הנריק פיסקר על הרגעים הכי קשים שלו, MWC ולמידה מהטעויות של טסלה

קבלו את ניוזלטר T3!

כל התכונות, החדשות, הטיפים והמבצעים הטובים ביותר שיעזרו לך לחיות חיים טובים יותר באמצעות טכנולוגיה

תודה שנרשמת ל-T3. בקרוב תקבל מייל אימות.

הייתה בעיה. אנא רענן את הדף ונסה שוב.

ה פיסקר אושן לאחרונה ערך את הופעת הבכורה שלו באירופה ב MWC בברצלונה, ובמהלך הזמן הזה ל-T3 הייתה הזדמנות לשבת עם המייסד והמנכ"ל של פיסקר, הנריק פיסקר.

פיסקר עיצב כמה ממכוניות היוקרה המוכרות ביותר בעולם כולל BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage ו-Fisker Karma. הוא גם עבד על אופנועים ועל יאכטת העל בנטי פיסקר 50.

כשישבתי עם הנריק פיסקר, הייתה לנו הזדמנות לדבר על מה שמייחד את פיסקר אושן ומה הוא למד מהעבודה עם המותגים ההיסטוריים האלה.

עם זאת, ראשית, שאלתי אותו מדוע בחר ב-MWC להשיק את פיסקר אושן על פני תערוכת רכב כמו תערוכות הרכב של ז'נבה או פרנקפורט.

HF: ובכן, אני חושב שאנחנו למעשה יותר חברת טכנולוגיה בת קיימא מאשר חברת רכב. אחד השינויים העיקריים שניסינו לעשות היה לדחוס את זמן הפיתוח לשנתיים וחצי, כדי שנוכל להשתמש בטכנולוגיה חדשה ברכב.

אנחנו עומדים כאן בקונגרס העולמי הנייד ואתה מסתכל על כל הטכנולוגיה החדשה, כל זה כנראה פותח ב- 18 החודשים האחרונים, והבעיה היא כשאתה קונה רכב היום, כל הטכנולוגיה במכונית הזו נבחרה שלוש או ארבע שנים לִפנֵי. מצאנו דרך לדחוס את מסגרת הזמן הזו כדי שנוכל לבחור בטכנולוגיה מהשנה שעברה. אז כל הטכנולוגיה באוקיינוס ​​נבחרה רק בשנה שעברה.

הרגשנו גם ש-MWC עוסקת בקישוריות, ויש לנו אפליקציית flexi שמחוברת במלואה לרכב שלך ולחברת הרכב, אין לנו מתווכים או סוחרים. אז הרגשנו שזה המקום הנכון להציג את המכונית, כי זה באמת עוסק בטכנולוגיה ולאן הולך העתיד מבחינת קישוריות.

בהמשך לכך, שאלתי איך החברה הצליחה לדחוס את ציר זמן הפיתוח שלה.

HF:אז בילינו למעלה משנה לפני שבכלל התחלנו להבין איך לדחוס את זה. בדקנו שערים ותחומי פיתוח שונים שנוכל לדחוס. הרבה מהדחיסה מתרחשת מראש, וזה קצת עוזר שאני המנכ"ל ומנהל העיצוב כי הרבה זמן מושקע, אולי תשעה חודשים, רק להתערבב עם העיצוב ולדבר עם ההנהלה על איזה עיצוב הוא טוב יותר. עשינו את כל זה תוך ארבעה שבועות.

אז היו תחומים אחרים שבהם, בחברת רכב רגילה, יש לך זמן פיתוח, ולכולם יש אותו דבר, יש לך שלושה חודשים שבהם אתה יכול לקבל כמה החלטות ואתה חוזר להסתכל על שלוש הצעות, ואתה מראה אותן להנהלה וכו ' אמרנו לא, אנחנו צריכים להחליט ממש שם בפגישה הזו, ואנחנו לא מתכוונים לחזור ולבחון הצעות שונות. אמרתי שאני רוצה שתיכנס ותיתן לי את ההצעה הנכונה - אל תראה לי שניים שלא עובדים רק בגלל שאתה חייב.

אז אז היינו צריכים לשבת עם מגנה [המפעל] והם היו צריכים להסכים. וזה היה קשה כי הם היו רגילים גם לטווחי זמן של פיתוח ארוכים יותר, אז הם אמרו 'בסדר, אנחנו יכולים לעשות את זה, אבל אתה צריך את כל זה סופר מהיר מראש'. זה היה מאמץ משותף אמיתי לשנות את המנטליות.

זה היה הרבה לעשות עם משמעת, דחיסה של עבודת הרעיון מראש והנדסה ו עבודת פיתוח, אם כן, לאורך שאר עבודת הפיתוח, אינך יכול לשנות או לבקש אחר סקירה.

שאלתי אותו אם זה אומר שנוכל לראות דגמים חדשים יותר משוחררים בתדירות גבוהה יותר והאם זה עלול להרחיק לקוחות שרוכשים דגמים ישנים יותר שמתיישנים במהירות.

HF: תכננו להשיק ארבעה כלי רכב חדשים, כולל האוקיינוס, לפני 2025. זה עתה הודענו שאנו מפתחים את הרכב הבא שלנו, האגס, שאנו עושים עם Foxconn ויתחיל משלוחים ב-2024. יש לזה אותו מסגרת זמן של שנתיים וחצי. אז אנחנו באמת הולכים אחרי פרק זמן הפיתוח הסופר-מהיר הזה, של שנתיים וחצי.

לא היינו מחליפים את האוקיינוס. רק שאנחנו יכולים לפתח רכב תוך שנתיים וחצי. לא נשחרר אושן 2 בזמן הקרוב. אני חושב שאם אתה יכול ליצור רכב שהוא נצחי, והחומרה מחזיקה מעמד זמן רב, אז ניתן לעדכן את הרכב הזה עם עדכוני מערכת הפעלה באוויר. זה אומר שאתה יכול לשמור על טריות הרכב הזה למשך זמן רב יותר.

יש שני יתרונות, האחד הוא שאם אתה בעל הרכב אתה יכול להגיד 'היי, אני רוצה רכב מעולה לתקופה ארוכה יותר', כך שלא תצטרך לשדרג אותו כל שנתיים כמו טלפון. יש לנו גם חוזה שכירות גמיש, ואתה יכול לשכור את הרכב הזה לכל פרק זמן, אתה יכול להחזיר אותו תוך שלושה שבועות או תשעה חודשים, מתי שתרצה. כשנחזיר אותו, נשכור אותו שוב, אז אנחנו הולכים להשכיר את הרכבים האלה לאורך כל החיים שלהם של שתים עשרה שנים. אז כשהוא בן שמונה ונוכל לשדרג אותו עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, אז הוא הופך לרכב חדש שנוכל להשכיר. זה הרעיון.

לאחר מכן שאלתי את הנריק פיסקר על הניסיון שלו עם BMW ואסטון מרטין, ומה הוא למד מהעבודה עם המותגים ההיסטוריים האלה.

HF: אני זוכר, כמובן, ב.מ.וו, היה לי זמן פנטסטי שם, כי זו באמת חברת רכב שעוסקת מאוד בהנדסה אבל עדיין מסוגלת להחדיר הרבה עיצוב. הם מאוד מוקפדים ואתה מרגיש שכל מה שאתה עושה בב.מ.וו יביא בסופו של יום לרכב מאוד איכותי. גם אם אתה לא בהכרח אוהב את זה, זו תהיה מכונית טובה למדי.

ואז עברתי מ-BWM לאסטון מרטין, פתאום ראיתי מה קבוצה קטנה יכולה לעשות עם מעט מאוד כסף. אתה מגלה שלא צריך 10,000 אנשים כדי לייצר מכונית. אני זוכר שבאתי לאסטון מרטין ואפילו לא הייתה להם מחלקת ארגונומיה שהתקדמה עם זרועות רובוטיות וכאלה, היה להם מושב עם מקל מטאטא והגה. ואז פשוט תתחיל.

אז הייתי אומר שלמדתי הרבה לקחים משני המותגים, ואולי הלקח הגדול ביותר שנלמד היה שבעוד שתעשיית הרכב המסורתית התפתחה התהליכים המדהימים האלה בחמישים השנים האחרונות, עכשיו עם התקדמות הסטארט-אפ שלנו, אנחנו לא צריכים לדבוק באותו תהליך שכולם הסכימו שהוא בסדר. עכשיו, אנחנו יכולים לשנות את התהליך, להפוך אותו לשנתיים וחצי, יש לנו יתרון. בדקנו היכן התהליכים היו פגומים וכיצד אנו יכולים לזרז זאת.

הדהים אותי שפיסקר דומה לטסלה, עוד מותג סטארטאפים שמטלטל את תעשיית הרכב. טסלה, כמובן, הצליחה בצורה מסיבית, אבל היא לא סיפקה הכל, אז שאלתי את פיסקר אם יש משהו שהוא למד מהטעויות של טסלה.

HF: אתה יודע, אני חושב שאחד הדברים הכי גדולים שכל מי שנכנס לתעשיית הרכב ממעיט בערכו הוא הייצור. כמובן, בעקבות גיהינום הייצור של טסלה, למרות שברור שהם סוף סוף הצליחו, זה לקח הרבה מאוד זמן. החלטנו שאנחנו צריכים למצוא שותף ייצור ממש טוב שיכול להיות גם חלק משילוב הייצור, ההנדסה וכו'. בסופו של דבר החלטנו על מגנה, ואני חושב שזה היה רגע מפתח עבורי כי בשבילי זה לא היה אגו דבר, זה לא היה על ייצור מכונית באיכות גבוהה, זה היה יותר על אספקת מכונית באיכות גבוהה. זה מה שבאמת רצינו לעשות עבור הלקוחות שלנו, אנחנו מאוד רוצים לעצב, ליצור חווית משתמש, ליצור הרבה IP ברכב, אבל אנחנו לא בהכרח צריכים להרכיב את הרכב. זה היה אחד הלקחים שנלמדו. האם אנחנו רוצים לעשות את זה אחר כך? אולי, אבל כרגע אנחנו באסטרטגיה הנכונה.

לבסוף שאלתי את פיסקר מה הרגע הקשה ביותר עד כה.

HF: אני חושב שהחלק הכי קשה בפיתוח היה כשצריך להקפיא את המבנה הכללי של הרכב, כי ברגע שאתה עושה את זה אתה לא יכול לשנות אותו שוב בתהליך שלנו. בדרך כלל בתעשיית הרכב, אתה יכול לשנות את זה קצת מאוחר יותר, אבל היינו צריכים להיות כל כך בטוחים שיש לנו את העיצוב הנכון, שאהבנו. זה היה זה. זה היה קשה כי תמיד יש לך את המחשבה השנייה.

אהבתי את זה?

• פיסקר אושן: 8 דברים שלמדתי מקרוב עם הרכב החשמלי החדשני
• מצלמת המחוונים הטובה ביותר: מצלמות דש מובילות לרכב נוסו ונבדקו
• ניווט לשבת הטוב ביותר: כולל TomTom, Garmin ועוד