Aston Martin DB11 on väljaminev mudel suurepäraste suurejooneliste turismiautode pikast reast, alates DB2-st 1950. aastal. Sellest ajast peale on ettevõte jätkanud autode ehitamist, mis on eeskujuks Inglise luksuse ja meisterlikkuse kõrgetele standarditele. Kuid luksusega kaasneb ka sportlik iseloom, kes talub täppistehnikat ja edu võidusõidurajal. Samal ajal kui Aston loobus võidusõidust 1960. aastatel, jätkas ta DB-s suurepäraste autode ehitamist. mudelisari, kusjuures James Bondi juhitud DB5 on kõige tähelepanuväärsem ja osa selle voolust edu.
2016. mudeliaastal asendas Aston Martin DB9 mudeliga DB11 – DB10 oli ühekordne mudel, mis loodi 2015. aasta Bondi filmi "Spectre" jaoks. Sarja edasiarendusena oli see varustatud suures osas sama varustusega, mida ootate selle kaliibriga autodelt, kuigi paljudes mudelites on seda täiustatud. viise. Kuigi DB9 6,0-liitrist mootorit vähendati 5,2 liitrini, kasvas hobujõud tänu paarile turbodele siiski 540-lt 600-le.
Viimasel mudelil on kõik täiustatud tehnoloogiad, mida võiks oodata kaasaegselt Astonilt, sealhulgas 360-kraadine kaamera, Bang & Olufseni stereoheli ja peenelt viimistletud nahkpolster kõikjal. See auto on üks rafineeritumaid, luksuslikumaid, võimsamaid ja eksklusiivsemaid autosid planeedil ning 250 000 dollari eest on see erakordselt kallis. Siin on see, mis DB11-le kulub nii palju.
Üks Aston Martini omadusi, mis pole kunagi muutunud, on selle käsitsi valmistatud kvaliteet. Iga auto saab isikupärase puudutuse kogu tootmisprotsessi vältel. See aga ei tähenda, et tehas oleks arhailine ja aegunud. See on täiesti vastupidine ja ettevõte kasutab vajaduse korral palju automatiseerimist. Tegemist ei ole tehasega, mis on täis konveierilindil sõitvaid autosid keevitavaid roboteid ja see aitab kuludesse kõvasti kaasa. Autode ehitusliku olemuse rõhutamiseks eelistab tegevjuht Andy Palmer nimetada roboteid "abilisteks", kuna need on selleks, et aidata osavatel meistritel autot kokku panna, mitte vastupidi.
Aston Martin ei paku oma autode ehitamise kulude jaotust, kuid pole raske aru saada, miks see nii palju maksab. Ettevõte valmistab igal aastal umbes 6700 autot ja annab tööd veidi alla 2500 töötaja. See tähendab, et saate 2,68 autot töötaja kohta. Võrdluseks toodab General Motors igal aastal umbes 6 miljonit autot ja annab tööd 167 000 inimesele, mis tähendab, et selle suhtarv on 35 autot töötaja kohta. Kui arvate, kui palju kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid peab Aston käsitsi õmmeldud nahka meisterdama ja muuhulgas puitspooni viimistlus, ei viitsiks spekuleerida, et makstakse väga hästi. Samuti oleks lihtne aru saada, kuhu suur osa sellest kulust läheb.
Luksus on oluline osa sellest, mis teeb Aston Martin DB11 ihaldusväärseks autoks ja nii kalliks mudeliks. Kuid ilma täppistehnikata, mis ei puuduta ainult mootorit ja käigukasti komponendid, nagu uksehinged, kabriolettkatted, elektrilised peeglid ja istmed, võib Aston lihtsalt olla teine auto. Astoni andekad ja osavad insenerid tegid kõrgelt kvalifitseeritud tööd, et muuta auto Aston Martini märgi vääriliseks.
Iga auto tootmiseks kasutatava komponendi jaoks koostavad insenerid plaanid selle valmistamine ja see, kuidas osa on mõeldud kasutamiseks mis tahes sõidukil, mõjutab suuresti selle välimust projekteeritud. Täppistehnoloogia kasutamine sõidukite arendamisel parandab komponentide jõudlust, täiustatud materjalide kasutamist, mitmekülgset disaini ja uuendusi. See mõjutab mis tahes komponendi jõudlust.
Toyotale ehitatud hinge funktsioon on Astoni jaoks palju erinev. Lisaks muudab Aston Martini inseneritöö kõrge kogemuse ja jõudluse tase ettevõtteks autoriteet autotööstuses, mille ta on arendanud teenuseks, mida pakutakse erinevatele klientidele otsides seda Aston Martin Consulting disainialaste teadmiste osakond.
Aston Martini insenere on õnnistatud ka nüüdisaegse disainistuudioga, mis on ehitatud 2007. aastal ja varustatud uusima elektroonika ja seadmetega, mis võimaldavad luua enneolematut tipptaset inseneritöö. See on samuti märkimisväärne investeering, kuid tagab lõpuks Aston Martini kvaliteedi.
Aston Martini toodetud autode arv ulatub igal aastal pigem tuhandetesse kui kümnetesse tuhandetesse mõnel lihtsal põhjusel. Kõige tähtsam on see, et kui auto on ehitatud ja jaemüügiks seatud 250 000 dollarit või rohkem, saavad vähesed inimesed selle ostmist endale lubada. Lisaks on elegantsed ja võimsad suurejoonelised matkaautod, nagu DB11, enamiku autoostjate jaoks väga ebapraktilised. Vaevalt, et DB11 teenindaks kedagi, kellel on äärelinnas kolm last ja kellel on vaja jalgpallitrenniks lapsi ja varustust hankida. Seetõttu ehitab Aston vähe autosid võrreldes isegi tavaliste tarbijamudelite väikeste tootjatega.
Madala tootmisarvuga kaasnevad suuremad kulud. See kõik taandub majanduse põhikontseptsioonile, mida nimetatakse mastaabisäästuks. Sisu on selles, et kui üldised tootmismahud kasvavad, langevad hinnad. Tootja saab kasu auto tootmiseks kasutatud üksikute komponentide hulgiostmisest. Sel viisil saab osade tarnija luua osa, sealhulgas arenduskulud ja vajaliku riistvara, näiteks vormid, ühiku maksumuseks.
Valmistatavate ühikute arvu kasvades jaotuvad arendustegevuse püsikulud üha enamate osade vahel, vähendades nii üksikute ühikute maksumust. Seetõttu saab üks osa, näiteks esitulede komplekt, mida on suhteliselt keeruline valmistada hüppeliselt odavam teha, kui kulud jaotatakse Toyota puhul 200 000 ühiku vahel kui Astoni puhul 1000 ühiku vahel Martin. Seetõttu maksab DB11 ostmine palju rohkem ja näiteks asendusesituli on palju kallim kui Camry jaoks.
Iga uus Aston Martin DB11 on värvitud ühte 36-st saadaolevast tehasevärvist, kuigi klientidele, kes soovivad selle eest maksta, on saadaval ka eritellimusel valmistatud värv. Lai värvivalik on uutele autodele ebatüüpiline. Võrdluseks – uut Toyota Camryt saab tellida ühes seitsmest tehasevärvivärvist. Lisaks on värvimisprotsess ka üksikasjalikum ja hoolikam. Aston Martini värvimisprotsess toimub jätkuvalt suures osas käsitsi. Mõned robotid ja automaatika on kaasatud, kuid mitte kusagil niivõrd, kuivõrd tänapäevased masstoodanguna toodetud autod, mida värvitakse täielikult masinatega.
DB11 viimistlust rakendav värviosakond on kõrgelt arenenud, kasutades tipptasemel seadmeid ja kõrgelt koolitatud maalreid, kes segavad käsitsi ja kannavad peale mitme kihina. Värvides kasutatavate pigmentide maksumus aitab kaasa üldkuludele, kuna mõned värvid võivad maksta ligi 1000 dollarit liitri kohta. Iga auto saab iga kihi jaoks kaks kihti värvilist kruntvärvi käsitsi lihvimisega, millele järgneb kaks kihti värvi enne läbipaistva kihiga viimistlemist.
Protsessi viimane etapp on poleerimine, mida teostatakse ka käsitsi, kuni värv muutub läikima, ilma defektideta. Kvaliteedikontroll ja -seireprotsess jätkub kogu protsessi vältel, et tagada iga auto laitmatus. Aston Martin kulutab iga auto värvimisele umbes 25 tundi ja iga töö tegemiseks töötab mitu inimest. Kuigi see kõik tõstab hinda oluliselt, on valmistoode kõrgeima võimaliku kvaliteediga ja võib öelda, et iga senti väärt.
Aston Martini paljudest iseloomulikest omadustest on juhtidel kõige intiimseim seos luksuslik interjöör. Auto sisemuse viimistlemiseks kasutatud materjalid on kõrgeima kvaliteediga ja sees istudes näete iga nurga alt peent nahka ümbritsevaid jardeid. Nahaga pole kaetud mitte ainult istmed, vaid ka uksepaneelid, armatuurlaud, konsool, päikesesirmid, erinevad käepidemed ja isegi katus.
Aston Martini tehase trimmitöökoda on segu automatiseeritud tootmisest ja käsitsi valmistatud käsitööst, nagu ka ülejäänud. Arvutiga juhitavad masinad lisavad nahkadele üksikasjalikke tikandeid, teised aga keerukaid reljeefseid mustreid. Kui nahk on valmis, lõigatakse need käsitsi kokku ja monteeritakse enne istmeraamidele paigaldamist ja uude DB11-sse paigaldamist. Kuni 6000 õmblust mahub ainult tikitud logo sisse ja miljon õmblust valmis autosse.
Intensiivne töö pole kõik, mis muudab interjööri nii kalliks. Nahk ise on kõrgeima kvaliteediga, mis on saadaval kõikjal maailmas. Nahkpolster pärineb eranditult Šotimaa Weiri sillalt. mille juured on 18. sajandil ja pakuvad nüüd nahka kõige eksklusiivsematele luksusautotootjatele olemasolu. Kasutades traditsiooniliste tehnikate ja kaasaegsete protsesside kombinatsiooni, on Bridge of Weir oma naha kvaliteedi poolest maailmas tuntud.
Iga DB11 keskmes on metallisulamite mass, mis on vormitud, töödeldud ja kokku pandud üheks võimsamaks mootoriks, mis tänapäeval suurejoonelises turismiautos saadaval on. Nagu kõik head superautod, tuleb ka DB11-ga kaasa V12, kuigi alates 2019. aastast pakuti seda ka V8-ga. V12 mudel on loomulikult kallim mudel ja see, mis jääb ihaldusobjektiks, eriti nende jaoks, kes tõenäoliselt ei saaks endale lubada ühtegi Astoni versiooni.
Sõltumata sellest, kas keegi saab seda endale lubada või mitte, lisab V12 auto üldkulusid märkimisväärselt. See on ehitatud uskumatult keeruka inseneri ja sama keerukate komponentidega. V12 kasutab kahte ülaosa nukki kokku 48 klapiga, neli silindri kohta. Kütust tarnib mitmepunktiline kütuse sissepritsesüsteem ja see surutakse õhuga silindrisse tänu paarile turboülelaadurile. Need turbod on topeltkerimisega, mis jagab heitgaasiimpulsid vahelduvatest silindritest, et suurendada heitgaasivoolu ja vähendada turbo viivitust. Seda tüüpi turbo on parem, kuid keerulisem ja kallim – ja DB11-l on neid kaks.
Kuigi DB11 V12 lisab turbopaari ja sellega seotud riistvara keerukuse ja kaalu, kaalub see vaid 33 naela rohkem kui eelmine. vabalthingav versioon tänu kergete sulamite rohkele kasutamisele ning väntvõlli ja heitgaasi valamise kaalu säästmisele kollektorid. Mootori tootmiskulusid ettevõte ei avalda. Kuid kui arvestada kõike selle suurepärase V12 ehitamisega, peaks kiiresti ilmnema selle käsitsi ehitatud mootori erakordne kulu.
Aston Martini sõidukite käsitsi kokkupanek ei tohiks kuidagi vihjata, et selle tehas on midagi muud kui kõrgelt arenenud tehniline rajatis. Kuigi vanasti võis leida hämara valgusega tehase, mis oli täis töötajaid, kes kasutasid vanamoodsaid tööriistu auto iga poritiiva välja löömiseks monteeritav kaasaegne rajatis on puhas ja särav näide kõrgtehnoloogilisest harmoonias töötamisest oskusliku käsitööga.
Peakorter ja peamine tehas asuvad Ühendkuningriigis Gaydonis. Mõned komponendid ehitatakse lepingu alusel teistes rajatistes ja uus DBX linnamaastur valmistatakse Walesi uues tehases. DB11 pärineb aga jätkuvalt Gaydonist, saades kasu maailma kõige arenenumatest autotootmisseadmetest. 2003. aastal asutatud Gaydoni rajatis sai 2014. aastal tehase põranda parandamiseks ja moderniseerimiseks kapitalisüsti 33 miljoni dollari ulatuses. See lisas põrandapinda ja laiendas võimalusi uurimis- ja arendustegevuseks, kuid mitte rohkemate robotite ja automatiseerimise jaoks.
Aston Martini rajatise välisilme ei ole tüüpilise tehase oma. Kumerate välisseinte kaasaegne arhitektuur paneb külastajad tundma, et nad saabuvad pigem moodsasse kinnistusse kui autode ehitamise kohta. Hoolimata sellest, et liikuvate autode konveierilintide alla pole ridamisi järjestatud roboteid, on Gaydoni rajatis endiselt tipptasemel rajatis, mis vähemalt osaliselt katab rajatisest väljuvate toodete kõrge hinna päeval.
Kuigi uhiuus Aston Martin DB11 telliti otse tehasest, mis tahes mitmest tehasevalikust on kontrollitud tellimislehel võib tulemuseks olla ainulaadne eksklusiivsusest tilkuva auto, mõne jaoks see ei ole piisav. Nendele üliluksusautode nõudlikele ostjatele pakub Aston Martin oma Q kohandamisteenust.
Üldiselt tähendab eritellimusel valmistamise kontseptsioon, olgu see siis auto, maja või käekella ehitamine, seda, et ükski taotlus pole mõistuse piires liiga absurdne ega võimatu. Kliendid, kes tellivad eritellimusel valmistatud Aston Martineid, ootavad isikupärastamise taset, millest saavad teada ainult väga hea kannaga inimesed. Aston Martin pakub nüüd seda tüüpi eritellimusel valmistamist kahel tasemel, mis mõlemad ületavad standardtellimuste niigi helde kohandamise.
Q by Aston Martin: Collection pakub hulga hoolikalt valitud kohandusi, et tutvustada klientidele eritellimusel autode tellimise maailma, samal ajal kui Aston Q on Martin: Komisjon teenindab kliente taevas-on-piir-teenusega, kus kliendil on praktiliselt kõik, mida ta soovib, kui ta on nõus maksma. hind. Viimase teenuse kliendid saavad seda aga kindlasti endale lubada.
Aston Martini Q ei mõjuta uue Aston Martini hinda. Ainult eritellimusel olevate valikute abil saab hinda isegi hinnata ja eritellimusel tehtud valikud muudavad kalliks ainult ühe konkreetse DB11. Aston nendib aga, et tema eritellimusteenuse kasutamine võib niigi väga kalli auto hinnale lisada kuni 30%.