Henrik Fisker vaikeimmista hetkistään, MWC: stä ja Teslan virheistä oppimisesta

Tilaa T3-uutiskirje!

Kaikki parhaat ominaisuudet, uutiset, vinkit ja upeat tarjoukset auttavat sinua elämään parempaa elämää tekniikan avulla

Kiitos, että rekisteröidyit T3:een. Saat pian vahvistussähköpostin.

Oli ongelma. Päivitä sivu ja yritä uudelleen.

The Fisker Ocean teki äskettäin Euroopan debyyttinsä klo MWC Barcelonassa, ja sinä aikana T3:lla oli mahdollisuus istua Fiskerin perustajan ja toimitusjohtajan Henrik Fiskerin kanssa.

Fisker on suunnitellut joitakin maailman tunnistetuimmista luksusautoista, mukaan lukien BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage ja Fisker Karma. Hän on myös työskennellyt moottoripyörien ja Benetti Fisker 50 -superjahdin parissa.

Kun istuin Henrik Fiskerin kanssa, meillä oli tilaisuus keskustella siitä, mikä tekee Fisker Oceanista erityisen ja mitä hän on oppinut työskennellessään näiden historiallisten merkkien kanssa.

Ensin kuitenkin kysyin häneltä, miksi hän valitsi MWC: n lanseeraamaan Fisker Oceanin autonäyttelyssä, kuten Geneven tai Frankfurtin autonäyttelyissä.

HF: No, mielestäni olemme itse asiassa enemmän kestävän kehityksen teknologiayritys kuin autoyhtiö. Yksi tärkeimmistä muutoksista, joita yritimme tehdä, oli kehitysajan tiivistäminen kahteen ja puoleen vuoteen, jotta voimme käyttää uutta tekniikkaa autossa.

Seisomme täällä Mobile World Congressissa ja katsot kaikkea uutta teknologiaa, kaikki se on luultavasti kehitetty vuonna 2010 viimeiset 18 kuukautta, ja ongelmana on, että kun ostat auton tänään, kaikki auton tekniikka valittiin kolmeksi tai neljäksi vuodeksi sitten. Löysimme tavan tiivistää tätä aikakehystä, jotta voimme valita viime vuoden teknologian. Joten kaikki valtameren teknologia valittiin viime vuonna.

Tunsimme myös, että MWC: ssä on kyse liitettävyydestä, ja meillä on flexi-sovellus, joka on täysin yhdistetty autoosi ja autoyhtiöön, meillä ei ole välittäjiä tai jälleenmyyjiä. Joten meistä tuntui, että tämä on oikea paikka esitellä autoa, koska kyse on todella tekniikasta ja siitä, mihin tulevaisuus on menossa liitettävyyden suhteen.

Sen jälkeen kysyin, kuinka yritys onnistui tiivistämään kehitysaikajanaansa.

HF:Joten vietimme yli vuoden ennen kuin edes aloitimme keksiä, kuinka se pakataan. Tarkastelimme erilaisia ​​yhdyskäytäviä ja kehitysalueita, joita voisimme tiivistää. Suuri osa puristamisesta tapahtuu etukäteen, ja se auttaa hieman, että olen toimitusjohtaja ja suunnittelupäällikkö, koska monet aikaa kuluu, ehkä yhdeksän kuukautta, vain seurustelemalla suunnittelun kanssa ja keskustelemalla johdon kanssa siitä, mikä muotoilu on paremmin. Teimme kaiken tämän neljässä viikossa.

Sitten oli muita alueita, joilla normaalissa autoyhtiössä sinulla on kehitysaikaa, ja kaikilla on sama, sinulla on Kolme kuukautta, jolloin voit tehdä päätöksiä, palaat katsomaan kolmea ehdotusta ja näytät ne johdolle jne. Sanoimme ei, meidän on päätettävä tässä kokouksessa, emmekä aio palata tarkastelemaan erilaisia ​​ehdotuksia. Sanoin, että haluan sinun tulevan sisään ja antavan minulle oikean ehdotuksen - älä näytä minulle kahta, jotka eivät toimi vain siksi, että sinun on pakko.

Joten meidän täytyi istua Magnan [tehdas] kanssa, ja heidän piti olla samaa mieltä. Ja se oli vaikeaa, koska he olivat myös tottuneet pidempiin kehitysajoihin, joten he sanoivat "okei, me voimme tehdä sen, mutta sinun täytyy tehdä kaikki tämä supernopea etukäteen". Se oli todellinen yhteistyöyritys muuttaa mentaliteettia.

Se liittyi paljon kurinalaisuuteen, alustavan konseptityön ja suunnittelun pakkaamiseen kehitystyötä, niin koko muun kehitystyön ajan et voi muuttaa tai pyytää toista arvostelu.

Kysyin häneltä, tarkoittaako tämä sitä, että voimme nähdä uudempia malleja julkaistavaksi useammin, ja voisiko se vieraannuttaa asiakkaat, jotka ostavat vanhempia, nopeasti vanhentuvia malleja.

HF: Olemme suunnitelleet tuovamme markkinoille neljä uutta ajoneuvoa, mukaan lukien Ocean, ennen vuotta 2025. Olemme juuri ilmoittaneet, että kehitämme seuraavaa ajoneuvoamme, Peariä, jota teemme yhdessä Foxconnin kanssa ja jonka toimitukset alkavat vuonna 2024. Siinä on sama kahden ja puolen vuoden aikaväli. Olemme siis todella menossa tämän supernopean, kahden ja puolen vuoden kehitysaikataulun jälkeen.

Emme korvaisi valtamerta. Voimme vain kehittää ajoneuvon kahdessa ja puolessa vuodessa. Emme julkaise Ocean 2:ta lähiaikoina. Uskon, että jos voit tehdä ajoneuvon, joka on ajaton ja laitteisto kestää pitkään, niin se ajoneuvo voidaan päivittää käyttöjärjestelmäpäivityksillä. Tämä tarkoittaa, että voit pitää tämän ajoneuvon tuoreena pidempään.

Siinä on kaksi etua, joista toinen on, että jos omistat ajoneuvon, voit sanoa "hei, haluan upean ajoneuvon pidemmäksi aikaa", joten sinun ei tarvitse päivittää sitä kahden vuoden välein kuin puhelinta. Meillä on myös joustava vuokrasopimus, ja voit vuokrata tämän ajoneuvon määräajaksi, voit antaa sen takaisin kolmen viikon tai yhdeksän kuukauden kuluttua, milloin haluat. Kun saamme sen takaisin, vuokraamme sen uudelleen, joten aiomme vuokrata nämä ajoneuvot koko niiden 12 vuoden käyttöiän ajan. Joten kun se on kahdeksan vuotta vanha ja voimme päivittää sen uusimmalla tekniikalla, siitä tulee uusi ajoneuvo, jonka voimme vuokrata. Se on idea.

Sitten kysyin Henrik Fiskeriltä hänen kokemuksistaan ​​BMW: stä ja Aston Martinista ja siitä, mitä hän oppi työskentelystä näiden historiallisten merkkien kanssa.

HF: Muistan tietysti BMW: n, minulla oli fantastinen aika siellä, koska se on todellakin autoyhtiö, joka on hyvin syvällinen suunnittelussa, mutta joka silti pystyy tuomaan paljon muotoilua. Ne ovat erittäin tarkkoja ja sinusta tuntuu, että kaikki mitä teet BMW: llä, johtaa loppujen lopuksi erittäin laadukkaaseen autoon. Vaikka et välttämättä pidä siitä, se on melko hyvä auto.

Sitten kun siirryin BWM: stä Aston Martiniin, näin yhtäkkiä, mitä pieni joukkue voisi tehdä hyvin pienellä rahalla. Huomaat, että sinulla ei tarvitse olla 10 000 ihmistä tehdäksesi auton. Muistan tulleeni Aston Martiniin ja heillä ei ollut edes ergonomiaosastoa, joka olisi edistynyt robottikäsivarsilla ja muulla tavalla, heillä oli istuin luudalla ja ohjauspyörällä. Sitten vain tartu siihen.

Joten sanoisin, että olen ottanut paljon oppia molemmista merkeistä, ja ehkä suurin oppitunti oli, että vaikka perinteinen autoteollisuus on kehittynyt nämä hämmästyttävät prosessit viimeisen viidenkymmenen vuoden aikana, nyt käynnistyksemme edistyessä, meidän ei tarvitse noudattaa samaa prosessia, jonka kaikki olivat sopineet. Okei. Nyt voimme muuttaa prosessia, tehdä siitä kaksi ja puoli vuotta, meillä on etu. Pohdimme, missä prosesseissa oli virheitä ja kuinka voimme nopeuttaa sitä.

Minua hämmästytti, että Fisker on samanlainen kuin Tesla, toinen startup-brändi, joka ravistelee autoteollisuutta. Tesla on tietysti menestynyt valtavasti, mutta se ei ole saanut kaikkea oikein, joten kysyin Fiskeriltä, ​​onko hän oppinut jotain Teslan virheistä.

HF: Tiedättekö, mielestäni yksi suurimmista asioista, jonka jokainen autoteollisuuteen tuleva aliarvioi, on valmistus. Tietenkin Teslan valmistushelvetin jälkeen, vaikka he ilmeisesti vihdoin saivat sen käyntiin, se kesti hyvin kauan. Päätimme, että meidän on löydettävä todella hyvä valmistuskumppani, joka voisi olla myös osa valmistusintegraatiota, suunnittelua jne. Päätimme lopulta Magnan, ja mielestäni se oli avainhetki minulle, koska minulle se ei ollut ego Asiassa ei ollut kyse laadukkaan auton valmistamisesta, vaan laadukkaan auton toimittamisesta. Sitä me todella halusimme tehdä asiakkaillemme, haluamme todella suunnitella, luoda käyttökokemuksen, luoda paljon IP: tä ajoneuvoon, mutta meidän ei välttämättä tarvitse koota autoa. Se oli yksi opituista opetuksista. Haluammeko tehdä sen myöhemmin? Ehkä, mutta tällä hetkellä olemme oikealla strategialla.

Lopuksi kysyin Fiskeriltä, ​​mikä oli tähän mennessä vaikein hetki.

HF: Luulen, että luultavasti vaikein osa kehityksessä oli, kun joudut jäädyttämään ajoneuvon yleisen rakenteen, koska sen kerran tehdessä et voi muuttaa sitä uudelleen prosessissamme. Normaalisti autoteollisuudessa sen voi muuttaa hieman myöhemmin, mutta meidän piti olla niin varmoja, että meillä oli oikea muotoilu, josta pidimme. Se oli siinä. Se oli vaikeaa, koska sinulla on aina se toinen ajatus.

Piditkö tästä?

• Fisker Ocean: 8 asiaa, jotka opin innovatiivisen sähköauton kanssa
• Paras kojelautakamera: huippuautojen kojelautakamerat kokeiltu ja testattu
• Paras satelliittinavigaattori: mukaan lukien TomTom, Garmin ja paljon muuta