Felhajtottunk az új Nissan Leaffel egy 2400 méteres vulkánon, és igen, epikus volt

Szerezd meg a T3 hírlevelet!

A legjobb funkciók, hírek, tippek és nagyszerű ajánlatok, amelyek segítségével jobb életet élhetsz a technológia révén

Köszönjük, hogy feliratkozott a T3-ra. Hamarosan kap egy ellenőrző e-mailt.

Volt egy probléma. Kérjük, frissítse az oldalt, és próbálja újra.

Először foglalkozzunk ezzel az elmezavarral.

2400 méterről Tenerife vulkanikus tája közelebb áll a Holdon tapasztalhatóhoz, mint egy turistabarát nyaralóhelyhez.

Szaggatott, robbantott sziklák borítják a kopár pusztaságot, amely tele van elsőre homoknak tűnő, közelről nézve hihetetlenül finom szilikát mikrokőporral.

A nap ellenére, amely a tengerparton 23 Celsius-fokra melegítette fel a környezetet, itt fent a barnás-vörös között a vulkán felső szakaszának sziklája, a hőmérséklet lényegesen hűvösebb, és a szél üvölt az idegenen tájkép.

• Elektromos álmok: hogyan építi a Nissan az autók jövőjét az avantgárd technológiával

A T3 pedig éppen most kezdte el leereszkedését Új Nissan Leaf, a jármű, amely éles 75 perc alatt felvitt minket a vulkánon – egy utazás, amely a Nissan ProPilot autonóm vezetést segítő rendszerének és annak 40 kWh-jának egy jó részét használta. akkumulátor.

Valójában a megjósolt hatótávolságot tekintve valójában nincs elég levünk ahhoz, hogy visszatérjünk eredeti célunkhoz.

A helyzet azonban az, hogy mire visszaérünk a tengerparti szintre, az új Nissan Leaf akkumulátora valójában több, mint amikor elkezdtük az ereszkedést.

Várjon... mit?!

Üdvözöljük a Nissan e-Pedal csodálatos technológiájában a regeneratív fékezéssel. A működéséről és az új Nissan Leafről alkotott véleményünkről olvass tovább.

1. Az új Nissan Leaf e-Pedal olyan, mint a varázslat

Ez egy igazi varázslat a Nissantól. Az e-Pedal kiválasztásával az autó középkonzoljáról a jármű gázpedálja a gáz- és a fékpedál egyben lesz. Őrülten hangzik igaz? A helyzet az, hogy elképesztően jól működik. Persze a használat első öt percében hihetetlenül furcsa érzés, mivel annyira hozzászoktál a két- vagy hárompedálos rendszerhez, de utána Az a tény, hogy a pedált lenyomva gyorsít, és lenyomja a fékezéshez, simább és kevésbé bonyolult vezetési élményt nyújt.

És mi több, az e-Pedal a legmodernebb regeneratív fékrendszerrel van felszerelve, így minden alkalommal, amikor felemeli a pedált a fékezéshez, az új Nissan Leaf akkumulátorát táplálja. Valójában az e-Pedal és az autó Eco üzemmódjával együttműködve (erről később) sikerült megérkeznie a T3-nak. a vulkán alján lényegesen hosszabb akkumulátor-üzemidővel (41 százalék), mint amikor ereszkedni kezdtünk (24 százalék cent). Játékváltó.

2. De végre van egy kis igazi erőd is

A helyzet az, hogy – és ez jelentős előrelépés a Leaf legutóbbi generációjához képest – most már félig tisztességes erővel lehet játszani, ha egyszerűen egy hagyományosabb, kétpedálos vezetési élményre vágyik. Az új Nissan Leaf továbbfejlesztett e-hajtáslánca immár 150 lóerőt (110 kW teljesítmény) és 320 Nm nyomatékot ad le, amely partnerség az állásból való azonnali, késleltetés nélküli gyorsításával azt jelenti, hogy ha le akarja tenni a lábát, akkor tényleg lehet. Természetesen befolyásolni fogja az akkumulátor hatótávolságát, ha mindenhol fellövi, de jó tudni, hogy ha megkapja lassan mozgó más járművek mögé ragadva, ahogy mi tettük a vulkán lábánál, gyorsan áram alá helyezheti őket.

3. A hatótávolság drámaian javult a világbiztos szintre

És ha már a hatótávnál tartunk, az új Nissan Leaf NEDC hatótávolsága 235 mérföld (378 km), WLTP hatótávja pedig 258 mérföld (415) km) az egytöltéses városi autózáshoz, ami legalábbis a T3 fejében mindenképpen egy lelki gát, ami áttört az energiaszorongás szempontjából. Ha figyelembe vesszük, hogy az európai emberek 90 százalékának átlagos napi ingázása 50 mérföld alatt van, és ennek a töredéke, az a tény, hogy az autó ilyen hatótávot kínál, azt mutatja, mennyire megvalósítható egy olyan elektromos autó, mint a Leaf van.

4. Megvághatja magát a szögletes, közeljövő kialakításán

A Sharp a legjobb módja annak, hogy leírjuk az új Nissan Leaf külső esztétikáját. Mindenütt éles szögek vannak, a V-alakú elölről a lebegő fénycsoportokon át a vágott hátulsó részletig, nem tévedhetünk, hogy ez egy japán gyártó által tervezett autó. Valójában nagyon kevés a kompromisszum, különösen, ha a nemrégiben átdolgozotthoz hasonlítjuk új Nissan Micra. Ehelyett úgy néz ki, mint egy autó a közeljövőből, ami sok tekintetben az is.

5. Az e-powertrain csendes, az utastér zajkiegyenlített

Nemcsak az új Nissan Leaf elektromos nyafogása rendkívül párnázott és halk hangzású – a Nissan új szigetelési rétegeket vezettek be az egész alvázon – de az utastér általános zaját gondosan kezelték kiegyensúlyozott. Ez azt jelenti, hogy az e-hajtásrendszert tekintve kísértetiesen halk vezetés mellett az út visszajelzése vagy a szélzaj sem lesz túlterhelve. Ez különösen a vulkán csúcsa közelében vált észrevehetővé, ahol a szél erősre emelkedett.

• A T3 hajtja az új Nissan GT-R-t, és ez egy olyan autó sugárhajtású vadászgépe, amely többet kínál a pályán kívül, mint valaha.

6. Az Eco mód energiát takarít meg

Az új Nissan Leaf kormányának bal oldalán található kapcsolóval aktiválható Eco módot tervezték. az e-pedállal együtt dolgozni, és csökkenti az e-hajtás teljesítményét az energiatakarékosság és a jobb teljesítmény érdekében hatótávolság. Igen, ez csökkentett gyorsulást jelent, de nagy része volt annak, ahogy a T3-nak sikerült a vulkánról lefelé haladva 24 százalékos töltöttségről 41 százalékra növelnie az akkumulátor töltöttségét a Leafünkben.

7. A vezetési pozíció magas, és kiváló kilátást biztosít

Az új Leaf belsejében egy szinte uralkodó vezetési pozíció található, amely meglehetősen magas és zárt, és esztétikailag tipikusan japán dobozszerűség veszi körül. Ez tovább fokozza azt a zökkenőmentesen elválasztott hatást, amelyet az autó a környezetben ad, és világ a világban hangulatot kelt. Ergonómiailag minden jól helyezkedik el, mind a műszerfalon, mind a kormányon, a prémium bőrülések pedig alapfelszereltséghez tartoznak.

Először 2016-ban számoltunk be a Nissan autonóm vezetőt segítő rendszeréről, ahol egy előgyártás során tapasztalhattuk meg. Serena a Nissan yokohamai tesztpályáján. Ezért jó volt végre egy európai sorozatgyártású autóban használni az azóta továbbfejlesztett kész rendszert. És hihetetlenül egyszerű volt a használata is, ahogy a vulkán meredek hegyi útjai felé cirkálunk. Nyomja meg a ProPilot gombot az autópályán, várja meg, amíg a műszerfalon lévő kormánykerék zöldre vált, majd dőljön hátra (a kezek még mindig a természetesen kerék), és kap zent, ahogy az autó követi az elöl haladó autót egy meghatározott távolságban, valamint az automatikus kormányzást, hogy az egyetlen távolságon belül maradjon. sáv.

9. Az Apple Car Play és az Android Auto egyaránt támogatott

Amikor tavaly januárban beszámoltunk az új Nissan Micráról, nagyon fellelkesültünk az Apple CarPlay-vel való kompatibilitása miatt. Az új Nissan Micra azonban egy lépéssel tovább ment, és most mindkettővel érkezik Apple CarPlay és Android Auto. Ez hatalmas áldás az új Leaf számára, és hihetetlenül egyszerűvé teszi a telefon csatlakoztatását az autóhoz, majd a zene élvezetét.

10. A ProPilot Park gazdaggá fog tenni

Ha új Nissan Leaf-et vesz fel, akkor ezzel ámulatba ejti, vagy pénzt nyerhet sok társától. A ProPilot Park a Leaf beépített kameráit és radarérzékelőit használja, hogy automatikusan leparkolja a járművet. És igen, ez magában foglalja a párhuzamos parkolást az első és a hátsó nyílás tetején. Használata is hihetetlenül egyszerű. Egyszerűen nyomja meg a ProPilot Park gombot, válassza ki a parkolóhelyet a műszerfalon, majd amikor a rendszer megerősíti, hogy észlelte a helyet, tartsa lenyomva az ujját a gombon. Az eredmény, kéz és láb ingyenes parkolás.

11. A kezelés érzékeny és gördülékeny

Az új Nissan Leaf súlypontja alacsony, főként a nagy akkumulátorának köszönhetően, amely a hátsó tengely középső részétől fut előre. az első ülések alá, és mint ilyen, nagyon erősnek érzi magát a kormány mögött, építve a kiváló teljesítményére. cirkáló. A kerék érzékeny, és kevés bevitelt igényel a kanyarodáshoz, amit a tekercselés során ismerünk fel és le a vulkánon, és az e-pedállal együttműködve nagyon sima vezetést biztosít tapasztalat.

12. Nincs hozzá nagyobb töltőhálózat, és a töltési sebesség is javul

A Nissan jelenleg több mint 4700 töltőponttal rendelkezik Európa-szerte, és 2018 végére a tervek szerint több mint 5500 töltőpontja lesz. A töltési idő egy 50 kW-os gyorstöltővel 40 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra emeli az új Nissan Leaf akkumulátorát, a teljes töltés pedig körülbelül 60 percnél jelentkezik. Ezenkívül az új Nissan Leaf 10A-es háztartási tápkábelekkel és 7 kW-os töltőkábelekkel érkezik, amelyek szabványos tápcsatlakozóról, és még optimálisabb esetben a Nissan ingyenes otthoni töltőállomásáról is használhatók.

13. A NissanConnect alkalmazás rendkívül hasznos

Szeretné távolról bekapcsolni az új Nissan Leaf-et, aktiválni az ülésfűtést, vagy egyszerűen csak ellenőrizni az akkumulátor aktuális töltöttségét? Nos, mindig kimehet a szabadba, és megteheti az autóban, vagy használhatja a NissanConnect alkalmazást, és bent maradhat a szélben vagy a hidegben. Persze apróság, de hihetetlenül hasznosnak tűnik a mindennapi otthoni használat szempontjából – különösen egy szélfútta vulkán tetején vagy Nagy-Britannia esőre hajlamos éghajlatán.

14. Öt változat közül választhat, és a belépő ár nagyon versenyképes

És ami talán a legfontosabb, hogy az új Nissan Leaf 22 000 GBP alatt kapható. Ez nemcsak kényelmesen felülmúlja a Tesla Model 3-at, de a Leaf-et is szilárdan megfizethető ajánlatként helyezi el a széles körben elterjedt alkalmazás szempontjából.

Az új Nissan Leaf öt változatban érhető el az Egyesült Királyságban, 21 990 fonttól kezdődően:

Visia: £21,990

Acenta: 24,290

N-Connecta: £25,990

2. Nulla: £26,490

Tekna: 27,490

Ha többet szeretne megtudni az új Nissan Leaf változatairól, látogasson el hozzá hivatalos honlapján.

• T3 meghajtók: Új Nissan Micra – Dubrovnikba indulunk, hogy kipróbáljuk a radikális újratervezést