ट्रक को थोड़ी देर हो रही है। विद्युतीकरण जैसे दिग्गजों द्वारा ट्रकों से नई उपयोगिता सुविधाओं की एक पूरी खुराक लाई गई है पायाब और टक्कर मारना और स्टार्टअप जैसे रिवियन.
फोर्ड के मेगा पावर फ्रंक से जो एक विशाल बर्फ की बाल्टी के रूप में दोगुना हो जाता है, रिवियन से स्लाइड-आउट कैंपिंग रसोई तक और किसी भी चीज़ को बिजली देने की क्षमता से आपके पूरे घर में टेलीविजन, ये ट्रक बहुत स्मार्ट हैं - लेकिन इन सभी में एक खुले बिस्तर वाले ट्रक से बंद ट्रक में बदलने की क्षमता नहीं है एसयूवी.
यहीं पर निसान का एक प्रतिभाशाली अवधारणा विचार आता है। 1991 में सामने आया, निसान एक एडजस्टेबल कैब वाले ट्रक के लिए एक डिज़ाइन लेकर आया जिसे बड़ा या छोटा बनाया जा सकता था। इसे निसान डैटसन 4wd फ्लेक्स कैब कहा जाता था, और हालांकि इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह एक अकॉर्डियन जैसा दिखता है, यह क्रांतिकारी हो सकता था।
और मत भूलो; यह तब की बात है जब एसयूवी, जैसा कि हम आज जानते हैं, अभी तक नहीं आई थी। लैंड रोवर डिफेंडर और मित्सुबिशी शोगुन जैसे 4x4 और ऑफ-रोडर थे, और फिर फोर्ड एफ-150 जैसे पारंपरिक ट्रक थे, लेकिन बीच में कुछ भी नहीं था। निसान के पास एक ऐसा वाहन था जो दोनों के खरीदारों को संतुष्ट कर सकता था।
मूल रूप से डैटसन ('ओ' के साथ), डैटसन 1958 और 1986 के बीच जापान से निर्यात किए गए सभी वाहनों के लिए निसान द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला नाम बन गया। इससे पहले कि हमारे पास अमेरिका, ब्रिटेन और यूरोप में निसान थे, उन्हें डैटसन के नाम से जाना जाता था। ब्रांड को 1986 में अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था जब निसान ने इसके बजाय सभी बाजारों में अपना नाम इस्तेमाल करने का विकल्प चुना था।
इस बीच, डैटसन ट्रक का जन्म 1934 में हुआ और 1946 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पुनर्जीवित हुआ। ट्रक को अगले दो दशकों में लगातार उन्नत किया गया, जिसमें डैटसन ब्रांड के साथ निसान का विदेशी विस्तार भी शामिल था। जापानी कंपनी ने 1985 मॉडल वर्ष के लिए अमेरिका में डैटसन से निसान पर स्विच किया, लेकिन इसने अपने ट्रकों के लिए नामों को निसान डैटसन में जोड़ दिया।
अब तक, निसान D21 ट्रक (अमेरिका में हार्डबॉडी के रूप में जाना जाता है) बेच रहा था, और यह वह वाहन है जिस पर फ्लेक्स कैब आधारित थी। अमेरिकी बाजार में एक दिलचस्प विकल्प किंग कैब था, जिसकी कीमत 15,792 डॉलर (फोर्ड से 1,000 डॉलर कम) थी और इसमें कैब के पीछे एक-दूसरे के सामने मुड़ी हुई सीटों की एक जोड़ी शामिल थी।
निसान के पास नियमित सिंगल कैब और बड़ी किंग कैब वाला एक ट्रक था, लेकिन उस चीज़ के बारे में क्या जो दोनों लेआउट की पेशकश कर सकती थी? यहीं पर फ्लेक्स कैब आती है, जो D21 पर आधारित है और 1991 में एक अवधारणा के रूप में सामने आई।
यहाँ एक ट्रक था जिसमें एक नियमित सिंगल कैब और एक पूर्ण-ऊँचाई वाला कवर था जिसे बिस्तर को ढकने के लिए बढ़ाया जा सकता था। कवर में आगे और पीछे मानक बॉडी पैनल का उपयोग किया गया था, जो एक खुली पिछली खिड़की के साथ पूरा हुआ था, लेकिन इनके बीच समान रूप से लचीली प्लास्टिक खिड़कियों के साथ एक फोल्डेबल कैनवास अनुभाग था। विचार यह था कि पिछला भाग आगे-पीछे खिसक सकता है, जिससे एक पारंपरिक खुला बिस्तर दिखाई देगा या उसे पूरी तरह से ढक दिया जाएगा, जिससे कैब के पीछे एक सुरक्षित, बंद जगह बन जाएगी।
फ्लेक्स कैब के बारे में बहुत कम जानकारी है - सिवाय इसके कि यह उत्पादन में नहीं आई - और ऐसा नहीं है स्पष्ट करें कि क्या विस्तारित कैब में अतिरिक्त सीटें हो सकती हैं या क्या इसने केवल एक ढका हुआ भंडारण बनाया है अंतरिक्ष। पूर्व के व्यावहारिक उपयोग हैं; यहां तक कि उत्तरार्द्ध भी बिस्तर और उसकी सामग्री को सूखा और सुरक्षित रखने में मदद करेगा।
आज हमारे पास लॉक करने योग्य बेड कवर वाले ट्रक हैं, लेकिन ये भंडारण क्षेत्र में ऊंचाई नहीं जोड़ते हैं। निसान का डिज़ाइन बड़ी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक विशाल, पूर्ण-ऊंचाई वाली जगह प्रदान करता है, या आप वहां एक गद्दा भी फिट कर सकते हैं और सापेक्ष विलासिता में शिविर लगाने जा सकते हैं; तंबू गाड़ने की कोई जरूरत नहीं; फ्लेक्स कैब बढ़ाएँ और रात के लिए रुकें। कल्पना कीजिए यदि यह अवधारणा आज की अधिक परिष्कृत विनिर्माण प्रक्रियाओं के साथ वापस आती। हम इसे रिवियन के अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक ट्रक के पीछे दिखाई दे सकते हैं।