कैलिफ़ोर्निया में स्वायत्त कारों में पहिया के पीछे मानव बैकअप ड्राइवर को ख़त्म किया जा सकता है, नए प्रस्तावित नियमों में वर्तमान नियमों के सबसे विवादास्पद पहलुओं में से एक में संशोधन किया गया है। कैलिफ़ोर्निया डीएमवी ने इस साल की शुरुआत में सार्वजनिक इनपुट के लिए ड्राइवर रहित परीक्षण और तैनाती नियमों के लिए अपने नियमों को खोला था, एक नया जारी किया था आज का संस्करण जिसमें सेल्फ-ड्राइविंग कारों पर काम करने वाली कंपनियों को मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता के बारे में महत्वपूर्ण बदलाव शामिल हैं मांग की।
वर्तमान में, कैलिफ़ोर्निया के नियमों के अनुसार, सार्वजनिक सड़कों पर स्वायत्त कारों का परीक्षण किया जा रहा है किसी व्यक्ति को शारीरिक रूप से उपस्थित होना आवश्यक है हर समय पहिये के पीछे. हालाँकि कार स्वयं चल रही होगी, लेकिन यदि स्थिति स्वायत्त प्रणालियों से परे हो जाती है तो मानव ऑपरेटर को इसमें कदम रखने और कार्यभार संभालने की स्थिति में होना चाहिए।
यह एक ऐसी आवश्यकता है जिस पर ड्राइवर रहित परियोजनाओं पर काम करने वाली कंपनियों और टीमों के बीच व्यापक रूप से बहस हुई है। एक ओर, अनियोजित विघटन - यानी, ऐसे समय जब स्वायत्त प्रणाली या तो खुद को बंद कर देती है क्योंकि यह अनिश्चित है कि कैसे किया जाए विशिष्ट सड़क स्थितियों से निपटना, या जब एक मानव ऑपरेटर को नियंत्रण ग्रहण करना होता है - इनमें से कई की परिपक्वता के बावजूद, अभी भी ऐसा होता है सिस्टम. हालाँकि, विरोधाभासी तर्क यह है कि प्रणालियों की उन्नत प्रकृति को देखते हुए, भौतिक उपस्थिति को अनिवार्य करना अब व्यावहारिक नहीं है।
फिर भी, अब तक इसकी मांग की गई है, इसलिए क्रूज़ ऑटोमेशन, जीएम के स्वामित्व वाली सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप जैसी कंपनियां, और अन्य जो हैं बंद परीक्षणों का संचालन स्व-चालित वाहनों को अभी भी जब भी उनकी कारें सड़क पर होती हैं तो एक ऑपरेटर को शामिल करना पड़ता है। नव प्रस्तावित ड्राइवर रहित परीक्षण और परिनियोजन नियम इसी को संबोधित करते हैं।
पहले, नियमों में कहा गया था कि वाहन को चालक की सीट पर बैठे किसी प्राकृतिक व्यक्ति द्वारा सक्रिय शारीरिक नियंत्रण के बिना संचालित या चलाया नहीं जा सकता है। इस अद्यतन संस्करण में इसे हटा दिया गया है, डीएमवी ने तर्क दिया है कि प्रत्येक परीक्षण वाहन में एक व्यक्ति की मांग जारी रखना अनावश्यक रूप से प्रतिबंधात्मक था।
"दोनों" शब्द को "और/या" से बदल दिया गया है, यह इंगित करने के लिए कि हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर या तो वाहन में या रिमोट में हो सकते हैं। यह संशोधन आवश्यक था क्योंकि प्रौद्योगिकी को "रिमोट और ऑन बोर्ड दोनों" की आवश्यकता प्रौद्योगिकी के विकास को अनावश्यक रूप से सीमित कर सकती थी; इसे "और/या" में बदलने से यह लचीलापन मिलता है कि तकनीक पूरी तरह से, या आंशिक रूप से, ऑन या ऑफ-बोर्ड रह सकती है। कैलिफ़ोर्निया DMV
नियमों में एक नया शब्द, "न्यूनतम जोखिम की स्थिति" भी जोड़ा गया है। इसे कम जोखिम वाली परिचालन स्थिति के रूप में परिभाषित किया गया है यदि कार का स्वायत्त सिस्टम विफल हो जाता है या यदि कोई मानव ऑपरेटर विफल हो जाता है तो चालक रहित वाहन स्वचालित रूप से वापस आ जाएगा कब्जा। उसे भी अब अद्यतन नियमों के अनुसार दूर से प्रबंधित किया जा सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि DMV यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि कोई भी दूरस्थ सुरक्षा ड्राइवर किस विधि का उपयोग इंटरैक्ट करने के लिए कर सकता है चालक रहित वाहन, केवल यह कह रहा है कि किसी के साथ लगातार संवाद करने का एक तरीका होना चाहिए रहने वाले दुर्घटना की स्थिति में, घटनास्थल पर किसी अन्य ड्राइवर या आपातकालीन सेवाओं को जवाब देने के लिए एक संपर्क 24/7 उपलब्ध होना चाहिए। यह संभावित रूप से एक दूर के संचालन केंद्र का द्वार खोलता है जहां सुरक्षा चालक स्वायत्त निगरानी करते हैं वाहन और उनके कीबोर्ड से नियंत्रण ले सकते हैं, जिससे कार में सभी सीटें निःशुल्क रह जाती हैं यात्रियों.
यह मानते हुए कि अगले पंद्रह दिनों की सार्वजनिक टिप्पणी अवधि में कोई और समस्या या तर्क उत्पन्न नहीं होगा, नियमों के नए सेट को अंतिम रूप देने के लिए राज्य सरकार को सौंप दिया जाएगा। वे 2018 के मध्य तक लाइव हो सकते हैं।
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