Llegó el Ford Focus RS de tercera generación y de lo único que se podía hablar era del modo Drift. Pocas veces un vehículo ha dado tanta prioridad a ir de lado, sin embargo, en todo el furor de los "coches de rally de carretera", los verdaderos talentos del RS estaban empezando a pasarse por alto.
La magia no está tanto en el motor sino en la forma en que la potencia llega a la carretera. Al turbo de cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 litros de Ford no le falta potencia, ciertamente, con sus 350 caballos de fuerza y 350 lb-pie correspondientes. de par. La transmisión manual de seis velocidades tampoco es nada de qué quejarse. Su acción de recorrido corto y su embrague bien ponderado no son tan rápidos como lo sería un auto DCT, pero definitivamente te hacen sentir más involucrado.
Aun así, lo que destaca es el sistema de tracción total Ford Performance. En concreto, así es como funciona el diferencial de par en el eje trasero, una disposición compleja e inteligente. que puede bloquear una división 50/50 entre las ruedas o impulsar hasta el 100 por ciento de la potencia a una lado. El Focus RS tampoco duda en hacerlo y el resultado es un estilo de conducción único y distintivo.
Al entrar en una curva, y al atravesarla, se tiene la sensación de que la parte trasera del RS está ansiosa por adelantar a la delantera. El sistema de modo de conducción de Ford te advierte que dejes los modos Track y Drift en circuitos cerrados, y en Normal y Sport el entusiasmo por la cola se deja manejable pero no menos entretenido. Las carreteras mojadas y los neumáticos de verano para pista Michelin Pilot Sport Cup 2 opcionales podrían haber sido una receta para, si no, desastre, luego al menos ensuciar los asientos deportivos Recaro, pero resultaron tener buen agarre y previsible.
Si se tiene en cuenta la dirección firme pero precisa, el resultado es un automóvil que lo invita a mayores niveles de vandalismo (legal, se lo aseguro, madre) a medida que crece su confianza en la ingeniería. El modo de deriva, como subraya el número de RS accidentados que puedes encontrar en los clasificados, es mejor guardarlo para la pista, al igual que presionar el botón de suspensión de la pista que aumenta notablemente la rigidez. Eso es genial si tienes asfalto liso para jugar, pero solo amplifica la conducción ya firme. vías públicas hasta el punto de resultar incómodo, sin mencionar que el Focus RS se siente desagradable asustadizo.
Mejor, entonces, olvidarte de tus aspiraciones de Ken Block (solo terminarás en una zanja) y simplemente concentrarte (sin juego de palabras) en una buena diversión, parcialmente limpia. Los excesos del RS lo convierten en un juguete útil en carreteras secundarias, lo que le falta a su motor en banda sonora se compensa para con una banda de torsión útilmente amplia y un "braAP" de escopeta tonto pero adictivo desde los tubos de escape en cambios descendentes. Apunta, acelera, gira y siente cómo el Focus gira primero limpiamente y luego construye de una manera que te hace sonreír pero que se detiene justo antes del sobreviraje inestable.
Es suficiente para pasar por alto la cabina, que está demasiado cerca de un coche de alquiler para tener esa sensación "especial". Los asientos de Ford Performance se ajustan lo suficiente a la figura como para agravar los arrepentimientos por haber comido en exceso en Acción de Gracias, y hay una fila de indicadores adicionales para turbo boost y cosas así, compartidas con el Focus ST, que recorren la parte superior del tablero, pero los plásticos y el estilo son confiables, no encantador. El sistema de información y entretenimiento SYNC 3 de Ford es igualmente útil, pero carece de Apple CarPlay y Android Auto. Al menos con cuatro puertas y un hatchback, es práctico.
Si mi nombre estuviera en la hoja de pedido, pasaría por alto la pintura azul brillante y optaría por el atractivo gris acorazado de Ford. El acabado "Azul Nitroso" puede ser tradicional en este punto, pero también es atractivo tanto para los corredores competitivos como para aquellos con sirena azul. De todos modos, el RS tiene talentos suficientes; no es necesario gritar sobre ellos. De hecho, haría todo lo posible para mantener el auto en su precio de etiqueta de $35,900, incluido el sacrificio de los $2,000. Llantas de 19 pulgadas que ves aquí, y el paquete RS2 de $2,785 con asientos delanteros y volante con calefacción, y agregado navegación.
Lo que me encanta del Focus RS es cómo combina lo mejor de la tracción trasera y la tracción total. El diferencial trasero de Ford no tiene reparos en darle al auto algo de balanceo en la parte trasera, pero es un movimiento que juega contigo, no pelea contigo. En ese sentido, obtienes la tranquilidad de un automóvil AWD, pero sin la capacidad algo seria que puede rozar la sensatez.
No se puede negar que, ahora mismo, el Cívico tipo R ha captado parte de la atención que alguna vez, con razón, se le prestó al Focus RS. Ford ofrece más potencia y AWD; Honda tiene un chasis diabólicamente bueno y tracción delantera. En paralelo, el estilo del luchador Civic es aún más extravagante que el del RS; si eso es bueno o no, depende del ojo del espectador.
Cuál es "mejor" es una de esas discusiones que podrían mantener a los fanáticos de los engranajes durante días. Sin embargo, si se inclina por el Ford, le sugiero que hable menos y más tiempo en el concesionario más cercano. La carrera del Focus RS termina con los últimos autos del año modelo 2018 (que Agregue un diferencial delantero de deslizamiento limitado., también), acortando su ventana de oportunidad. Sospecho que terminará siendo un clásico del futuro, aunque no debes permitir que eso te impida recorrer caminos secundarios cada vez que tengas la oportunidad.
