हेनरिक फ़िक्सर अपने सबसे कठिन क्षणों, एमडब्ल्यूसी और टेस्ला की गलतियों से सीखने पर

T3 न्यूज़लेटर प्राप्त करें!

प्रौद्योगिकी के माध्यम से आपको बेहतर जीवन जीने में मदद करने के लिए सभी बेहतरीन सुविधाएँ, समाचार, युक्तियाँ और बेहतरीन सौदे

T3 पर साइन अप करने के लिए धन्यवाद. आपको शीघ्र ही एक सत्यापन ईमेल प्राप्त होगा.

वहां एक समस्या थी। पृष्ठ को रीफ्रेश करें और पुन: प्रयास करें।

फ़िक्सर महासागर हाल ही में अपनी यूरोपीय शुरुआत की एमडब्ल्यूसी बार्सिलोना में, और उस दौरान टी3 को फ़िक्सर के संस्थापक और सीईओ, हेनरिक फ़िस्कर के साथ बैठने का मौका मिला।

फ़िक्सर ने बीएमडब्ल्यू ज़ेड8, एस्टन मार्टिन डीबी9, एस्टन मार्टिन वी8 वैंटेज और फ़िक्सर कर्मा सहित दुनिया की कुछ सबसे अधिक पहचानी जाने वाली लक्जरी कारों को डिज़ाइन किया है। उन्होंने मोटरसाइकिलों और बेनेटी फ़िक्सर 50 सुपरयाच पर भी काम किया है।

जब मैं हेनरिक फिस्कर के साथ बैठा, तो हमें इस बारे में बात करने का मौका मिला कि फिस्कर महासागर को क्या खास बनाता है और उन्होंने इन ऐतिहासिक ब्रांडों के साथ काम करने से क्या सीखा है।

हालाँकि, सबसे पहले, मैंने उनसे पूछा कि उन्होंने जिनेवा या फ्रैंकफर्ट मोटर शो जैसे कार शो के बजाय फ़िक्सर ओशन को लॉन्च करने के लिए MWC को क्यों चुना।

एचएफ: खैर, मुझे लगता है कि हम वास्तव में एक कार कंपनी से ज्यादा एक टिकाऊ तकनीकी कंपनी हैं। मुख्य बदलावों में से एक जो हमने करने की कोशिश की वह विकास के समय को घटाकर ढाई साल करना था, ताकि हम कार में नई तकनीक का उपयोग कर सकें।

हम यहां मोबाइल वर्ल्ड कांग्रेस में खड़े हैं और आप सभी नई तकनीक को देखेंगे, वह सब संभवतः इसी में विकसित किया गया था पिछले 18 महीने, और समस्या यह है कि जब आप आज एक कार खरीदते हैं, तो उस कार की सारी तकनीक तीन या चार साल के लिए चुनी जाती है पहले। हमें उस समय-सीमा को संक्षिप्त करने का एक तरीका मिल गया ताकि हम पिछले वर्ष की तकनीक चुन सकें। इसलिए महासागर की सारी तकनीक पिछले साल ही चुनी गई थी।

हमने यह भी महसूस किया कि MWC पूरी तरह से कनेक्टिविटी के बारे में है, और हमारे पास एक फ्लेक्सी ऐप है जो आपकी कार और कार कंपनी से पूरी तरह से जुड़ा हुआ है, हमारे पास कोई बिचौलिया या डीलर नहीं है। इसलिए हमें लगा कि कार दिखाने के लिए यह सही जगह है, क्योंकि यह वास्तव में प्रौद्योगिकी के बारे में है और कनेक्टिविटी के मामले में भविष्य कहां जा रहा है।

इसके बाद, मैंने पूछा कि कंपनी अपनी विकास समयरेखा को कैसे संपीड़ित करने में कामयाब रही।

एचएफ:इसलिए हमने इसे शुरू करने से पहले यह पता लगाने में एक साल से अधिक समय बिताया कि इसे कैसे संपीड़ित किया जाए। हमने विकास के विभिन्न द्वारों और क्षेत्रों को देखा जिन्हें हम संपीड़ित कर सकते थे। बहुत सारा संपीड़न पहले से ही होता है, और इससे थोड़ी मदद मिलती है कि मैं सीईओ और डिज़ाइन प्रमुख हूं क्योंकि बहुत सारे समय व्यतीत हो जाता है, शायद नौ महीने, बस डिज़ाइन के साथ घुलने-मिलने और प्रबंधन के साथ बात करने में कि कौन सा डिज़ाइन है बेहतर। हमने वह सब चार सप्ताह के भीतर किया।

फिर अन्य क्षेत्र भी थे, जहां एक सामान्य कार कंपनी में, आपके पास विकास का समय होता है, और हर किसी के पास समान होता है, आपके पास होता है तीन महीने जहां आप कुछ निर्णय ले सकते हैं और आप तीन प्रस्तावों को देखने के लिए वापस जाते हैं, और आप उन्हें प्रबंधन को दिखाते हैं वगैरह। हमने कहा कि नहीं, हमें इसी बैठक में निर्णय लेना होगा, और हम विभिन्न प्रस्तावों पर विचार करने के लिए वापस नहीं जा रहे हैं। मैंने कहा कि मैं चाहता हूं कि आप आएं और मुझे सही प्रस्ताव दें - मुझे दो ऐसे प्रस्ताव न दिखाएं जो काम नहीं करते, सिर्फ इसलिए कि आपको ऐसा करना होगा।

तो फिर हमें मैग्ना [फ़ैक्टरी] के साथ बैठना पड़ा और उन्हें सहमत होना पड़ा। और यह कठिन था क्योंकि वे विकास की लंबी समयसीमा के आदी थे, इसलिए उन्होंने कहा 'ठीक है, हम यह कर सकते हैं, लेकिन आपको यह सब पहले से ही करना होगा।' यह मानसिकता को बदलने का एक वास्तविक सहयोगात्मक प्रयास था।

इसका संबंध अनुशासन, अग्रिम अवधारणा कार्य और इंजीनियरिंग आदि से था विकास कार्य, फिर, बाकी विकास कार्यों के दौरान, आप बदलाव नहीं कर सकते या दूसरे की मांग नहीं कर सकते समीक्षा।

मैंने उनसे पूछा कि क्या इसका मतलब यह है कि हम नए मॉडलों को अधिक बार जारी होते देख सकते हैं और क्या इससे उन ग्राहकों को विमुख किया जा सकता है जो पुराने मॉडल खरीदते हैं जो जल्दी ही पुराने हो जाते हैं।

एचएफ: हमने 2025 से पहले ओसियन सहित चार नए वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई है। हमने अभी घोषणा की है कि हम अपना अगला वाहन, पीयर विकसित कर रहे हैं, जो हम फॉक्सकॉन के साथ कर रहे हैं और 2024 में डिलीवरी शुरू करेंगे। इसकी भी वही ढाई साल की समय सीमा है। तो हम वास्तव में इस सुपरफास्ट, ढाई साल की विकास समयसीमा का पालन कर रहे हैं।

हम महासागर का स्थान नहीं लेंगे। बात सिर्फ इतनी है कि हम ढाई साल में एक वाहन विकसित कर सकते हैं। हम निकट भविष्य में ओसियन 2 रिलीज़ नहीं करेंगे। मुझे लगता है कि यदि आप एक ऐसा वाहन बना सकते हैं जो कालातीत है और हार्डवेयर लंबे समय तक चलता है, तो उस वाहन को ओवर-द-एयर ऑपरेटिंग सिस्टम अपडेट के साथ अपडेट किया जा सकता है। यानी आप इस गाड़ी को लंबे समय तक तरोताजा रख सकते हैं.

इसके दो फायदे हैं, एक तो यह कि यदि आपके पास वाहन है तो आप कह सकते हैं 'अरे, मुझे लंबी अवधि के लिए एक शानदार वाहन चाहिए', इसलिए आपको इसे फोन की तरह हर दो साल में अपग्रेड नहीं करना पड़ेगा। हमारे पास एक लचीला पट्टा भी है, और आप इस वाहन को किसी भी समय के लिए पट्टे पर ले सकते हैं, आप इसे तीन सप्ताह या नौ महीने में, जब भी चाहें वापस दे सकते हैं। जब हम इसे वापस प्राप्त करेंगे, तो हम इसे फिर से पट्टे पर देंगे, इसलिए हम इन वाहनों को उनके पूरे बारह वर्षों के जीवनकाल के लिए पट्टे पर देंगे। इसलिए जब यह आठ साल पुराना हो जाता है और हम इसे नवीनतम तकनीक के साथ अपग्रेड कर सकते हैं, तो यह एक नया वाहन बन जाता है जिसे हम पट्टे पर दे सकते हैं। ये तो कमाल की सोच है।

फिर मैंने हेनरिक फिस्कर से बीएमडब्ल्यू और एस्टन मार्टिन के साथ उनके अनुभव के बारे में पूछा और उन ऐतिहासिक ब्रांडों के साथ काम करने से उन्होंने क्या सीखा।

एचएफ: मुझे याद है, निश्चित रूप से, बीएमडब्ल्यू, मैंने वहां बहुत अच्छा समय बिताया था, क्योंकि यह वास्तव में एक कार कंपनी है जो इंजीनियरिंग में बहुत गहरी है लेकिन फिर भी बहुत सारे डिज़ाइन डालने में सक्षम है। वे बहुत सावधानी बरतते हैं और आपको लगता है कि बीएमडब्ल्यू में आप जो कुछ भी करते हैं उसका परिणाम दिन के अंत में एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली कार में होगा। भले ही आपको यह आवश्यक रूप से पसंद न हो, यह एक काफी अच्छी कार होगी।

फिर बीडब्ल्यूएम से एस्टन मार्टिन की ओर बढ़ते हुए, मैंने अचानक देखा कि एक छोटी सी टीम बहुत कम पैसे में क्या कर सकती है। आपको पता चलता है कि एक कार बनाने के लिए आपके पास 10,000 लोग होने की ज़रूरत नहीं है। मुझे एस्टन मार्टिन आना याद है और उनके पास एक एर्गोनॉमिक्स विभाग भी नहीं था जो रोबोटिक हथियारों और सामान के साथ उन्नत था, उनके पास एक ब्रूमस्टिक और एक स्टीयरिंग व्हील के साथ एक सीट थी। तो फिर आप बस उस तक पहुंचें।

तो मैं कहूंगा कि मैंने दोनों ब्रांडों से बहुत सारे सबक सीखे हैं, और शायद सबसे बड़ा सबक यह सीखा गया है कि पारंपरिक कार उद्योग विकसित हुआ है पिछले पचास वर्षों में ये अद्भुत प्रक्रियाएँ, अब हमारे स्टार्टअप की प्रगति के साथ, हमें उसी प्रक्रिया का पालन करने की ज़रूरत नहीं है जिससे हर कोई सहमत था ठीक है। अब, हम प्रक्रिया बदल सकते हैं, इसे ढाई साल कर सकते हैं, हमें फायदा है। हमने देखा कि प्रक्रियाएँ कहाँ दोषपूर्ण थीं और हम इसे कैसे तेज़ कर सकते हैं।

इसने मुझे चौंका दिया कि फ़िक्सर टेस्ला के समान है, एक और स्टार्टअप ब्रांड जो कार उद्योग को हिला रहा है। बेशक, टेस्ला बड़े पैमाने पर सफल रही है, लेकिन इसमें सब कुछ ठीक नहीं हुआ है, इसलिए मैंने फ़िक्सर से पूछा कि क्या उसने टेस्ला की गलतियों से कुछ सीखा है।

एचएफ: आप जानते हैं, मुझे लगता है कि कार उद्योग में प्रवेश करने वाला कोई भी व्यक्ति सबसे बड़ी चीज़ों में से एक को कम करके आंकता है, वह विनिर्माण है। बेशक, टेस्ला के विनिर्माण नरक के बाद, भले ही उन्होंने स्पष्ट रूप से अंततः इसे शुरू कर दिया, इसमें बहुत लंबा समय लगा। हमने निर्णय लिया कि हमें वास्तव में एक अच्छा विनिर्माण भागीदार ढूंढना होगा जो विनिर्माण एकीकरण, इंजीनियरिंग इत्यादि का भी हिस्सा हो सके। अंततः हमने मैग्ना पर निर्णय लिया, और मुझे लगता है कि वह मेरे लिए एक महत्वपूर्ण क्षण था क्योंकि मेरे लिए यह कोई अहंकार नहीं था बात यह है कि यह उच्च गुणवत्ता वाली कार बनाने के बारे में नहीं था, यह उच्च गुणवत्ता वाली कार वितरित करने के बारे में था। हम वास्तव में अपने ग्राहकों के लिए यही करना चाहते थे, हम वास्तव में डिज़ाइन करना चाहते हैं, उपयोगकर्ता अनुभव बनाना चाहते हैं, वाहन में बहुत सारे आईपी बनाना चाहते हैं, लेकिन हमें कार को असेंबल करना जरूरी नहीं है। यह सीखे गए पाठों में से एक था। क्या हम इसे बाद में करना चाहते हैं? हो सकता है, लेकिन अभी हम सही रणनीति पर हैं।

आख़िरकार, मैंने फ़िक्सर से पूछा कि अब तक का सबसे कठिन क्षण कौन सा था।

एचएफ: मुझे लगता है कि संभवतः विकास का सबसे कठिन हिस्सा वह था जब आपको वाहन की समग्र संरचना को स्थिर करना होता है, क्योंकि एक बार जब आप ऐसा कर लेते हैं तो आप इसे हमारी प्रक्रिया में दोबारा नहीं बदल सकते। आम तौर पर कार उद्योग में, आप इसे थोड़ी देर बाद बदल सकते हैं, लेकिन हमें इतना आश्वस्त होना होगा कि हमारे पास सही डिज़ाइन है, जो हमें पसंद आए। बस इतना ही था। यह कठिन था क्योंकि आपके मन में हमेशा दूसरा विचार आता है।

ये पसंद आया?

• फ़िक्सर ओशन: 8 चीज़ें जो मैंने इनोवेटिव इलेक्ट्रिक वाहन के करीब रहकर सीखीं
• सर्वश्रेष्ठ डैश कैम: शीर्ष कार डैश कैम आज़माए और परखे गए
• सर्वश्रेष्ठ सैट एनएवी: टॉमटॉम, गार्मिन और अन्य सहित