Henrik Fisker legnehezebb pillanatairól, az MWC-ről és a Tesla hibáiból való tanulásról

Szerezd meg a T3 hírlevelet!

A legjobb funkciók, hírek, tippek és nagyszerű ajánlatok, amelyek segítségével jobb életet élhetsz a technológia révén

Köszönjük, hogy feliratkozott a T3-ra. Hamarosan kap egy ellenőrző e-mailt.

Volt egy probléma. Kérjük, frissítse az oldalt, és próbálja újra.

A Fisker-óceán a közelmúltban debütált Európában MWC Barcelonában, és ezalatt a T3-nak lehetősége volt leülni a Fisker alapítójával és vezérigazgatójával, Henrik Fiskerrel.

A Fisker megtervezte a világ legismertebb luxusautóit, köztük a BMW Z8-at, az Aston Martin DB9-et, az Aston Martin V8 Vantage-t és a Fisker Karmát. Dolgozott motorkerékpárokon és a Benetti Fisker 50 szuperjachton is.

Amikor leültem Henrik Fiskerrel, alkalmunk volt beszélgetni arról, hogy mitől különleges a Fisker-óceán, és mit tanult az ezekkel a történelmi márkákkal való együttműködésből.

Először azonban megkérdeztem tőle, hogy miért választotta az MWC-t a Fisker Ocean bemutatására, mint például a Genfi vagy a Frankfurti Autószalonon.

HF: Nos, úgy gondolom, hogy valójában inkább egy fenntartható technológiai vállalat vagyunk, mint egy autógyártó cég. Az egyik fő változtatás, amit megpróbáltunk megvalósítani, az volt, hogy a fejlesztési időt két és fél évre sűrítjük, hogy új technológiát alkalmazhassunk az autóban.

Itt állunk a Mobil Világkongresszuson, és nézd meg az összes új technológiát, mindegyiket valószínűleg az országban fejlesztették ki az elmúlt 18 hónapban, és a probléma az, hogy amikor ma autót vásárol, az autóban lévő összes technológiát három vagy négy évre választották ezelőtt. Megtaláltuk a módját ennek az időkeretnek a tömörítésére, hogy a tavalyi technológiát választhassuk. Így az óceán összes technológiáját éppen tavaly választották ki.

Azt is éreztük, hogy az MWC a kapcsolódásról szól, és van egy flexi alkalmazásunk, amely teljes mértékben kapcsolódik az autójához és az autógyártó céghez, nincs közvetítőnk vagy kereskedőnk. Úgy éreztük tehát, hogy ez a megfelelő hely az autó bemutatására, mert valójában a technológiáról van szó, és arról, hogy merre tart a jövő a csatlakozás terén.

Ezt követően megkérdeztem, hogyan sikerült a cégnek tömörítenie a fejlesztési ütemtervét.

HF:Tehát több mint egy évet töltöttünk a kezdés előtt, hogy kitaláljuk, hogyan lehet tömöríteni. Különféle átjárókat és fejlesztési területeket vizsgáltunk, amelyeket tömöríteni tudunk. A tömörítés nagy része előre megtörténik, és egy kicsit segít, hogy én vagyok a vezérigazgató és a tervezési vezető, mert sok eltöltjük az időt, talán kilenc hónapot, csak szóba elegyedünk a tervezéssel, és beszélünk a vezetőséggel arról, hogy melyik design jobb. Mindezt négy héten belül megtettük.

Aztán voltak más területek, ahol egy normál autógyártó cégnél van fejlesztési időd, és mindenkinek ugyanannyi, neked is van három hónap, amikor meghozhat néhány döntést, és visszamész, megnéz három javaslatot, és megmutatja azokat a vezetőségnek stb. Azt mondtuk, hogy nem, itt kell döntenünk ezen az ülésen, és nem fogunk visszamenni, hogy megvizsgáljuk a különböző javaslatokat. Azt mondtam, azt akarom, hogy jöjjön be, és adja meg a megfelelő javaslatot – ne mutasson kettőt, ami nem működik, csak azért, mert muszáj.

Így aztán le kellett ülnünk a Magnával [a gyárral], és meg kellett állapodniuk. És ez nehéz volt, mert hozzászoktak a hosszabb fejlesztési időkhöz, így azt mondták: „Rendben, meg tudjuk csinálni, de ehhez minden szupergyorsan előre kell”. Ez egy igazi közös erőfeszítés volt a mentalitás megváltoztatására.

Sok volt a fegyelem, tömörítés az előzetes koncepció munka és a mérnöki és fejlesztői munka, akkor a fejlesztési munka hátralévő részében nem változtathat vagy kérhet másikat felülvizsgálat.

Megkérdeztem tőle, hogy ez azt jelenti-e, hogy gyakrabban jelennek meg az újabb modellek, és hogy ez elidegenítheti-e az ügyfeleket, akik régebbi, gyorsan elavult modelleket vásárolnak.

HF: 2025 előtt négy új járművet, köztük az óceánt tervezünk piacra dobni. Nemrég jelentettük be, hogy fejlesztjük következő járművünket, a Pear-t, amelyet a Foxconnnal végzünk, és 2024-ben kezdjük meg a szállítást. Ennek ugyanaz a két és fél éves időtartama. Tehát tényleg ezt a szupergyors, két és fél éves fejlesztési időkeretet követjük.

Nem cserélnénk le az óceánt. Csak annyit, hogy két és fél év alatt tudunk járművet fejleszteni. Egyhamar nem adnánk ki az Ocean 2-t. Úgy gondolom, hogy ha sikerül olyan járművet készíteni, amely időtálló, és a hardver is sokáig bírja, akkor az a jármű frissíthető vezeték nélküli operációs rendszer frissítésekkel. Ez azt jelenti, hogy ezt a járművet hosszabb ideig frissen tarthatja.

Két előnye van, az egyik az, hogy ha az Öné a jármű, akkor azt mondhatja, hogy "hé, szeretnék egy jó autót hosszabb időre", így nem kell kétévente frissíteni, mint egy telefont. Rugalmas lízinggel is rendelkezünk, ezt a járművet tetszőleges időre bérelheti, három hét vagy kilenc hónap múlva bármikor visszaadhatja. Amikor visszakapjuk, újra lízingbe adjuk, tehát ezeket a járműveket a teljes, tizenkét éves élettartamuk alatt lízingeljük. Így ha nyolc éves, és a legújabb technológiával frissíthetjük, akkor egy új jármű lesz, amit bérbe adhatunk. Az az ötlet.

Ezután megkérdeztem Henrik Fiskert a BMW-vel és az Aston Martinnal kapcsolatos tapasztalatairól, és arról, hogy mit tanult azokkal a történelmi márkákkal való együttműködésből.

HF: Emlékszem persze a BMW-re, fantasztikusan jól éreztem magam ott, mert ez valóban egy autógyártó cég, amely nagyon mélyen jár a mérnöki pályán, de még mindig sok dizájnt képes átitatni. Nagyon aprólékosak, és úgy érzi, minden, amit a BMW-nél tesz, egy nagyon jó minőségű autót eredményez a nap végén. Még ha nem is feltétlenül tetszik, elég jó autó lesz.

Aztán áttértem a BWM-ről az Aston Martinhoz, és hirtelen megláttam, mire képes egy kis csapat nagyon kevés pénzből. Rájössz, hogy nincs szükséged 10 000 emberre ahhoz, hogy autót készíts. Emlékszem, hogy az Aston Martinba jöttem, és még ergonómiai részlegük sem volt robotkarokkal meg ilyesmivel, hanem volt egy seprűnyéles és kormányos ülés. Akkor csak ráérsz.

Szóval azt mondanám, sok leckét levontam mindkét márkától, és talán a legnagyobb tanulság az volt, hogy míg a hagyományos autóipar fejlődött ezek a csodálatos folyamatok az elmúlt ötven évben, most, startupunk előrehaladtával, nem kell ugyanahhoz a folyamathoz ragaszkodnunk, amelyben mindenki egyetértett. oké. Most meg tudjuk változtatni a folyamatot, két és fél évre tehetjük, előnyünk van. Megnéztük, hol hibáztak a folyamatok, és hogyan tudjuk ezt felgyorsítani.

Megdöbbentett, hogy a Fisker hasonló a Teslához, egy másik startup márkához, amely felrázza az autóipart. A Tesla természetesen hatalmas sikereket ért el, de nem ment minden rendben, ezért megkérdeztem Fiskert, tanult-e valamit a Tesla hibáiból.

HF: Tudod, szerintem az egyik legnagyobb dolog, amit bárki alábecsül, aki belép az autóiparba, az a gyártás. Természetesen a Tesla gyártási poklát követve, bár nyilvánvalóan végre beindultak, nagyon sokáig tartott. Úgy döntöttünk, hogy egy igazán jó gyártó partnert kell találnunk, aki része lehet a gyártási integrációnak, a tervezésnek stb. Végül a Magna mellett döntöttünk, és azt hiszem, ez kulcsfontosságú pillanat volt számomra, mert számomra ez nem volt ego nem egy jó minőségű autó gyártásáról volt szó, hanem egy jó minőségű autóról. Valójában ezt szerettük volna megtenni a vásárlóinkért, nagyon szeretnénk tervezni, felhasználói élményt teremteni, sok IP-t létrehozni a járműben, de nem feltétlenül nekünk kell összeszerelnünk az autót. Ez volt az egyik tanulság. Később akarjuk megtenni? Lehet, de most a megfelelő stratégián vagyunk.

Végül megkérdeztem Fiskert, hogy mi volt az eddigi legnehezebb pillanat.

HF: Úgy gondolom, hogy a fejlesztés legnehezebb része az volt, amikor le kell fagyasztani a jármű teljes szerkezetét, mert ha egyszer ezt megteszi, akkor a folyamat során már nem változtathatja meg. Az autóiparban általában egy kicsit később lehetett változtatni, de annyira biztosnak kellett lennünk abban, hogy a megfelelő dizájn van, ami tetszik. Ennyi volt. Nehéz volt, mert mindig ez a második gondolatod van.

Tetszett ez?

• Fisker Ocean: 8 dolog, amit megtanultam az innovatív elektromos jármű közeléből
• A legjobb műszerfali kamera: legjobb autó műszerfal kamerák kipróbált és tesztelt
• A legjobb műholdas navigáció: beleértve a TomTomot, a Garmint és még sok mást