Ο κινητήρας ντίζελ εφευρέθηκε τη δεκαετία του 1890 και χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα και επιβατικά αυτοκίνητα για πάνω από έναν αιώνα. Κινητήρες ντίζελ παραμένουν δημοφιλή για την αξιοπιστία τους και την οικονομία καυσίμου, ιδιαίτερα με αυξάνονται οι τιμές της βενζίνης.Το πλεονέκτημα στην οικονομία καυσίμου έναντι της βενζίνης προέρχεται από τη διαφορά πυκνότητας μεταξύ των δύο καυσίμων. Το ντίζελ είναι παχύτερο από το αέριο, και έτσι μπορεί να παράγει έως και 20 έως 35% περισσότερη ενέργεια ανά γαλόνι. Αντί να χρησιμοποιούν μπουζί για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου/αέρα, οι κινητήρες ντίζελ βασίζονται στη θερμότητα που παράγεται από τα έμβολα που συμπιέζουν τον αέρα μέσα στους κυλίνδρους του κινητήρα για να καούν το καύσιμο.
Το καύσιμο ντίζελ λειτουργεί επίσης ως λιπαντικό μέσα στον κινητήρα και, ως εκ τούτου, οι κινητήρες ντίζελ είναι γνωστοί για την αντοχή τους. Μία Mercedes 240D διένυσε σχεδόν 3 εκατομμύρια μίλια ως ταξί στην Ελλάδα πριν δωρηθεί στο μουσείο της Mercedes. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ έχουν ελλείψεις και αναγκαίες πρόσθετες σκέψεις. Ας ρίξουμε μια ματιά στα πέντε πιο κοινά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματός τους.
Το κύριο πλεονέκτημα του ντίζελ έναντι της βενζίνης συμβάλλει επίσης σε μεγάλο βαθμό σε ένα από τα κύρια μειονεκτήματά του. Η προστιθέμενη πυκνότητα καθιστά το καύσιμο ντίζελ πιο ευαίσθητο στη μόλυνση από στοιχεία όπως η γλυκόλη, η αιθάλη ή η υγρασία. Αυτές οι ξένες ουσίες μπορούν όχι μόνο να στερήσουν από το καύσιμο ντίζελ την απόδοση καύσης του, αλλά μπορούν τελικά να προκαλέσουν ζημιά στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα.
Ενώ ένα αποτελεσματικό φίλτρο καυσίμου μπορεί να βοηθήσει στην απομάκρυνση πολλών από αυτούς τους ρύπους, κανένα φίλτρο δεν παγιδεύει 100% και τα φίλτρα χάνουν την αποτελεσματικότητά τους με την πάροδο του χρόνου. Η συχνή αλλαγή του φίλτρου καυσίμου θα σας βοηθήσει να ελαχιστοποιήσετε τη ζημιά από τη μόλυνση του καυσίμου και θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ σας στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης.
Το καύσιμο ντίζελ υπόκειται επίσης σε μικροβιακή μόλυνση, κάτι που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι προμηθευτές στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης και κατά τη μεταφορά. Το καύσιμο ντίζελ είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε αυτό το είδος μόλυνσης, αλλά η εισαγωγή υγρασίας σε ακατάλληλα σφραγισμένες δεξαμενές μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μικροβιακή ανάπτυξη.
Ένα άλλο μεγάλο πιθανό πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ είναι η οξείδωση του λαδιού. Μπορεί να σχηματιστούν φυσαλίδες αέρα στο λάδι κινητήρα όταν ο κινητήρας παραμείνει αχρησιμοποίητος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι φυσαλίδες αέρα αφαιρούν το ιξώδες του λαδιού και το κάνουν πολύ παχύ για να λιπανθεί σωστά ο κινητήρας.
Αυτό το πρόβλημα έχει παρατηρηθεί στους κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz, Volkswagen και Ford. Η οξείδωση του λαδιού μπορεί να αποφευχθεί με τη συχνή εκκίνηση του οχήματός σας και τη λειτουργία του κινητήρα για λίγα λεπτά, ακόμα κι αν δεν χρειάζεται να τον οδηγείτε. Εάν το όχημά σας έχει μείνει αχρησιμοποίητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλή ιδέα να αλλάξετε το λάδι πριν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
Είναι σίγουρα καλύτερο να επιβαρυνθείτε με το προληπτικό κόστος μερικών λίτρων λαδιού κινητήρα και ενός νέου φίλτρου παρά να χρειαστεί να ανακατασκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τον κινητήρα σας. Απλώς φροντίστε να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματός σας για να προσδιορίσετε το σωστό λάδι για τον κινητήρα σας, καθώς οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν βαρύτερο λάδι από τους κινητήρες αερίου.
Οι κινητήρες ντίζελ μπορεί μερικές φορές να είναι λίγο επίμονοι όταν έρθει η ώρα να ξεκινήσουν, ιδιαίτερα όταν ο καιρός είναι κρύος ή το όχημα έχει καθίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συχνά αυτό οφείλεται σε πρόβλημα προθερμαντήρα, αλλά οι κινητήρες ντίζελ πρέπει επίσης να γυρίζουν τη μίζα για λίγο για να παράγουν αρκετή θερμότητα για να καούν το καύσιμο πριν αρχίσουν να λειτουργούν.
Άλλα προβλήματα μπορούν επίσης να συμβάλουν στη δύσκολη εκκίνηση, για παράδειγμα απώλεια συμπίεσης του κινητήρα. Αυτό μπορεί να προκύψει εάν υπάρχει ζημιά στους κυλίνδρους του κινητήρα σας, εάν υπάρχει διαρροή φλάντζας κυλινδροκεφαλής, φθαρμένοι, κατεστραμμένοι ή ρυπανμένοι από άνθρακα δακτύλιοι εμβόλου ή κατεστραμμένο ή εμπόδιο σύστημα βαλβίδων.
Η σκληρή εκκίνηση μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα της ζελατινοποίησης του καυσίμου κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού, ενός βουλωμένου φίλτρου καυσίμου ή των μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή ενός προβλήματος με το ηλεκτρικό σύστημα όπως αδύναμη μπαταρία, ελαττωματικό μοτέρ εκκίνησης ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή πρόβλημα καλωδίωσης όπως βραχυκύκλωμα ή χαλαρό σύνδεση.
Ακόμη και ένας σωστά συντηρημένος κινητήρας ντίζελ σε καλή κατάσταση λειτουργίας θα κάνει περισσότερο θόρυβο από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ αρχίσει να χαλάει, θα γίνει ακόμα πιο δυνατός. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο δυνατοί από τους βενζινοκινητήρες για διάφορους λόγους.
Πρώτα απ 'όλα, οι ντίζελ απαιτούν υψηλότερο λόγο συμπίεσης από τους βενζινοκινητήρες. όσο 15 ή 18:1 έναντι περίπου 10:1 για κινητήρες αερίου, σύμφωνα με το Learn Diesels. Πολλά από τα πιο δυνατά εξαρτήματα ενός κινητήρα ντίζελ βρίσκονται επίσης πάνω από την κυλινδροκεφαλή όπου ο θόρυβος τους ακούγεται πιο καθαρά. Σε πολλούς από αυτούς τους κινητήρες τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν βαλβίδες, βραχίονες, μπεκ και ωστήρες. Το βάρος των εσωτερικών εξαρτημάτων ενός κινητήρα ντίζελ, το διάκενο μεταξύ αυτών και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και Η ποσότητα της συμπίεσης που συγκρατούν αυτά τα εξαρτήματα συμβάλλουν στη συμφωνία ενός κινητήρα ντίζελ.
Στην περίπτωση μεγαλύτερων φορτηγών εξοπλισμένων με αερόφρενα, συχνά ένας αεροσυμπιεστής που είναι τοποθετημένος στον κινητήρα προσθέτει στο θόρυβο. Πολλοί κινητήρες ντίζελ είναι επίσης χρονομετρημένοι - αυτός ο τύπος μηχανισμού παράγει περισσότερο θόρυβο από τα συστήματα χρονισμού ιμάντα ή αλυσίδας που βρίσκονται στους περισσότερους βενζινοκινητήρες.
Ο μαύρος καπνός που προέρχεται από τους σωλήνες εξάτμισης των εμπορικών τρακτέρ-ρυμουλκούμενων είναι συνηθισμένο θέαμα, αλλά το να βλέπεις τον καπνό αιθάλης από τα επιβατικά πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι συνήθως ένα σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά. Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξαλείψουν κάποιο βαθμό εκπομπών καπνού, αλλά η υπερβολική σκούρα εξάτμιση είναι ένδειξη ότι το μείγμα καυσίμου και αέρα είναι πολύ πλούσιο. Μπορεί επίσης να είναι σημάδι πιο σοβαρών προβλημάτων με τον κινητήρα σας, όπως μια ελαττωματική βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, κακός στροβιλοσυμπιεστής ή αντλία μπεκ ψεκασμού ή βουλωμένο φίλτρο αέρα.
Μπορεί επίσης να έχετε βουλωμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, οπότε απλά προσθέτετε ένα μπουκάλι καθαριστικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να ξεκαθαρίσει το πρόβλημα.
Ο μαύρος καπνός στην εξάτμισή σας μπορεί επίσης να είναι σημάδι λανθασμένου χρονισμού, ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού ή πρόβλημα με τις ρυθμίσεις της βαλβίδας ή πρόβλημα συμπίεσης από μία από τις αιτίες που αναφέρθηκαν παραπάνω. Αυτό θα πρέπει να αντιμετωπιστεί εγκαίρως, καθώς οποιοδήποτε από αυτά τα ζητήματα θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποτυχία δοκιμής εκπομπών.