Mazda a dévoilé le MX-30 en 2020 en tant que constructeur automobile japonais premier véhicule électrique de production. Mazda promet également de lancer éventuellement une variante hybride rechargeable MX-30 équipée d'un prolongateur d'autonomie pour moteur à gaz rotatif. Pour ceux qui ne suivent pas la marque de près, Mazda aime les moteurs rotatifs qui produisent des tas de puissance (et tourne en douceur jusqu'à la ligne rouge comme s'il fonctionnait au beurre) malgré les problèmes inhérents avec c'est joints au sommet. Mais dans le MX-30, le moteur à essence rotatif fonctionnera strictement comme un générateur pour reconstituer la batterie et n’entraînera pas directement les roues avant.
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En tant que Mazda, vous pouvez parier que cette sensation de conduite sportive est inhérente à tous les véhicules de production Mazda. La MX-30 est peut-être l’une des nouvelles Mazda les plus attendues de mémoire récente, mais il semble que peu d’acheteurs potentiels aient été séduits par son charme zéro émission. Il est difficile de ne pas parler du style de carrosserie élégant de la Mazda MX-30 avec des portes arrière à la mode (mais parfois peu pratiques) qui ressemblent à celles de la voiture de sport RX-8. Mais de nombreux conducteurs ont été déçus par l'autonomie limitée du véhicule.
Le plus récent de Mazda communiqué de presse a noté que malgré la vente de 6 040 CX-30 en juillet dernier, son rapport de ventes le plus élevé pour le véhicule, Mazda Amérique du Nord n'a vendu que 23 393 voitures au cours de la même période, soit une baisse de 28,5 % par rapport à juillet 2021. Si vous regardez les chiffres de plus près, Mazda n’a vendu que huit unités du MX-30 en juillet dernier, et seulement 324 unités ont quitté l’usine au cours des six premiers mois de 2022. Nous pensons savoir pourquoi il en est ainsi.
Premièrement, la Mazda MX-30 dispose d'une batterie de 35,5 kWh qui n'atteint qu'une autonomie estimée à 100 miles par l'EPA, ce qui n'est pas beaucoup compte tenu de son prix de base de 34 695 $ (par Voiture et chauffeur). Équipé d'un modeste moteur électrique frontal de 143 chevaux, le MX-30 ne semble pas aussi rapide ou aussi enthousiaste que les offres de fabricants nationaux comme le Ford Mustang Mach-E ou Boulon Chevrolet.
Côté charge, le MX-30 prend en charge une charge rapide jusqu'à 50 kW DC, de quoi recharger les batteries de 0 à 80 % en une demi-heure environ. C'est assez bien, mais c'est dérisoire par rapport aux autres véhicules électriques qui prennent en charge un minimum de 150 kW de charge rapide CC. La grâce salvatrice est le chargeur embarqué standard de 6,6 kW qui pourrait recharger les batteries de 20 % à 80 % en trois heures environ en utilisant une source d'alimentation de 240 volts de niveau 2.
À l’intérieur, la Mazda MX-30 a sa part d’avantages et de reproches. La première rangée offre un espace décent et gâte les occupants avec des matériaux haut de gamme et des détails élégants. Cependant, la deuxième rangée offre moins d'espace pour les jambes à l'arrière qu'un coupé sport à deux portes et n'est idéale que pour les enfants ou les quasi-adolescents (par Edmunds).
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De plus, le MX-30 n'a pas de coffre ni de coffre avant comme de nombreux véhicules électriques, mais il offre 21 pieds cubes d'espace de chargement derrière les sièges arrière, ce qui est parmi les plus spacieux parmi les nouveaux véhicules électriques. véhicules électriques compacts. Pour le prix, le MX-30 est doté de caractéristiques standard intéressantes et souhaitables telles que des phares à LED adaptatifs et pivotants, des roues de 18 pouces et un instrument numérique. groupe d'instruments, un écran tactile d'infodivertissement de 8,8 pouces, des sièges avant électriques et chauffants, une climatisation automatique et un système audio à huit haut-parleurs avec Apple CarPlay et Android Auto connectivité. Il est également doté de technologies de sécurité avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, le freinage automatique arrière et les capteurs de stationnement arrière. Pourtant, cela ne suffit pas à inciter les acheteurs à se précipiter chez les concessionnaires Mazda pour se séparer de leur argent durement gagné.
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Le nouveau de Volkswagen SUV électrique ID.4 en version Standard commence à 37 495 $ avant les crédits d'impôt (par RevueGeek), inférieur au prix de base de 37 655 $ d'une Mazda MX-30 Premium Plus haut de gamme, et la VW a une batterie plus grosse (62 kWh), plus d'autonomie (environ 208 miles par charge complète), de la place pour cinq adultes et un chargement, et une charge rapide CC jusqu'à 170 kW aptitude. Il n’est pas étonnant que peu d’acheteurs aient hâte d’ajouter une Mazda MX-30 à leur garage.