר ב-2013 יגואר לנד רובר מוגבל, החברה שמתכננת ומייצרת כיום רכבי יגואר ולנדרובר כאחד.

למרות העבר המפורסם שלה, רוב חובבי מכוניות הספורט יסכימו שיגואר יצרה כמה ממכוניות הספורט יוצאות הדופן, היפות והמהירות ביותר בתולדות הרכב. כל כך נערצים אפילו עיצובי יגואר אנצו פרארי הכריז, בתערוכת הרכב של ז'נבה 1961, כי ה-E-Type היא "המכונית היפה ביותר בעולם". למרות שהציטוט מעולם לא אומת על ידי רישומים ציבוריים ולא אושר על ידי מייסד פרארי לפני מותו, זה נשאר מחווה ליוצא דופן של יגואר סִגְנוֹן.

להלן 15 היגוארים הטובים ביותר בכל הזמנים.

כאשר יגואר הציגה את ה-E-Type ב-1961, עם העיצוב האווירודינמי הארוך והאלגנטי שלה, מכונית הספורט המהממת (הידועה גם בשם XK-E) לא הייתה דומה לשום דבר על הכביש.

החברה הוציאה בתחילה את ה-E-Type בשני עיטורים: גראנד טורר קופה דו-מושבי ו-2-מושבי גג נפתח. מספר שנים לאחר מכן הוסיפה יגואר מכונית קופה 2+2 עם בסיס גלגלים מוארך. הרודסטר האייקונית זכתה לשבחים על יופיה. ב 2004, מגזין Sports Car International דירג את ה-XK-E במקום הראשון ברשימת מכוניות הספורט המובילות של שנות ה-60, ובמארס 2008 השיגה היגואר את הדירוג העליון ב- דיילי טלגרף באינטרנט רשימה של "100 המכוניות היפות ביותר" בכל הזמנים.

עם זאת, ה-E-Type ידוע גם בביצועים ובטיפול שלו, מה שהופך אותו לאחד מכלי הרכב המשפיעים ביותר בעיצוב מכוניות ספורט. לפי מפרט אולטימטיבי, יגואר הציעה שלושה מנועים ל-E-Type. ה-3.8L inline-6 ​​הפיק 260 כ"ס ב-4,000 סל"ד, בעוד שה-XKE בנפח 4.2 ליטר, שהפיק 265 כ"ס, האיץ ל-60 קמ"ש ב-7.2 שניות מדהימות (לפי שעה) והגיע למהירות מרבית של 150 קמ"ש. ה-5.3L V12 סדרה 3 הפיקה 314 כ"ס והאיצה ל-60 קמ"ש תוך 7.0 שניות בדרכה ל-135 קמ"ש. באמצעות טכנולוגיית מירוץ, יגואר חיברה את האמבטיה למסגרת צינורית שתמכה במנוע, מספקת חוזק פיתול נוסף ומשקל מופחת. יחד עם מתלים עצמאיים מלפנים ומאחור, היגוי מתלים ובלמים דיסק, זה הציע טיפול יוצא דופן.

יגואר השיקה את ה-XK120 בשנת 1948 כמכונית הספורט הראשונה שלה שיוצרה לאחר מלחמת העולם השנייה. הרודסטר הדו-מושבית, שיוצרה במשך שש שנים, נחשבת עד היום לאחת המכוניות האטרקטיביות שיוצרו אי פעם. מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.4 ליטר עם גלי זיזים תאומים עיליים חדישים הפועלים בצילינדר מסגסוגת אלומיניום הספק של 160 כ"ס הניע את הדגמים המוקדמים, אבל עד 1954 ה-XK120 פיתח 210 מרשים (לעידן) כוח סוס.

במהלך בדיקות מוקדמות, המכונית הספורטיבית הגיעה למהירות מרבית של 124.6 קמ"ש (ומכאן השם), ואיצה מ-0 - 60 קמ"ש תוך 10 שניות. לפי אטלס חדש, ה-XK120 החזיק בשיא לרכב הייצור המהיר ביותר ב-1949. גרסת הכביש הקלאסית XK120 כללה גוף מסגרת עץ ולוחות אלומיניום בעבודת יד. יגואר בנתה את גרסאות המירוץ עם מרכבי אלומיניום קלים יותר, שמשות קדמיות נשלפות, מנועים חזקים יותר ומסכי אוויר שנועדו להגן על נהגים מפני פסולת מתקרבת.

המכונית מתוצרת בריטניה נתנה ליצרניות רכב אמריקאיות השראה לעצב ולייצר רודסטר דו-מושבי משלהן, כולל שברולט קורבט. יגואר תכננה לייצר רק 200 מכוניות XK120 כשהייצור החל ב-1948. עם זאת, הביקוש למכונית הספורט הבריטית הקלאסית נתן השראה לחברה לייצר למעלה מ-12,000 כלי רכב במהלך הייצור רב השנים שלה, רבים מהם נשלחו לארה"ב.

למרות מספרי הייצור הגבוהים, מציאת יגואר XK120 וינטג' למכירה כיום היא אתגר, וכאשר נמצא, הקונה משלם לעתים קרובות יותר מ-$150,000.

יגואר הציגה את ה-MK2, רכב יוקרתי בעל ארבע דלתות בגודל בינוני בשנת 1959 כיורש של הפופולרי. MK1. המכונית, שיוצרה עד 1967, הפכה לסלון ספורטיבי בריטי איקוני, לעתים קרובות בחירה מצוינת עבור בלשים ושודדי בנקים בסרטי פעולה עם סצנות מרדף אחר מכוניות. השילוב של ביצועים, טיפול רספונסיבי ויוקרה פנימית יצרו גם ביקוש ל-Mk2 בקרב חובבי מכוניות קלאסיות.

שיפורים לחלק החיצוני של ה-MK2 כללו עמודי דלת דקים יותר, חלונות גדולים יותר, סבכה רחבה יותר, יותר זכוכית וקצה אחורי שעוצב מחדש. שינויים פנימיים כללו פריסת לוח מחוונים חדשה עם המכשירים הוזזו ישירות מול נהג, מושבים קדמיים נשכבים חדשים המצוידים בשולחנות פיקניק לשימוש הנוסעים מאחור, ומתקן משופר תנור חימום. יגואר שיפרה את הטיפול ב-MK2 עם מתלה אחורי רחב מסלול שהקל על ההתנהגות העגומה האופיינית ל-MK1. קצה קדמי של עצם משאל עם זווית מחודשת גם עזר לשמור על שליטה על פני הקימורים.

ה-MK2 הגיע עם שלוש אפשרויות מנוע: 2.4, 3.4 ו-3.8 ל'. ה-2.4L הפיק רק 120 כ"ס והספק נמוך עבור מכונית במשקל 3,204 פאונד. עם זאת, ה-3.8 ל' המייצר 220 כ"ס ב-5500 סל"ד ומומנט של 240 קג"מ ב-3000 סל"ד משודך ל-4 הילוכים ידני (אופציונלי אוטומטי עם ארבעה הילוכים) היה די והותר עבור ה-MK2 הכבד מעט יותר במשקל 3,288 פאונד. ה 3.8 יגואר MK2 מאיץ מ-0 ל-60 קמ"ש תוך 8.5 שניות מכובדות ומגיע למהירות מרבית של 125 קמ"ש, עם יעילות דלק של 17 קמ"ש.

יגואר D-Type, שיוצרה בין 1954 ל-1957, הייתה מכונית מירוץ מצליחה ביותר (ניצחה בלה מאן ב-1955, 1956 ו-1957) המבוססת על הכביש. C-Type, אך עם הבדלי עיצוב מבניים ואווירודינמיים משמעותיים. ה-D-Type השתמש במנוע 3.4 ליטר, כפול מצלמת, מנוע 6, שהניע את שני XK120 וה-C-Type. למרות שהטחנה שהפיקה בין 160 ל-180 כוחות סוס הפכה את ה-XK120 למכונית הייצור המהירה בעולם, יגואר הרגישה ששיפורים יהפכו את ה-D-Type למכונית מירוץ טובה עוד יותר.

בשנת 1954, כאשר הופק לראשונה, מנוע ה-D-Type 3.4L הפיק 245 כוחות סוס ובסופו של דבר הוציא כמעט 300 כוחות סוס. אפילו עם מנוע ה-245 כוחות סוס משודך לתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, היגואר האיצה מ-0 ל-60 קמ"ש ב-4.7 שניות והגיעה למהירות מרבית של 167.8 קמ"ש. עם זאת, עד כמה שתחנת הכוח D-Type הייתה מדהימה, חומרים קלים וטכנולוגיה אווירודינמית הפכו את מכונית המירוץ לייחודית. ה-D-Type הייתה אחת המכוניות הראשונות אי פעם שהשתמשו בעיצוב באמצעות אמבט מונוקוק עשוי לוחות גוף מאלומיניום לחוצים. יגואר ייצרה את אבות הטיפוס המוקדמים עם מגנזיום אך עברה לאלומיניום מטעמי עלות.

התכונה האופיינית ביותר ל-D-type, הסנפיר האחורי המסורבל למראה בצד הנהג, לא הייתה חלק מהעיצוב הראשוני של מכונית המירוץ. יגואר הוסיפה את המתקן לכמה מכוניות מפרט Le Mans כדי לשפר את היציבות במהירות גבוהה המאפשרת לנהגי יגואר להגיע ל-180 קמ"ש במורד ישר מולזן.

ב-1956, לאחר הצלחת ה-D-Type במרוצי מכוניות ספורט בינלאומיים, כולל ניצחונות בלה-מאן, החליטה יגואר לפרוש מהספורט המוטורי ולהתמקד במכוניות כביש. באותה עת היו ליגואר 25 יחידות מסוג D בשלבי השלמה שונים במפעל בראונס ליין בקובנטרי (שריפה במפעל גרמה נזק לתשע מכוניות). במקום לנטוש את השלדה, החברה בחרה ליצור גרסה חוקית לכביש של ה-D-Type על ידי הוספת כמה שינויים בסיסיים למרכב. מכאן נולדה מכונית העל הראשונה בעולם, יגואר XKSS.

יגואר הוסיפה דלת בצד הנוסע, ביטלה את הצורך להיכנס ולצאת מהמכונית, מסגרת כרום שמשה קדמית ומסכי צד לחסימת הרוח במהירות גבוהה, גג מתקפל וכרום מלפנים ומאחור פגושים. עם זאת, הסרת כנף המייצב המפורסמת של D-Type מאחורי הנהג הייתה אולי השינוי החזותי המשמעותי ביותר. מכונית הספורט החוקית לכביש השתמשה במנוע 3.4 ל' מסוג D שהפיק 262 כ"ס ומומנט של 260 קג"מ כדי להניע את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. לפי הסיבובים המהירים ביותר, ה-XKSS האיץ ל-60 קמ"ש תוך 6.8 שניות והגיע למהירות מרבית של 159 קמ"ש.

במרץ 2016, יגואר הודיעה כי תשלים את רצף הייצור המיועד המקורי של 25 מכוניות על ידי בניית תשע ה-XKSS שאבדו בשריפה ב-Browns Lane. רכישת XKSS מקורית היא מחוץ להישג ידם של אספנים רבים, אך אפילו דגם "המשך" אינו ניתן לגעת עבור רובם. בשנת 2020, א 1957 יגואר XKSS Continuation נמכר ב-1,985,000 דולר.

כשיגואר הציגה את ה-XJ-S ב-1975, היא החליפה את אחת ממכוניות הספורט הבריטיות היפות ביותר שנוצרו אי פעם, ה-E-Type האייקונית. בעוד שחובבים רבים אהבו אותו, ה-XK-E היה לא מעודכן ופיגר מאחורי התכונות הטכנולוגיות של יריביו הקרובים ביותר. יצרנית הרכב הבריטית הפתיעה את המבקרים והקונים עם הגראנד טורר היוקרתי הרבה יותר.

יגואר ייצרה את ה-XJ-S במשך יותר משני עשורים, ובעוד שהמכירות המוקדמות היו מאכזבות (רק 1000 מכוניות ב-1980), הדגם הפך ליגואר המצליח ביותר עד כה עם ייצור כולל של למעלה מ-98,000, שובר את ה-E-Type תקליט. יגואר השיקה את ה-XJ-S כמכונית קופה מהירה, אך עצרה את הכנת מכונית גג נפתחת במשך 13 שנים עקב חקיקת בריאות ובטיחות ששלטה בשנות ה-70. במהלך יותר מ-20 שנות הייצור, יגואר הציעה מנועים שונים של שישה ושנים עשר צילינדרים. על פי קטלוג רכב, מכונית קופה 2 דלתות פאסטבק משנת 1996 עם 6L V12 המפיקה 298 כוחות סוס הואצה ל-60 קמ"ש תוך 6.6 שניות והגיעה לרבע מייל תוך 15.2 שניות בדרכה למהירות מרבית של 162 קמ"ש.

בשנת 1991, יגואר החליקה את הסגנון של ה-XJ-S ושינתה את שמו ל- XJS. הגרסה החדשה הגיעה עם מנוע ה-4.0 ליטר AJ6 'ספורט' המשמש ב-XJ40, או ה-6.0L V12 הגדול יותר (בשנת 1992). כלי הרכב האחרונים הללו נהנו מלמעלה מ-20 שנות פיתוח וייצגו את מיטב היגואר המוצע בקו XJ-S.

העיצוב הראשוני של יגואר עבור ה-XJ220, שנחשף בתערוכת הרכב הבינלאומית הבריטית ב-1998, הציע מכונית מירוץ עם הנעה לארבעה גלגלים ו-V12 המתאימה למירוצי FIA Group B. עם זאת, המתחרות העיקריות של יצרנית מכוניות הספורט, פורשה עם ה-959 שלה ופרארי עם ה-F40, כבר הטמיע מנועי טורבו קומפקטיים שהפיקו יותר כוח עם פחות מִשׁקָל.

בשיתוף פעולה עם Tom Walkinhaw Racing, יגואר החליטה לנטוש את מערכת ההנעה הארבע גלגלית המסובכת והכבדה ולהחליף את ה-V12, המושפע מהספק, פליטות ובעיות אמינות, ב-3.5L V6 כפול מגדשי טורבו מנוע. תחנת הכוח הקומפקטית החדשה סייעה לקצר את בסיס הגלגלים, הפחתת משקל והציעה יותר כוח ומומנט. ה-V6, המשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית, שלחה 542 כוחות סוס מרשימים ומומנט של 475 קג"מ לגלגלים האחוריים.

לפי טרנד מוטורי, מכונית הספורט החיננית האיצה מ-0 ל-60 קמ"ש ב-3.6 שניות נטענות והשיגה מהירות מרבית של 212 קמ"ש. יגואר XJ220 החדשה קבעה את השיא כמכונית הייצור המהירה ביותר בתקופתה, אם כי רק לזמן קצר, עד היוצאת דופן. מקלארן F1 העיף את התחרות באמצע שנות ה-90. עם זאת, הביצועים שוברי השיאים והצורה האלגנטית הייחודית לא הספיקו כדי להפוך את מכונית העל להצלחה. נפגעת ממיתון עולמי ומכירות מתקשות, יגואר ייצרה ומכרה רק 282 (מתוך 350) יחידות XJ220 המתוכננות בין השנים 1992 ל-1994. כיום, דגמי יגואר XJ220 נמכרים בטווח של 300,000 עד 500,000 דולר במכירה פומבית.

יגואר XK היא מכונית גראנד טורינג יוקרתית דו-מושבית שיוצרה בין השנים 1996 עד 2014 (שנת דגם 2015). דגם הדור הראשון, המכונה XJX, החליף את דגם ה-XJS והיה זמין כמרכב גג או קופה עד 2006. בתחילה, יגואר הציעה את שני הגימורים עם 4L V8 המפיק 290 כוחות סוס, אך כמה שנים לאחר מכן שדרגה את המפעל לגרסה מוגדשת של 370 כוחות סוס של אותו מנוע. מכונית ונהג טען להאצה ל-60 קמ"ש תוך 5.9-6.0 שניות, זמן של רבע מייל של 14.4-14.5 שניות ומהירות מרבית של 155 קמ"ש.

בצורה אמיתית של יגואר, ה-XKX היוקרתי הציג חלל פנים העשוי כולו מעור המעוטר בלוחות עץ מעורפלים על המחוונים, הערימה המרכזית והקונסולה השמורה באופן מסורתי למכוניות סדאן. המכוניות הגיעו גם עם בקרת שיוט אדפטיבית וכריות אוויר צדיות.

בעוד שהדור הראשון XK היה גראנד טורר יוצא דופן, הדור השני היה אפילו טוב יותר. הוצגה בשנת 2007 כמכונית קופה רכה בעלת שתי דלתות ושתי דלתות קופה, ה-XK שעוצבה מחדש כללה מרכב אלומיניום אלגנטי. החומר הקל הפחית את משקל הקופה ב-200 פאונד תוך העלאת קשיחות הגוף ב-30%. הקונברבל החדש היה קל יותר ב-19 אחוזים מגרסת הדור הראשון אך היה בעל קשיחות פיתול ב-50 אחוזים יותר. השינויים, יחד עם היגוי מדויק, הביאו לרכיבה שרירית ואתלטית יותר. עד שנת 2015, יגואר XK, עם הקווים המהפכניים, הסגנון הבריטי המסורתי ו-385 כוחות סוס, הפכה למכונית הטיולים הגדולה המובהקת.

יגואר C-Type, שיוצרה בין 1951 ל-1953, היא אחת המכוניות המשפיעות ביותר בתולדות הרכב, מבוסס על XK120 המצליח, המפורסם בזכות המהירות המרבית שלו של 120 קמ"ש מה שהופך אותו לרכב הייצור המהיר ביותר ב 1949. חברת מכוניות הספורט נתנה ל-C-Type גוף אווירודינמי קל משקל המחובר למסגרת צינורית שלדה תוך ציוד של מכונית המירוץ באותו מנוע, תיבת הילוכים ומתלה קדמי המשמשים את ה-XK120. לפי מהירות גבוהה, ה-C-Type מצויד בשש המוטבע המפיק 210 כוחות סוס יחד עם ידנית עם ארבעה הילוכים ההילוכים האיצה ל-60 קמ"ש תוך 8.0 שניות (מרשים לשנת 1951) והגיעה למהירות מרבית של 140 מייל לשעה.

אופייני למכונית מירוץ קלת משקל, אלומיניום חשוף שולט בפנים ה-C. שני מושבים בסיסיים ולוח מחוונים ללא סלסולים מציגים את המידע הדרוש למירוץ. שמשה קדמית זעירה ללא מסגרת סיפקה הגנה מינימלית על הרוח והשפעה מפסולת מעופפת במהירויות גבוהות. מכונית המירוץ זכתה פעמיים במירוץ 24 השעות של לה מאן ובגרנד פרי של ריימס סטירלינג מוס מאחורי ההגה ב-1952. הניצחון היה הראשון עם מכונית שעשתה שימוש בבלמים דיסק, מה שעודד יצרניות רכב אחרות ללכת בעקבותיה.

יגואר ייצרה רק 53 C-Types משנת 1951 עד 1953 עם מחיר MSRP של כ-6,000 דולר. כיום, מחירי המכירה החוזרת משקפים את המשמעות ההיסטורית והנדירות של ה-C-Type המקורי עם מכירות עדכניות של עד 4.8 מיליון דולר. מספר חברות מייצרות כיום העתקים מקוריים של C-Type עבור אספנים עם מגבלת תקציב נמוכה יותר.

יגואר XJR-15 מתחקה אחר שורשיו של יגואר ספורט ו מירוץ טום ווקינשאו מכונית קונספט (TWR) הידועה בשם Project R9R, פותחה כדי לבדוק את הסיבולת של מרכב פלסטיק וסיבי פחמן במהירויות גבוהות. השאלת רכיבים מכניים מהזכייה ב-Le Mans יגואר XJR-9, מכונית העל כללה "אמבט" מונוקוק מרכזי וגוף אווירודינמי שתוכנן על ידי פיטר סטיבנס, אולי ידוע יותר בזכות עבודת העיצוב שלו על מקלארן F1.

סגסוגת ה-6.0 ל' V-12 עם גל ארכובה מזויף Cosworth, מוטות חיבור, בוכנות אלומיניום והזרקת דלק Zytec הפיק 450 כ"ס ומומנט של 4500 ק"ג. השימוש הרב בסיבי פחמן הביא למכונית-על ששקלה רק 1,050 קילוגרם. המנוע הקל והחזק השתלב כדי לדחוף את המכונית ל-60 קמ"ש תוך שלפוחיות של 3.1 שניות, ומהירות מרבית של 215 קמ"ש. מתלה מכונית מירוץ הכולל עצמות משאלה מפוברקות, בולמים קדמיים עם מוט דחיפה אופקי, סליל אחורי קפיצים, ובלמי דיסק לעצירה העניקו למכונית מאפייני התנהגות מצוינים ומוכחים במירוץ מהימנות.

יגואר הכריזה על השקת ה-XJR-15 בנובמבר 1990 ובנתה את המכונית ביגואר ספורט בקובנטרי, אנגליה, עד 1992 (באמצעות ביסקוויט מוטורי). יצרנית מכוניות הספורט הבריטית ייצרה רק 53 ממכוניות העל, שנמכרו ביותר מ-900,000 דולר כל אחת. בעוד שיגואר בנתה כמה דגמים למירוץ מקצועי (בשנת 1991, שש עשרה מהמכוניות רצו במונקו באתגר יגואר ספורט אינטרקונטיננטל), כולם נמצאים כיום בבעלות פרטית.

בתחילת 1935, יגואר הציגה את SS90 לשוק מלא במכוניות קופה וסלונים, אבל מעט דו מושבים. בעוד שמכונית הספורט עם תא הטייס הפתוח הייתה מהממת, היא חסרה ביצועים יוצאי דופן, כשהיא משתמשת באותו מנוע שסתומי צד בעל שישה צילינדרים כמו ה-SS1 הסאלון. יגואר מכרה רק 23 יחידות.

בספטמבר 1935, כאשר יגואר הכריזה על ה-SS100 עם מנוע שישה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר עם עילי שסתומים, 102 כוחות סוס ומהירות מרבית של 94 קמ"ש, רבים ראו בה את היגואר האמיתית הראשונה של החברה מכונית ספורט. מאוחר יותר, ה-SS100 הפך למהיר עוד יותר כאשר הותקן עם מנוע 3.5 ליטר משולב שישה צילינדרים עם שאיפה טבעית. קרבורטורים SU תאומים המפיקים 125 כ"ס משודכים לתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, וכתוצאה מכך מהירות מרבית של 101 מייל לשעה. לפי Supercars.net, המכונית הספורטיבית הגיעה ל-60 קמ"ש תוך 10.8 שניות מכובדות. במחיר של 395 ליש"ט (2,524.70 דולר), המכונית הספורטיבית הפכה לרכב הזול ביותר של בריטניה לשבור 100 קמ"ש.

ה-SS100 תאמה את קודמתה במראה מלבד כמה פרטים, כולל פנסים קדמיים בקוטר גדול של לוקאס דה לוקס ורדיאטור שעוצב מחדש עם תג "SS Jaguar" צמוד. יגואר הוסיפה דנלופ 15 אינץ', גלגלים עם נעילה מרכזית ובלמי תוף המופעלים על ידי מוטות Girling המופעלים על ידי הדוושה או בלם היד (באמצעות קרפוליו).

במהלך הייצור שלה מ-1935 עד 1938, ייצרה יגואר 191 מכוניות בנפח 2.5 ל' ועוד 118 דגמי 3.5 ל' ב-1938 וב-1939. לאחרונה, SS100 משנת 1935 נרשם עבור יותר מ-$425,000 (באמצעות מכוניות לוהטות).

עוצב במסורת יגואר של קווים אלגנטיים ויוקרה יוצאת דופן, ה-XJR-X300 הושק ב-1994 ב- תערוכת הרכב של פריז, הציגה סגנון ייחודי משלה עם גובה כללי נמוך ומכסה תא מטען משופע (via סקופים לרכב). גריל הרשת המכוסה כרום, חסר הדקים האנכיים הקלאסיים וארבעה פנסים עגולים העניקו לסדאן מראה מרושע ומאיים יותר מרוב המתחרים.

הפנים כלל מרווח ראש שאינו מתאים לנהג ולנוסעים בגובה של יותר ממטר וחצי, אך המושבים הנמוכים סייעו לפצות וגרמו ליושבים להרגיש כאילו הם נוסעים במכונית ספורט. עיטורי העץ הרבים והעור הגמיש יכולים לשכנע כל נהג שיגואר נתנה עדיפות נמוכה לביצועים בעת עיצוב המכונית. עם זאת, ל-XJR-X300 יש ביצועים טובים יותר ממכונית יוקרה טיפוסית. ה-4.0 ליטר הישר-שש המוגדשים המייצרים 320 כוחות סוס משודכים לתיבת חמישה הילוכים ידנית או "J-change" 4 הילוכים ZF אוטומטית דוחפת את היגואר ל-60 קמ"ש בפחות משש שניות ולמהירות מרבית של 155 מייל לשעה. מערכת ה-Computer Active Technology Suspension (CATS) מתאימה באופן רציף את בולמי הזעזועים של ה-XJR בהתאם לתנאי הדרך השוררים ולמהירות הרכב, מה שמקנה ליגואר עדיפות טיפול.

למרות המראה האקזוטי של ה-XJR, הביצועים התחרותיים וההתנהגות יוצאת הדופן, התכונה הטובה ביותר של הסדאן עשויה להיות האמינות שלה. המכונית השיגה את המקום השני J.D. Power's סקר איכות ראשוני, מה שהופך אותו לאחת מהיגוארים הטובות והאמינות ביותר שיוצרו אי פעם.

יגואר XE SV Project 8 נראה יותר כמו מכונית נוסעת מאשר רכב מתאים למסלול. אפילו המרכב המותאם, המפצל הקדמי והכנף המסיבית לא מספיקים כדי לשכנע את המתבונן המזדמן שהמכונית היא יותר ממכונית סדאן פסיבית עם ארבע דלתות וארבעה נוסעים. אבל היגואר היא בעלת ביצועים יוצאי דופן, מנפצת את שיא הסדאן בייצור ארבע דלתות ב- נורבורגרינג עם זמן הקפה של 7:21.23, מהיר ב-11 שניות משיאת השיא לשעבר אלפא רומיאו ג'וליה Quadrifoglio. לאחרונה, ב-WeatherTech Laguna Seca, רוכב המקצוענים של MotorTrend, רנדי פובסט קבע שיא הקפות סדאן בייצור של 1:37.54, מעבר ל-1:38.52 שנקבע בעבר על ידי קאדילק CTS-V 2016.

מתחת למכסה המנוע שנראה צייתן, XE SV Project 8 מסתיר DOHC 32 שסתומים 5.0L V-8 מוגדש ומצונן בין בלוק אלומיניום וראשים והזרקת דלק ישירה המייצרים 592 כוחות סוס ב-6500 סל"ד ומומנט של 516 ק"ג ב-3500 סל"ד. תחנת הכוח המסיבית שולחת את כל הכוח הזה באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם מצב העברה ידנית לכל ארבעת הגלגלים.

הפרויקט 8, עם רכיבי סיבי הפחמן והמנוע החזק שלה, היא מכונית הכביש בעלת הביצועים הגבוהים ביותר של יגואר עד כה. ב טרנד מוטורי מבחני תאוצה, ה-XE SV Project 8 האיץ ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות בלבד והגיע לרבע מייל תוך 11.4 שניות במהירות של 122 קמ"ש. למרות כישוריה למכוניות מירוץ, הפרויקט 8 היא מכונית כביש נוחה ופרקטית עם צריכת דלק מוערכת של EPA של 16/22 עיר/כביש מהיר.

ליגואר יש היסטוריה ארוכה של עיצוב וייצור כמה מהמכוניות היפות בעולם, מסורת שיוצרת התרגשות בקרב חובבי רכב עוד לפני שיצרן הרכב האקזוטי חושף את מבנה הגוף והסגנון של דגם חדש או נסיעות מבחן מאשרות גבוה ביצועים. לאחר הצגתם, חובבים בדרך כלל מתעלמים מהצורה החדשנית והאמנותית גם אם הביצועים אינם מהציפיות.

יגואר S-Type משנת 1963 היה היוצא מן הכלל.

התחליף ל-MK2 האייקוני נראה כשילוב מבלבל של סגנונות גוף פופולריים של יגואר. מלפנים, ה-S-Type שאל את גוף ה-MK2, אך עם קו גג שטוח יותר, הכנפיים הקדמיות החדשות כללו פנסי חזית מכוסים ברדס המורכבים מעל פגושים דקים. סגנון הקצה האחורי הגיע מה-MK X, מה שנותן למנהלים סדאן מרחב תא מטען נרחב. המבקרים טענו שהיגואר החדשה נראית כמו פרויקט שתוכנן בחופזה.

למרות המראה המגושם שלה, התכונה שהופכת את היגואר הזה לאחת העשויות והמכניות הטובות ביותר עדיף על ה-MK2 הסרן האחורי והמתלים העצמאיים לחלוטין, שנלקחו ישירות מה- E-Type. ה-S-Type כלל מנוע 3.4 ל' המפיק 210 כוחות סוס ומומנט של 215 ק"ג. הסאלון האיץ מ-0 ל-60 קמ"ש תוך 9.3 שניות (לפי קטלוג רכב), הגיע לנקודת הרבע מייל תוך 17.2 שניות והשיג מהירות מרבית של 124 קמ"ש. עם ה-S-Type, יגואר יצרה מכונית עם ביצועים ממוצעים, פחות ממראה כוכבים, אבל עם מאפייני טיפול שאפשר להתפאר בהם.

ה יגואר F-Type היא מכונית ספורט מודרנית בעלת ביצועים גבוהים עם תכונות ומאפייני ביצועים שמתחרים היטב מכוניות אחרות בסיווג ובטווח המחירים שלה, כמו פורשה 718 בוקסטר, פורשה 718 קיימן ושברולט קורבט. עם זאת, מה שמייחד את ה-F-Type יגואר מהמתחרות והופך אותה לאחת מהמכוניות הטובות ביותר של יגואר שיוצרו אי פעם, הוא מיקום הכוח מול הנהג ולא מאחור.

כאשר יגואר הציגה את ה-F-Type לשנת הדגם 2014, זו הייתה מכונית הספורט המקורית הראשונה של החברה מאז ה-E-Type המכובד. בשנים קודמות הציעה יגואר את מכונית הספורט הדו-מושבית עם ארבעה צילינדרים טורבו סטנדרטיים ו-V-6 מוגדש-על האופציונלי. עבור דגם 2022, ה-F-type זמין רק עם מנוע V-8. מבין שלושת הגזרות הזמינות, R, P450 ו-P450 R-Dynamic, אפילו ה-P450 הפחות חזק כולל 5.0 ליטר מוגדש המפיק 444 כוחות סוס. ה-P450 מגיע כסטנדרט עם הנעה אחורית, בלמים אחוריים גדולים מדי, גלגלי 20 אינץ' ומערכת פליטה אקטיבית, בעוד שה-P450 R-Dynamic כולל הנעה לכל הגלגלים. לפי יגואר, ב-RWD או AWD, ה-F-TYPE P450 מאיץ ל-60 קמ"ש ב-4.4 שניות זריזות ומגיע למהירות מרבית של 177 קמ"ש.

כל שלושת הגזרות מסוג יגואר F זמינות כמכונית קופה או קונברבל. למרות שלכל אחד יש את היתרונות שלו, הקונברבל עשוי להיות המהנה ביותר לחשוף את הנהג והנוסע לנהמה הבלתי מסוננת של מנוע ה-V-8 החזק.