Ako ste mislili Hyundai Ioniq 5 prije izgledao kao preporođeni hot hatch iz 80-ih, nabavite novi Ioniq 5 N. Sav uglat i izbočen, ovaj kompaktni crossover dobro nosi svoje performanse s kotačima od 21 inča gurnut u sva četiri kuta, zlobnije lice, funkcionalne aeronadogradnje i slatka mala jarko crvena naglasci. (Morate imati slatke male žarko crvene akcente.)
Još bolje, ovaj džepno-raketni stil nije samo za pokazivanje. Ispod te retro-cool kože nalazi se pravi sportski automobil. Brz, bučan i prepun modova i postavki zrelih za petljanje, Ioniq 5 N kaže: "Oh, misliš li da će naša električna budućnost biti dosadna? Evo, da ti pokažem put."
Pretvaranje Ioniqa 5 u Ioniq 5 N nije samo povećanje snage, ali to je svakako dobro mjesto za početak. N ima paket baterija od 84 kilovatsata i dva elektromotora — po jedan na svakoj osovini — a možete čak i ručno podesiti raspodjelu okretnog momenta za slanje čak 100% na bilo koju osovinu. Želite li 5 N dati osjećaj pogona na prednje kotače? Učini to. Radije se igrajte s pogonom na stražnje kotače? Samo naprijed. Svijet je tvoja ostriga.
Što se tiče izlazne snage, par motora daje kombiniranu 601 konjsku snagu i 545 funta-stopa okretnog momenta, iako prvu možete povećati na 641 KS za kratke nalete pomoću gumba N Grin Boost na upravljaču kotač. S aktiviranom kontrolom pokretanja, Hyundai kaže da Ioniq 5 N može ubrzati do 60 mph za 3,3 sekunde, što nije loše, s obzirom na to da se radi o kompaktnom električnom crossoveru koji teži 2,2 tone.
N koristi 800-voltnu arhitekturu Ioniqa 5, što znači da može podnijeti brze brzine punjenja do 238 kW. Hyundai će vam također omogućiti predkondicioniranje baterije za korištenje na stazi, za koju se kaže da daje dosljedniju izvedbu na duge staze. Bivši šef istraživanja i razvoja Albert Biermann rekao je da je cilj bio moći napraviti "20, 20, 20" – 20 minuta lappinga, 20 minuta punjenja i 20 minuta ponovno lappinga. Povrh toga, Biermann je naredio da Ioniq 5 N bude u stanju odvesti dva kruga notorno zahtjevne staze Nürburgring Nordschleife bez ikakvog smanjenja performansi.
U usporedbi sa standardnim Ioniqom 5, N je 2,0 inča širi i 3,2 inča duži, što mu daje ljepši stav i veću privlačnost na rubniku. Veće prednje kočnice od 15,7 inča i 14,2 inča nalaze se iza tih kotača od 21 inča, a Ioniq 5 još uvijek možete voziti u načinu rada s jednom papučicom, s različitim razinama regeneracije dostupnim putem ručica mjenjača. Idemo korak dalje, tu je postavka N papučice koja povećava regenerativnu silu za rad na stazi, tako da je nešto poput načina utrke s jednom pedalom, pružajući do 0,6 g usporavanja.
Zaista je zabavno bombardirati stazom na ovaj način, podižući nogu i osjećajući kako N-ov nos ponire kao što bi bio pri oštrom kočenju. Ipak, automobil ostaje pribran i siguran tijekom regenerativnog kočenja, stoga budite uvjereni da možete koristiti N papučicu bez potrebe za radikalnom promjenom stila vožnje. Kada vam je potrebna dodatna mehanička sila zaustavljanja, prijelaz između elektroničkog i fizičkog kočenja je neprimjetan.
Bombardiranje je definitivno ono što ova stvar radi najbolje; Ioniq 5 N ima isti razbojnički duh koji Hyundai unosi u sve svoje N automobile (pozdrav za Elantra N, Kona N i počivaj u miru Veloster N). Brzo upravljanje puno je komunikacije, a Ioniq 5 N doista ima dojam kao da želi biti satjeran u kut, odsijecajući svaki rubnik s crveno-bijelim prugama. Čvršće komponente ovjesa čine čuda kako bi Ioniq 5 N bio ravnomjeran u zavojima, a posjedovanje tog velikog balasta baterije u sredini šasije također je blagodat za cjelokupno upravljanje.
Kao i većina modernih električnih vozila, Ioniq 5 N ima nekoliko različitih zvukova pogonskog sklopa koji se mogu prepustiti u kabinu. Postoji uobičajeni futuristički zvuk svemirskog broda i drugi koji bi trebao oponašati buku četverocilindričnog motora s turbopunjačem. Nažalost, niti jedno nije posebno visoke kvalitete: čuo sam bolje zvukove iz videoigara iz 90-ih. Ipak, i dalje se nalazim u vožnji s uključenom zvučnom podlogom za turbo-četiri motora.
To je zato što Ioniq 5 N ima nevjerojatno cool značajku zvanu N E-Shift koja podešava pogonski sklop softver kako bi se automobil osjećao kao da ima motor s unutarnjim izgaranjem i automatik s dvostrukom spojkom prijenos. Znam da bi ovo moglo zvučati šaljivo, ali ne samo da radi, nego apsolutno poboljšava iskustvo. Automobil se klati i dolazi do vrhova i padova snage. Mjenjač se pokreće sa svakom lažnom promjenom brzine, a 'ispuh' puca, pucketa i puca.
Želite li uzeti stvari u svoje ruke? Samo napred. Ručice za regeneraciju na upravljaču mogu postati lažni mjenjači u načinu rada N E-Shift, i da, možete 'nabrijati' motor do nebesa i auto će se kresnuti dok budete smanjivali zamišljeni broj okretaja limiter. Na trkaćoj stazi, ovo je osjetilna radost, i stvarno pojačava iskustvo bacanja ove stvari po stazi. Čak mi se sviđa imati N E-Shift aktiviran tijekom normalne vožnje na cesti. Probajte — rado je.
Ne griješite, Ioniq 5 N je prije svega automobil visokih performansi, ali nije tako kruto opružen niti ga je teško ukrotiti da ga ne biste mogli koristiti kao svakodnevnu vožnju. Provlačeći se kroz južnokorejski promet, N je ugodan kao i standardni Ioniq 5, s udobnim sjedalima, odličnom preglednošću i čitavom zbrkom standardnih značajki za pomoć vozaču.
Tehnika u kabini također je u velikoj ponudi: svaki Ioniq 5 N ima par 12,3-inčnih zaslona na vrhu nadzorne ploče, i hej, veliki plus, infotainment sustav konačno podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto povezanost. Pronaći ćete podlogu za bežično punjenje u redizajniranoj središnjoj konzoli, koja je specifična za N po tome što nije pokretna postavka iz obični Ioniq 5, a tu su i mali štitnici za koljena za vozača i suvozača – znate, za one ozbiljne u zavojima situacije.
Putnici straga imaju isto toliko prostora za glavu i noge kao u običnom Ioniqu 5 N, a otvor je također velik i koristan. Još jedna zabavna činjenica: Hyundai je dodao stražnji brisač na stražnji dio Ioniqa 5 N, što je nešto što je cijelo vrijeme trebalo biti na standardnom automobilu. Nadamo se da će svaki Ioniq 5 uskoro dobiti jedan od ovih.
Prva serija Ioniq 5 Ns neće stići do Hyundaijevih prodavača do ožujka 2024., što znači da postoji još nekoliko važnih detalja koje još ne znamo. Domet će vjerojatno biti objavljen u nadolazećim mjesecima, ali možete se kladiti da će N izdržati više od 260 milja Ioniqa 5 Long Range AWD.
Cijene se također trenutno ne utvrđuju, a to bi se moglo pokazati kao bolna točka za neke kupce. Hyundaijevi N automobili s unutarnjim izgaranjem uvijek su bili iznenađujuće pristupačni, ali s obzirom na N-ificirano električno vozilo izgrađen od potpuno napunjenog Ioniqa 5, neću se šokirati ako njegov početni MSRP bude negdje između 65.000 USD i $70,000.
Pa opet, nije da Ioniq 5 N ima legitimnu konkurenciju u području električnih vozila. Njegov najbliži neprijatelj je zapravo njegov brat: the Kia EV6 GT. Ipak, Ioniq 5 N je značajno - i mislim značajno — zanimljiviji i uzbudljiviji za vožnju. EV6 GT jednostavno se čini kao brzi EV6, ali Ioniq 5 N je prava životinja.
Ipak, više od svega, Ioniq 5 N me tjera na budućnost Hyundaijevih proizvoda za performanse. Saznanje da je tvrtka u stanju održati snažan bombastičan duh svojih N automobila s električnim pogonskim sklopom znači da se imamo čemu veseliti. Ioniq 6 N, netko? Kladim se da bi se jedan od njih rastrgao.