प्रथम विश्व युद्ध की अजीब प्रोपेलर कार: सिज़ायर-बेरविक की बख्तरबंद कार के पीछे की कहानी

प्रथम विश्व युद्ध से पैदा हुई सभी विभिन्न तकनीकी रचनाओं में से, शायद कोई अन्य वाहन सिज़ैरे-बेरविक बख्तरबंद कार के रूप में उतना अजीब या बेकार नहीं था, जिसे "विंड" के रूप में भी जाना जाता है। वैगन।" जबकि महान युद्ध के दौरान कई विनाशकारी तकनीकें विकसित हुईं, अन्य आविष्कार उतने प्रभावी नहीं थे और उन्होंने वास्तव में प्रोटोटाइप चरण को कभी नहीं छोड़ा।

सिज़ायर-बेरविक बख़्तरबंद कार एक ऐसा आविष्कार है। एक विशाल हवाई जहाज प्रोपेलर और उससे जुड़े इंजन के साथ एक नागरिक चेसिस, वाहन का उद्देश्य इस पर काबू पाना था उत्तरी अफ्रीका और मध्य पूर्व में रेगिस्तानी युद्ध की शुरुआत में फ्रांस और इंग्लैंड के सामने जो बाधाएँ आईं युद्ध। हालाँकि, वाहन बनाने वाली कंपनी, सिज़ायर-बेरविक, बख्तरबंद वाहनों के लिए नहीं जानी जाती थी, बल्कि 1913-1927 तक लक्जरी सेडान का उत्पादन करती थी।

मूल रूप से 1903 में मौरिस और जॉर्जेस सिज़ैरे द्वारा सिज़ैरे-नौडिन के रूप में स्थापित, भाई अपना काम छोड़ देंगे सिज़ायर-बेरविक कंपनी लॉन्च करने के लिए मूल कंपनी और लंदन यू.के. कार आयातक विलियम बेरविक के साथ साझेदारी 1913 में. हालाँकि, कुछ ही वर्षों बाद, WWI आधिकारिक तौर पर शुरू हो गया, और कंपनी के उत्पादन स्थलों को सैन्य उपयोग के लिए सौंप दिया गया।

सिज़ैरे-बेरविक की बख्तरबंद कार एक एंग्लो-फ़्रेंच थी हल्के बख्तरबंद सैन्य वाहन इसे मूल रूप से प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के दौरान शुष्क रेगिस्तानी क्षेत्रों में युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक सिविलियन कार बॉडी से बनी और पीछे एक विशाल प्लेन प्रोपेलर से सुसज्जित, सिज़िरे-बेरविक बख्तरबंद कार का उद्देश्य रेतीले इलाके पर उड़ान भरना था।

1914 तक, सिज़ैरे-बेरविक कंपनी पहले से ही उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादन के लिए प्रसिद्ध थी छह सिलेंडर इंजन वाली कारें फ़्रांस और यू.के. के उपभोक्ताओं के लिए, हालाँकि, 1915 में, रॉयल नेवल एयर सर्विस ने सिज़ायर-बेरविक का अधिग्रहण कर लिया कौरबेवोई, फ्रांस में विनिर्माण संयंत्र, और आखिरी कुछ कार चेसिस को युद्ध में सहायता के लिए तट पर पहुंचाया गया था प्रयास। एक रेगिस्तानी वाहन की आवश्यकता के कारण, रॉयल नेवी ने एक डिज़ाइन समाधान खोजा और एक सनबीम 110CV विमान रखा कार की सुरक्षा के लिए वाहन के सामने कुछ स्टील-प्लेटेड कवच जोड़ते हुए चेसिस के पीछे इंजन लगाया गया संचालक.

विचार यह था कि जोड़ा गया विमान इंजन रेगिस्तान की ढीली रेत पर वाहन को चलाने में मदद कर सकता है। हालाँकि, यह आश्चर्यजनक नहीं है, क्योंकि वाहन के चेसिस को सैन्य उपयोग के लिए डिज़ाइन या वर्गीकृत नहीं किया गया था, सिज़ैरे-बेरविक के बख्तरबंद पवन वैगन के साथ कई समस्याएं थीं, और वाहन का वास्तविक उपयोग कभी नहीं किया गया था संचालन।

सिज़ायर-बेरविक विंड वैगन में इसके बेतुके डिज़ाइन के अलावा भी बहुत कुछ गलत था; सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सिज़ैरे-बेरविक कारें कभी भी विमान के इंजन से सुसज्जित नहीं थीं और युद्ध के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं। जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, चेसिस उन लक्जरी कारों की तरह ही कमजोर थी, जिनके लिए उनका उपयोग किया जाता था, सामने महत्वपूर्ण घटक बैठे थे और पीछे एक बड़ा खुला विमान इंजन था। हालाँकि वाहन के सामने लगे स्टील कवच ने कुछ अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की, लेकिन इसने लगभग पूरी विंडशील्ड को कवर करके ड्राइवर की दृश्यता को भी कम कर दिया।

अंत में, वाहन के पहियों को यू.के. और फ्रांस की सड़कों पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि मध्य पूर्व या उत्तरी अफ्रीका के गहरे रेतीले रेगिस्तानों पर। हालांकि यह अपुष्ट है क्योंकि वाहन ने कभी कार्रवाई नहीं देखी, विमान के इंजन और कवच के अतिरिक्त वजन के कारण वाहन रेत में कम प्रभावी होगा, यदि प्रभावी भी हो।

हालाँकि विंड वैगन पूरी तरह से विफल रही, लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि सभी उपभोक्ता कारों को सैन्य उपयोग के लिए बदल दिया गया था। विशेष रूप से, फोर्ड कंपनी द्वारा निर्मित मॉडल टी कारों का उपयोग उनकी कम लागत और मरम्मत में आसानी के कारण प्रथम विश्व युद्ध के अभियान में किया गया था। आश्चर्य की बात नहीं है कि उन कारों का उपयोग पैदल सेना और चिकित्सा जैसे अधिक समझदार कार्य के लिए किया जाता था परिवहन - विमान के इंजन से जुड़े रेत पर फिसलने से कहीं अधिक यथार्थवादी लक्ष्य लक्जरी कार।