Audi Q4 e-tron -arvostelu: Keskikokoinen SUV, jolla on hauska ajaa

Miksi T3:een voi luottaa Asiantuntijaarvostelijamme käyttävät tuntikausia tuotteiden ja palveluiden testaamiseen ja vertailuun, jotta voit valita sinulle sopivimman. Lue lisää siitä, miten testaamme.

Tilaa T3-uutiskirje!

Kaikki parhaat ominaisuudet, uutiset, vinkit ja upeat tarjoukset auttavat sinua elämään parempaa elämää tekniikan avulla

Kiitos, että rekisteröidyit T3:een. Saat pian vahvistussähköpostin.

Oli ongelma. Päivitä sivu ja yritä uudelleen.

Lähettämällä tietosi hyväksyt käyttöehdot ja Tietosuojakäytäntö ja ovat vähintään 16-vuotiaita.

Audi Q4 e-tron ei ehkä ole puhutuin sähköauto, mutta se voisi olla loistava valinta uusille sähkömuuntajille. Audin sähkömallit on kaikki nimetty e-troniksi, kun taas sen SUV-mallistossa on Q-etuliite. Tästä syystä Q4 e-tron on sähköauto, joka sijoittuu kooltaan Q3- ja Q5 ICE -mallien väliin.

Se on pienin Audin sähkötarjonnasta, joka sisältää myös Q8 e-tron- ja SQ8 e-tron -maastoautot sekä alkuperäisen e-tron GT -kupeen. Tämä ei tarkoita sitä, että tämä olisi pieni auto – se on ehdottomasti keskikokoinen maastoauto – ja siinä on runsaasti tilaa nuorelle perheelle, lapsille ja luultavasti koiralle tai kahdelle.

Vuonna 2021 lanseeratussa siinä ei kuitenkaan ole kaikkia uusimpia ominaisuuksia, joita uusimmassa Q8:ssa on, ja vaikka sen valikoima ei ole laiha, se ei myöskään ole luokkansa johtava. Tästä huolimatta nautin todella Audi Q4 e-tronin ajamisesta viikon aikana, ja mielestäni se on harkitsemisen arvoinen auto.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Paljonko Audi Q4 e-tron maksaa?

Audi Q4 e-tron alkaa maantiellä 51 325 punnasta. Testaamani malli oli S line 50 e-tron Technology Pack Prolla (4295 puntaa), jolloin kokonaishinta oli 63 855 puntaa OTR. Tämä on edelleen halvempaa kuin lähtötason Audi Q8 e-tron. Ehkä lähin kilpailija on BMW iX1 joka alkaa 54 655 puntaa OTR.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Audi Q4 e-tronin ominaisuudet ja muotoilu

VW-perheestä tuleva Audi Q4 e-Tron jakaa alustan VW ID.4:n ja Skoda Enyaq iV 80:n kanssa. Se on varmasti hyvä asia, sillä molemmat autot ovat erittäin päteviä sähkömaastoautoja.

Erona tässä on Audi-tyyli, ja vaikka Q-sarja on varmasti siirtynyt pois klassisesta Audin ulkonäöstä, Q4 on silti upean näköinen auto. Tämä suuri etusäleikkö, sivuhelmat ja kattotangot eivät todellakaan peitä sen SUV-tunnuksia, mutta se ei myöskään ole laatikkomainen. Täällä on paljon kaarteita konepellistä takaikkunan spoileriin.

Sisällä autossa on tuttu Audi-tunnelma, joka miellyttää uusia sähkömuuntajia. Se tuntuu katumaasturista huolimatta hieman urheilulliselta, jota auttavat matala ajoasento ja suoraviivainen ohjauspyörä. Koko ohjaamo tuntuu tyylikkäältä ommeltujen nahkaistuinten, kiiltävän mustien yksityiskohtien ja valinnaisen ympäristövalaistuksen ansiosta. Muovia on enemmän kuin joissain ylellisissä SUV-malleissa, mutta se ei todellakaan tunnu halvalta.

Kuten henkilöllisyystodistus. 4:ssä ja Enyaqissa Audi Q4 e-tron käyttää 77 kW: n akkua, ja tämä tarjoaa 293-311 mailia mallista riippuen. Tämä on hieman pienempi luku kuin VW- ja Skoda-malleissa, luultavasti painon ja aerodynamiikan pienistä eroista johtuen. Tuo 300 mailin luku on kuitenkin sähköautoille taikaluku, joka on enemmän kuin riittävä, ellet tee säännöllisiä pitkiä matkoja.

Akku latautuu 11 kW: lla AC-laturilla tai 135 kW: lla tasavirtalaturilla. Tämä tarkoittaa, että et saa täyttä hyötyä uudemmista nopeista tasavirtalatureista, jotka lupaavat jopa 250 kW: n tehoa – olen kuitenkin harvoin nähnyt, että yksikään auto tuottaa yli 130 kW. Kotilatauksen 22 kW: n puute on kuitenkin suurempi ongelma, koska se tarkoittaa, että täysi kotilataus voi kestää yli 11 tuntia. Ei kuitenkaan ongelma, jos sinulla on joka tapauksessa vain 7 kW: n seinärasia.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Audi Q4 e-tronin tekniikka

Audi Q4 e-Tronissa on kaksinäyttöinen kokoonpano, mukaan lukien digitaalinen mittarinäyttö ohjauspyörän takana ja 11,6 tuuman kosketusnäyttö keskellä. Vaikka se ei olekaan suurin, toisin kuin monet muut keskusnäytöt, se on kallistettu kuljettajaa kohti, mikä tekee siitä helpomman nähdä ja käyttää, ja se on enemmän osa kuljettajan työkaluja.

Tuulilasiin on projisoitu myös head-up-näyttöyksikkö kuljettajalle, joka tarjoaa nopeutta ja navigointia matkaa koskevat tiedot, mukaan lukien lisätyt nuolet osoittavat, mihin kääntyä, ja etäisyysmerkit ajoneuvon alla edessä. Head-up-näytön leikkauskulma on hieman kapea, joten sinun on varmistettava, että olet linjassa sen kanssa. Sitä ei myöskään ole niin helppo nähdä, kun käytät polarisoituja laseja.

Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hyvin ohjaamaan ajoneuvon nopeutta niin, että se sopisi ympäröivään liikenteeseen, jopa yritystä välttäen valvomalla ajoneuvon nopeutta ulkokaistalla. Tämä ei ole niin edistynyt kuin jotkut muut järjestelmät, mutta on silti erittäin kätevä pitkillä matkoilla sekä vilkkaassa liikenteessä. Käytin sitä jopa kovassa sademyrskyssä, jotta pystyin tarkkailemaan äkillistä jarrutusta edessä, kun näkyvyys heikkeni – ja vain pari kertaa sen oli vaikea seurata muita ajoneuvoja.

Kaistavahtijärjestelmä ei tarjoa paljon säätöjä, jotta pysyt kaistalla, mutta varoittaa sinua, jos pysyt kaistalla. Tämä on jälleen kätevä toiminto, mutta ei yhtä tehokas kuin jotkin kaistan keskitysjärjestelmät - joista kaikki eivät pidä.

Edessä ja takana on pysäköintianturit, jotka auttavat sinua pysäköimään, sekä peruutuskamera takana. Park Assist Plus -pakettiin kuuluu myös 360 asteen näyttö, joka tarjoaa kätevän ylhäältä alas -näkymän.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

"Technology Pack" (alkaen 1 495 puntaa) tarjoaa myös päivityksen ajoneuvon premium-Sonos-äänijärjestelmään. Kuten voit odottaa, tämä kuulostaa vaikuttavalta, ja siinä on paljon bassoa ja lyöntiä koko alueella. Se ei kuulosta aivan yhtä luonnolliselta kuin jotkin Burmesterin ja Bowers & Wilkinsin todelliset huippujärjestelmät, mutta se on silti erittäin hyvä.

Audin infotainment-järjestelmä on erittäin pätevä, selkeä ja yksinkertainen muotoilu, jonka ansiosta kaikkien toimintojen käyttö on nopeaa ja helppoa. Tietysti voit myös muodostaa langattoman yhteyden puhelimeesi Apple CarPlayn tai Android Auton käyttöä varten ja käyttää sitä musiikin ja navigoinnin kuunteluun. Huono puoli tässä on, että head-up-näyttö ei näytä navigointia Google Mapsista tai Apple Mapsista, joten sinun on käytettävä keskinäyttöä.

Ohjauspyörän säätimet ovat kosketusherkkiä, joten pelkällä peukalon kevyimmällä liikkeellä voit muuttaa instrumentin näyttöä tai viihteen äänenvoimakkuutta. Vaikka tämä on hienoa, niitä on myös helppo vaihtaa vahingossa pyörää käännettäessä. Onneksi mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeus- ja etäisyyssäätimet ovat erillisessä sauvassa, joka on asetettu osoittimen alapuolelle, joten ei ole vaaraa lyödä tätä.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Miten Audi Q4 e-tron toimii?

150 kW: n tai 203 hevosvoiman (PS) tehonsa ansiosta Audi Q4 e-Tron 40 ei ole nopein. e-tron 50 Quattro on hieman tehokkaampi, sillä se tuottaa 220 kW tai 299 hv, mutta se on silti vain 6,2 sekunnin 0-62 mph. Ajamani e-tron 40 tuntui EV-standardien mukaan hieman hitaalta, mutta jokaiselle, joka on tottunut bensiini- tai dieselmaasturiin, se tuntuu silti riittävän nopealta.

Kun auto on vauhdissa, kokemus on hyvin erilainen. Q4 e-tronissa on matala ajoasento, joka muistuttaa enemmän sedan-autoa kuin katumaasturia, joka tuntuu paremmalta ajamiseen. Verrattuna suuriin katumaastureihin auto tuntuu melko kevyeltä ja ketterältä, mikä tekee siitä reagoivamman mutkissa ja tuulisissa teissä. Ajaminen on paljon hauskempaa kuin sähkömaastoautolta voisi odottaa.

Ainoa huono puoli alemmassa ajoasennossa on, että sinulla on syvä viiva, jonka yli katsoa, ​​mutta näkyvyyttä on silti runsaasti. Se on myös tarpeeksi ohjattava ottamaan tiukkoja käännöksiä ja mahtumaan hankalaan pysäköintipaikkaan, vaikka siinä ei ole isompien mallien takapyörän kääntymistä.

Vaikka olemme maininneet kantaman, ehkä tärkeämpi luku sähkölatauksen kallistuessa on kulutus. Audi tarjoaa jopa 16,6 kWh per 100 km Q4 40 e-tron (tai 3,7 mailia/kWh) ja 17,2 kWh per 100 km (3,6 mailia / kWh) S line 50 e-tronissa. Tästä, kuten entisestä MPG: stä, tulee todennäköisesti parempi merkki sähköautoille ja verrattuna vastaaviin malleihin BMW iX1 (3,6 mailia per kWh) ja Mercedes EQE SUV (3,3 mailia per kWh), Audi Q4 e-tron on kaunis taloudellinen.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Pitäisikö minun ostaa Audi Q4 e-tron?

Audi Q4 e-tron on täydellinen sekoitus käytännöllisyyttä ja tyyliä. Se tarjoaa koon ja painon tasapainon, mikä tekee siitä ihanteellisen perhekokoisen auton, mutta silti lisää kuuluisaa Audi-tyyliä, joka nostaa sen pykälän tai kaksi.

Se, mitä rakastan Q4 e-tronissa, on paljon samaa kuin VW ID. 4, koska se on täyssähköauto huutamatta siitä. Se on toimiva ja hyvin koottu ajoneuvo, jossa vain sattuu olemaan sähkömoottori.

Viime kädessä niin paljon kuin sähköautot ylittävät mahdollisuuksien rajoja, nämä sähköautot jotka tarjoavat perinteisemmän ajokokemuksen, joka auttaa kuljettajia siirtymään pois ICE: stä autoja. Kyllä, ajattelutapa on vielä muuttumassa tankkauksen suhteen, mutta mielestäni Q4 e-tron on auto, joka voi auttaa sinua vaihtamaan sähkökäyttöön hyvin pienellä vaivalla.

Audi Q4 e-tron

(Kuvan luotto: Future / Mat Gallagher)

Muita sähköautoja kannattaa harkita

Audi Q4 e-tron on VW-ryhmän tallikovereistaan ​​premium-luokan auto. Tämä tarkoittaa, että voit saada samankaltaisen tuotteen valitsemalla jonkin muun brändin keskikokoisen SUV: n. Lähin on VW ID.4, ajoneuvo, joka näyttää enemmän autolta kuin SUV, mutta tarjoaa silti saman koon ja tilan sisällä. Tunnus. 4 on varmasti enemmän käytännöllinen valinta, mutta se tuo mukanaan säästöjä lopullisessa hinnassa, mutta myös marginaalisen lisäyksen toimintasädettä, sillä suurempi akkuversio (77 kW) tarjoaa jopa 328 mailia.

Skodan keskikokoinen sähköinen SUV on Enyaq iV 80, jolla on vaikuttavat tekniset tiedot rahalle. Se tarjoaa myös urheilullisempaa Enyaq iV Coupe vRS joka samalla rahalla kuin Audi Q4 e-tron antaa sinulle 6,4 sekunnin 0-60 mph ja urheilullisen ilmeen.

Yksi Audi Q4:n lähimmistä kilpailijoista tulee kuitenkin konsernin ulkopuolelta. The BMW iX1 on pienin sähkökäyttöinen SUV kasvavalla valikoimalla. Vaikka muotoilu on varmasti boxer-malli kuin Audi, se tarjoaa vaikuttavat tekniset tiedot vain hieman enemmän rahaa. Pienemmällä puolella tämä on myös hauska ajaa. Lisäksi, koska tämä on uudempi malli, tarjolla on runsaasti tekniikkaa – vaikkakin enimmäkseen lisäyksenä alkuperäiseen hintaan.

Jos etsit hieman enemmän luksusta, Mercedes-Benz EQE SUV on korkeampi versio EQE: stä, joka puolestaan ​​on E-luokan digitaalinen vastine. Vaikka kaikki kaarteet ulkoapäin, EQE-maastoauton sisällä tuntuu korkeammalta, mikä johtuu osittain korkeammasta ajoasennosta. Tekniikasta ei ole pulaa, ja jopa mahdollisuus sisällyttää MBUX Hyperscreen -näyttö, joka yhdistää kolme näyttöä yhdeksi valetuksi lasiksi.

KATEGORIAT

Sähköajoneuvot

T3:n päätoimittajana Mat Gallagher pitää tekniikan viimeisimpiä edistysaskeleita silmällä. Hän on kirjoittanut teknologiasta vuodesta 2003 ja työskenneltyään Pekingissä, Hongkongissa ja Chicagossa on nyt Iso-Britanniassa. Hän rakastaa todella vempaimia, mutta erityisesti kaikkea, mikä liittyy kameroihin, Appleen, sähköautoihin, soittimiin tai matkustamiseen.

T3 on osa Future US Inc: tä, kansainvälistä mediakonsernia ja johtavaa digitaalista kustantajaa. Vieraile yrityssivustollamme

© Future US, Inc. Full 7th Floor, 130 West 42nd Street New York, NY 10036