Az Aston Martin DB11 a kiváló nagy túraautók hosszú sorának kifutó modellje, kezdve a DB2-vel 1950-ben. Azóta a cég továbbra is olyan autókat gyárt, amelyek az angol luxus és kivitelezés magas színvonalát példázzák. De a luxushoz egy sportos karakter is jár, aki precíziós mérnöki tudással és sikerrel bír a versenypályán. Míg az Aston az 1960-as években kilépett a versenyzésből, a DB-ben továbbra is kiváló autókat épített. modellsor, a James Bond által hajtott DB5 a legfigyelemreméltóbb és a jelenlegi része siker.
A 2016-os modellévben az Aston Martin lecserélte a DB9-et a DB11-re – a DB10 egy egyedi modell volt, amelyet a 2015-ös "Spectre" Bond-filmhez készítettek. A sorozat továbbfejlesztéseként nagyjából ugyanazokkal a berendezésekkel szerelték fel, mint amilyeneket egy ilyen kaliberű autótól elvársz, bár sok esetben továbbfejlesztették. módokon. Bár a DB9 6,0 literes motorja 5,2 literre csökkent, a lóerő ennek ellenére 540-ről 600-ra nőtt egy pár turbónak köszönhetően.
A legújabb modell minden olyan fejlett technológiát tartalmaz, amely egy modern Astontól elvárható. beleértve a 360 fokos kamerát, a Bang & Olufsen sztereó hangzást és a finoman kidolgozott bőrkárpitot mindenhol. Ez az autó az egyik legkifinomultabb, fényűző, legerősebb és exkluzívabb autó a bolygón, és 250 000 dollárért rendkívül drága. Íme, mi kerül bele a DB11-be, hogy olyan sokba kerüljön.
Az Aston Martin egyik jellemzője, amely soha nem változott, a kézzel épített minőség. Minden autó személyes érintést kap a gyártási folyamat során. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gyár archaikus és elavult. Ennek éppen az ellenkezője, és a vállalat adott esetben nagymértékű automatizálást alkalmaz. Nem egy futószalagon futó autókat hegesztő robotokkal teli gyár, és ez nagyban hozzájárul a költségekhez. Az autók nem épült jellegének hangsúlyozására Andy Palmer vezérigazgató inkább "asszisztensként" emlegeti a robotokat, mivel ezek azért vannak, hogy segítsenek a képzett mesterembereknek az autó összeszerelésében, és nem fordítva.
Az Aston Martin nem ad részletezést autói megépítésének költségeiről, de nem nehéz kitalálni, miért kerül annyiba, mint amennyibe kerül. A cég évente mintegy 6700 autót gyárt, és alig 2500 alkalmazottat foglalkoztat. Ez azt jelenti, hogy alkalmazottanként 2,68 autót kap. Összehasonlításképpen: a General Motors évente körülbelül 6 millió autót gyárt, és 167 000 embert foglalkoztat, így az arány megközelíti a 35 autót alkalmazottanként. Ha tovább gondolja, hogy az Astonnak hány magasan képzett munkása van a kézzel varrott bőr elkészítéséhez és egyebek mellett a fa furnér díszítése, nem lenne húzós arra tippelni, hogy nagyon fizetik jól. Azt is könnyű lenne kitalálni, hogy hová megy el ennek a költségnek a nagy része.
A luxus fontos része annak, ami egy Aston Martin DB11-et kívánatos autóvá tesz, és egy ilyen drága modell is. Mégis, a precíziós tervezés nélkül, amely nemcsak a motorra és a sebességváltóra vonatkozik, hanem Az olyan alkatrészek, mint az ajtózsanérok, az átalakítható tetők, az elektromos tükrök és az ülések, egy Aston lehet másik autó. Az Aston tehetséges és képzett mérnökei magasan képzett munkát végeztek annak érdekében, hogy egy autó méltó legyen az Aston Martin jelvényhez.
A mérnökök elkészítik a terveket minden egyes alkatrészhez, amely egy autógyártáshoz kerül gyártása, és az, hogy egy alkatrészt milyen módon kívánnak használni bármely járműben, nagyban befolyásolja, hogy milyen lesz megtervezett. A precíziós tervezés alkalmazása a járműfejlesztésben az alkatrészek jobb teljesítményéhez, a fejlett anyagok felhasználásához, a sokoldalú tervezéshez és az innovációhoz vezet. Ez befolyásolja bármely komponens teljesítményszintjét.
A Toyotához épített zsanér funkciója sokban különbözik az Astontól. Ezenkívül az Aston Martin mérnökeinek magas szintű tapasztalata és teljesítménye a vállalatot egy autómérnöki hatóság, amelyet számos ügyfél számára kínált szolgáltatássá fejlesztett keresve annak Aston Martin Consulting tervezési szakértelem részlege.
Az Aston Martin mérnökei egy korszerű tervezőstúdióval is megáldottak, amely 2007-ben és a legújabb elektronikával és berendezésekkel felszerelve, hogy páratlan kiválóságot hozzon létre mérnöki. Ez is jelentős befektetést jelent, de végül Aston Martin minőséget biztosít.
Az Aston Martin által gyártott autók száma évente több ezerre tehető, nem pedig tízezret, néhány könnyen levezethető okból. A legfontosabb, hogy amikor egy autót megépítenek és 250 000 dolláros vagy annál magasabb áron állítanak be, kevesen engedhetik meg maguknak, hogy megvásároljanak egyet. Ezenkívül az elegáns és erős nagy túraautók, mint például a DB11, rendkívül nem praktikusak az autóvásárlók többsége számára. Egy DB11 aligha szolgálna jól valakit, akinek három gyereke van a külvárosban, és gyereket és felszerelést kell szereznie a fociedzéshez. Ezért az Aston kevés autót gyárt a közönséges fogyasztói modellek kis gyártóihoz képest.
Az alacsony gyártási szám magasabb költségekkel jár. Mindez a méretgazdaságosságnak nevezett közgazdasági alapfogalomban csapódik le. A lényeg az, hogy a teljes termelési mennyiség növekedésével az árak csökkennek. A gyártó előnye az autó gyártásához használt egyes alkatrészek tömeges vásárlása. Ily módon az alkatrészszállító létrehozhat egy alkatrészt, beleértve a fejlesztés költségeit és a szükséges hardvereket, például a formákat, az egységenkénti költségbe.
A legyártott egységek számának növekedésével a fix fejlesztési költségek egyre több alkatrész között oszlanak meg, így csökken az egyedi egységköltség. Emiatt egyetlen alkatrész, például fényszóróegység, amelynek gyártása viszonylag bonyolult, válik belőle exponenciálisan olcsóbb, ha a költségeket 200 000 darab között osztják el egy Toyota esetében, mint egy Aston esetében 1 000 Márton. Ez az oka annak, hogy a DB11-et sokkal drágábban kell megvásárolni, és ezért például egy cserefényszóró sokkal drágább, mint egy Camry esetében.
Minden új Aston Martin DB11-et a 36 elérhető gyári szín valamelyikére festenek, bár az ügyfelek hajlandóak fizetni is, egyedi festék is elérhető. A széles színválaszték nem jellemző az új autókra. Összehasonlításképpen egy új Toyota Camry hét gyári fényezési szín egyikében rendelhető. Ezenkívül a festési folyamat is részletesebb és aprólékosabb. Az Aston Martin festési folyamata továbbra is nagyrészt kézzel történik. Néhány robotot és automatizálást beépítenek, de sehol sem olyan mértékben, mint a modern sorozatgyártású autók, amelyeket teljes egészében gépekkel festenek.
A DB11 bevonatokat alkalmazó festékosztály rendkívül fejlett, élvonalbeli berendezéseket használ, magasan képzett festőkkel, kézzel keverve és több rétegben felhordva. A festékekben használt pigmentek ára hozzájárul a teljes költséghez, mivel egyes színek literenként közel 1000 dollárba is kerülhetnek. Minden autó két réteg színes alapozót kap kézi csiszolással minden réteghez, majd két réteg festéket, mielőtt átlátszó réteggel bevonnák.
A folyamat utolsó lépése a polírozás, amelyet szintén kézzel végeznek, amíg a festék csillogó csillogásúvá nem válik, tökéletlenség nélkül. A minőség-ellenőrzési és felügyeleti folyamat a folyamat során folyamatosan zajlik, hogy minden autó hibátlan legyen. Az Aston Martin körülbelül 25 órát tölt minden egyes autó festésével, és több embert alkalmaz minden munkához. Noha mindez jelentősen növeli az árat, a késztermék a lehető legjobb minőségű, és egyesek szerint minden fillért megér.
Az Aston Martin számos meghatározó tulajdonsága közül az egyik, amellyel a vezetők a legbensőségesebb kapcsolatban állnak, a fényűző belső tér. Az autó belsejének kidolgozásához használt anyagok a legjobb minőségűek, és ha beleülsz, minden szögből finom bőr yardokat fogsz körülvenni. Nemcsak az üléseket borítják bőrrel, hanem az ajtólapokat, a műszerfalat, a konzolt, a napellenzőket, a különféle fogantyúkat és még a tetőt is.
Az Aston Martin gyár díszműhelye az automatizált gyártás és a kézi kivitelezés keveréke, akárcsak a többi. A számítógéppel vezérelt gépek részletes hímzéssel látják el a bőröket, míg mások bonyolult dombornyomott mintákat hoznak létre. Ha elkészült, a bőröket kézzel vágják és szerelik össze, mielőtt az üléskeretekre illesztik őket, és egy új DB11-be helyezik őket. Akár 6000 öltés is belefér a hímzett logóba, és millió öltés egy kész autóba.
Nem csak az intenzív munka teszi drágává a belső teret. Maga a bőr a világon bárhol elérhető legjobb minőségű. A kizárólag a skóciai Weir Bridge of Weir-ről származó bőrkárpit egy cserzőtől származik. századi gyökerekkel rendelkezik, és jelenleg a legexkluzívabb luxusautó-gyártók számára kínál bőrt létezés. A hagyományos technikák és a modern eljárások kombinációját alkalmazva a Bridge of Weir világszerte híres bőrének minőségéről.
Mindegyik DB11 szíve fémötvözetek tömege, amelyet öntöttek, megmunkáltak és összeszereltek az egyik legerősebb motorrá, amely ma egy nagy túraautóban kapható. Mint minden jó szuperautó, a DB11 is V12-vel érkezik, bár 2019-től V8-assal is kínálták. A V12-es modell természetesen a drágább modell, és továbbra is a vágy tárgya, különösen azok számára, akik valószínűleg soha nem engedhették meg maguknak az Aston egyetlen változatát sem.
Függetlenül attól, hogy valaki megengedheti-e magának vagy sem, a V12 jelentősen növeli az autó összköltségét. Hihetetlenül kifinomult tervezéssel és ugyanolyan kifinomult alkatrészekkel készült. A V12 kettős felső bütyköket használ, összesen 48 szeleppel, hengerenként négy. Az üzemanyagot egy többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer szállítja, és levegővel kényszeríti a hengerbe egy pár turbófeltöltőnek köszönhetően. Ezek a turbók kettős görgős kialakításúak, amelyek a váltakozó hengerek kipufogógáz-impulzusait szétosztják a kipufogógáz-áramlás növelése és a turbókés csökkentése érdekében. Ez a fajta turbó kiváló, de összetettebb és drágább – a DB11-ben pedig kettő van.
Míg a DB11 V12-je megnöveli egy pár turbó és a hozzá tartozó hardver összetettségét és súlyát, csak 33 fonttal nyom többet, mint az előző. szívó változat a könnyű ötvözetek nagyvonalú felhasználásának és a súlymegtakarításnak köszönhetően a főtengely és a kipufogó öntésében elosztók. A motor gyártási költségét a vállalat nem teszi közzé. De ha figyelembe vesszük mindazt, ami ennek a csodálatos V12-esnek az elkészítéséhez szükséges, akkor gyorsan nyilvánvalóvá kell válnia ennek a kézzel épített motornak a rendkívüli költségei.
Az Aston Martin járművek kézi összeszerelése semmiképpen sem utalhat arra, hogy a gyár nem más, mint egy rendkívül fejlett műszaki létesítmény. Míg a régi időkben találhattak egy gyengén megvilágított gyárat, tele munkásokkal, akik régimódi eszközöket használtak az autó minden sárvédőjének kikalapálására. Az összeszerelés alatt álló modern létesítmény tiszta és fényes példája a csúcstechnológiának, ahol szakképzett kézműves munka harmonikusan működik.
A központ és a fő gyár az Egyesült Királyságban, Gaydonban található. Egyes alkatrészek szerződés alapján más létesítményekben készülnek, az új DBX SUV pedig egy új walesi gyárban készül. A DB11 azonban továbbra is a Gaydontól származik, és a világ legfejlettebb autógyártó berendezéseinek előnyeit élvezi. A 2003-ban alapított Gaydon létesítmény 2014-ben 33 millió dollár értékben kapott tőkeinjekciót a gyár padlójának javítására és korszerűsítésére. Ez növelte az alapterületet, és bővítette a kutatási és fejlesztési lehetőségeket, de nem több robot és automatizálás számára.
Az Aston Martin létesítményének külseje nem egy tipikus gyáré. Az ívelt külső falak modern építészete miatt a látogatók inkább úgy érzik, mintha egy modern birtokra érkeznének, mint egy olyan helyre, ahol autókat építenek. Annak ellenére, hogy nincsenek robotok sorakozva a mozgó autók futószalagjain, a Gaydon létesítmény továbbra is élvonalbeli létesítmény, amely – legalábbis részben – felelős a létesítményből kilépő termékek magas költségéért nap.
Míg egy vadonatúj Aston Martin DB11-et közvetlenül a gyárból rendeltek, több gyári opció bármelyikével a megrendelőlapon exkluzivitástól csöpögő egyedi autót kaphat, egyesek számára ez nem elég. Az ultra-luxusautók ezen igényes vásárlói számára az Aston Martin biztosítja a Q testreszabási szolgáltatását.
Általánosságban elmondható, hogy az egyedi gyártás koncepciója, akár autót, házat vagy órát építünk, azt jelenti, hogy egyetlen kérés sem túl abszurd vagy lehetetlen, ésszerű keretek között. Azok a vásárlók, akik egyedi Aston Martinokat rendelnek, olyan szintű személyre szabottságot várnak el, amelyre csak a rendkívül jó sarkúak lehetnek kíváncsiak. Az Aston Martin most két szinten kínálja ezt a fajta egyedi gyártást, amelyek mindegyike meghaladja a szokásos rendelések már amúgy is nagyvonalúan testreszabását.
A Q by Aston Martin: Collection gondosan kiválasztott testreszabások csoportját kínálja, hogy bevezesse az ügyfeleket a személyre szabott autórendelés világába, míg a Q by Aston Martin: A Bizottság az „ég a határ” szolgáltatással szolgálja ki az ügyfeleket, ahol az ügyfél gyakorlatilag bármit megkaphat, amit csak akar, mindaddig, amíg hajlandó fizetni ár. Ez utóbbi szolgáltatást igénybe vevők azonban a legbiztosabban megengedhetik maguknak.
Az Aston Martin Q-jának nincs hatása az új Aston Martin árára. Csak az egyedi megrendelésű opciók választékával lehet felmérni az árat, és az egyedi opciók csak egy adott DB11-et drágítanak meg. Az Aston azonban kijelenti, hogy a személyre szabott szolgáltatás használatával akár 30%-ot is megnövelhet egy amúgy is nagyon drága autó árához.