Der Aston Martin DB11 ist das Vorgängermodell einer langen Reihe großartiger Grand-Tourenwagen, beginnend mit dem DB2 im Jahr 1950. Seitdem baut das Unternehmen weiterhin Autos, die den hohen Standard englischen Luxus und Handwerkskunst verkörpern. Doch mit dem Luxus geht auch ein sportlicher Charakter einher, der durch Präzisionstechnik und Erfolge auf der Rennstrecke gestützt wird. Während sich Aston in den 1960er Jahren vom Rennsport zurückzog, baute das Unternehmen in der DB weiterhin hervorragende Autos Modellreihe, wobei der von James Bond gefahrene DB5 der bemerkenswerteste und Teil der aktuellen Modellreihe ist Erfolg.
Für das Modelljahr 2016 ersetzte Aston Martin den DB9 durch den DB11 – der DB10 war ein Einzelstück, das für den Bond-Film „Spectre“ aus dem Jahr 2015 geschaffen wurde. Als Weiterentwicklung der Baureihe war er weitgehend mit der gleichen Ausstattung ausgestattet, die man von einem Auto dieses Kalibers erwartet, allerdings in vielen Punkten verbessert Wege. Obwohl der 6,0-Liter-Motor des DB9 auf 5,2 Liter verkleinert wurde, stieg die Leistung dank zweier Turbos dennoch von 540 auf 600 PS.
Das neueste Modell verfügt über die gesamte fortschrittliche Technologie, die man von einem modernen Aston erwarten würde. darunter eine 360-Grad-Kamera, Bang & Olufsen-Stereosound und fein gearbeitete Lederpolsterung überall. Dieses Auto ist eines der raffiniertesten, luxuriösesten, leistungsstärksten und exklusivsten Autos der Welt und mit 250.000 US-Dollar außerordentlich teuer. Hier erfahren Sie, was in einem DB11 steckt und ihn so teuer macht.
Eines der Merkmale eines Aston Martin, das sich nie verändert hat, ist seine handgefertigte Qualität. Jedes Auto erhält während des gesamten Herstellungsprozesses eine persönliche Note. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Fabrik archaisch und veraltet ist. Ganz im Gegenteil, das Unternehmen setzt dort, wo es sinnvoll ist, auf große Automatisierung. Es handelt sich nicht um eine Fabrik voller Roboter, die Autos schweißen, die auf einem Fließband laufen, und das trägt erheblich zu den Kosten bei. Um den unfertigen Charakter der Autos hervorzuheben, bezeichnet CEO Andy Palmer die Roboter lieber als „Assistenten“, da sie dazu da sind, erfahrenen Handwerkern beim Zusammenbau eines Autos zu helfen und nicht umgekehrt.
Aston Martin bietet keine Aufschlüsselung der Kosten für den Bau seiner Autos an, aber es ist nicht schwer herauszufinden, warum es so viel kostet. Das Unternehmen baut jedes Jahr rund 6.700 Autos und beschäftigt knapp 2.500 Mitarbeiter. Das bedeutet, dass Sie pro Mitarbeiter 2,68 Autos erhalten. Zum Vergleich: General Motors stellt jedes Jahr etwa 6 Millionen Autos her und beschäftigt 167.000 Mitarbeiter, was einer Quote von eher 35 Autos pro Mitarbeiter entspricht. Wenn man weiter bedenkt, wie viele hochqualifizierte Arbeiter Aston für die Herstellung des handgenähten Leders benötigt und Holzfurnierverkleidungen, es wäre nicht übertrieben zu spekulieren, dass sie sehr gut bezahlt werden Also. Es wäre auch leicht herauszufinden, wohin ein großer Teil dieser Kosten fließt.
Luxus ist ein wesentlicher Teil dessen, was einen Aston Martin DB11 zu einem begehrenswerten Automobil und zu einem so teuren Modell macht. Allerdings ohne die Präzisionstechnik, die nicht nur in Motor und Getriebe steckt Komponenten wie Türscharniere, Cabrioverdecke, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Sitzbaugruppen könnten ein Aston sein ein anderes Auto. Die talentierten und erfahrenen Ingenieure von Aston haben hochqualifizierte Arbeit geleistet, um ein Auto zu bauen, das das Aston-Martin-Emblem verdient.
Für jede einzelne Komponente, die in die Herstellung eines Autos einfließt, erstellen Ingenieure die entsprechenden Pläne Es hängt davon ab, wie es hergestellt wird, und die Art und Weise, wie ein Teil in einem Fahrzeug verwendet werden soll, hat großen Einfluss darauf, wie es sein wird konstruiert. Der Einsatz von Präzisionstechnik in der Fahrzeugentwicklung führt zu einer verbesserten Komponentenleistung, der Verwendung fortschrittlicher Materialien, einem vielseitigen Design und Innovation. Dies wirkt sich auf das Leistungsniveau jeder Komponente aus.
Die Funktion eines für einen Toyota gebauten Scharniers ist für einen Aston ganz anders. Darüber hinaus macht das hohe Maß an Erfahrung und Leistung der Aston Martin-Technik das Unternehmen zu einem Kompetenz im Automobilbau, die es zu einem Service für eine Vielzahl von Kunden entwickelt hat Ich suche es Aston Martin Consulting Abteilung für Designkompetenz.
Die Ingenieure von Aston Martin sind außerdem mit einem hochmodernen Designstudio gesegnet, das 2007 erbaut wurde Ausgestattet mit der neuesten Elektronik und Ausrüstung, um die Schaffung beispielloser Spitzenleistungen zu ermöglichen Maschinenbau. Auch dies stellt eine erhebliche Investition dar, liefert aber letztendlich die Qualität von Aston Martin.
Die Zahl der von Aston Martin hergestellten Autos beträgt aus ein paar leicht erklärbaren Gründen jedes Jahr Tausende statt Zehntausende. Am wichtigsten ist jedoch, dass sich nur wenige Menschen den Kauf eines Autos leisten können, wenn es gebaut und für 250.000 US-Dollar oder mehr verkauft wird. Darüber hinaus sind elegante und leistungsstarke Grand-Touring-Autos wie der DB11 für die meisten Autokäufer äußerst unpraktisch. Jemand mit drei Kindern in einem Vorort, der Kinder und Ausrüstung für das Fußballtraining braucht, wäre mit einem DB11 kaum gut bedient. Daher baut Aston im Vergleich zu selbst kleinen Herstellern gewöhnlicher Verbrauchermodelle nur wenige Autos.
Mit geringen Produktionszahlen gehen höhere Kosten einher. Dies alles läuft auf ein grundlegendes Wirtschaftskonzept hinaus, das als Skaleneffekte bekannt ist. Das Wesentliche ist, dass mit steigenden Gesamtproduktionsmengen die Preise sinken. Der Vorteil für einen Hersteller besteht darin, dass er einzelne Komponenten, die für die Herstellung des Fahrzeugs verwendet werden, in großen Mengen kauft. Auf diese Weise kann ein Teilelieferant ein Teil erstellen, einschließlich der Entwicklungskosten und aller benötigten Hardware, wie z. B. Formen, in die Kosten pro Einheit einrechnen.
Mit steigender Stückzahl werden die fixen Entwicklungskosten auf immer mehr Teile verteilt, wodurch die Einzelstückkosten sinken. Daher wird ein einzelnes Teil, beispielsweise eine Scheinwerferbaugruppe, benötigt, deren Herstellung relativ komplex ist Die Herstellung ist exponentiell günstiger, wenn man die Kosten auf 200.000 Einheiten eines Toyota verteilt, als auf 1.000 Einheiten eines Aston Martin. Aus diesem Grund sind die Anschaffungskosten für den DB11 deutlich höher und beispielsweise ein Ersatzscheinwerfer weitaus teurer als einer für einen Camry.
Jeder neue Aston Martin DB11 ist in einer von 36 verfügbaren Werksfarben lackiert, für Kunden, die bereit sind, dafür zu zahlen, ist jedoch auch eine maßgeschneiderte Lackierung erhältlich. Die große Farbauswahl ist für Neuwagen untypisch. Zum Vergleich: Ein neuer Toyota Camry kann in einer von sieben Werkslackierungen bestellt werden. Darüber hinaus ist auch der Malprozess detaillierter und sorgfältiger. Der Lackierprozess bei Aston Martin erfolgt weiterhin größtenteils in Handarbeit. Einige Roboter und Automatisierung sind integriert, aber bei weitem nicht in dem Maße wie bei modernen Massenautos, die vollständig maschinell lackiert werden.
Die Lackierabteilung, die DB11-Lackierungen aufträgt, ist hochmodern und verfügt über hochmoderne Ausrüstung sowie hochqualifizierte Maler, die von Hand mischen und in mehreren Schichten auftragen. Die Kosten für die in den Farben verwendeten Pigmente tragen zu den Gesamtkosten bei, da einige Farben fast 1.000 US-Dollar pro Liter kosten können. Jedes Auto erhält zwei Schichten farbige Grundierung mit Handschleifen für jede Schicht, gefolgt von zwei Schichten Farbe, bevor es mit einer Schicht Klarlack versehen wird.
Der letzte Schritt des Prozesses ist das Polieren, das ebenfalls von Hand durchgeführt wird, bis der Lack einen schimmernden Glanz ohne Mängel aufweist. Der Qualitätskontroll- und Überwachungsprozess ist während des gesamten Prozesses fortlaufend, um sicherzustellen, dass jedes Auto einwandfrei ist. Aston Martin verbringt etwa 25 Stunden damit, jedes Auto zu lackieren und beschäftigt mehrere Mitarbeiter, um jeden Auftrag abzuschließen. Obwohl all dies den Preis erheblich erhöht, ist das Endprodukt von höchster Qualität und, wie manche sagen würden, jeden Cent wert.
Von den vielen charakteristischen Merkmalen eines Aston Martin ist das luxuriöse Interieur dasjenige, mit dem Fahrer die innigste Verbindung haben. Die für die Innenausstattung des Wagens verwendeten Materialien sind von höchster Qualität, und sobald Sie im Inneren Platz nehmen, werden Sie von jedem Blickwinkel Meter feines Leder umgeben. Nicht nur die Sitze sind mit Leder bezogen, sondern auch die Türverkleidungen, das Armaturenbrett, die Konsole, die Sonnenblenden, diverse Griffe und sogar das Dach.
Die Ausstattungswerkstatt der Aston-Martin-Fabrik ist wie der Rest eine Mischung aus automatisierter Fertigung und handgefertigter Handwerkskunst. Computergesteuerte Maschinen versehen Felle mit detaillierten Stickereien, während andere komplizierte Prägemuster erstellen. Wenn die Häute fertig sind, werden sie von Hand zugeschnitten und zusammengesetzt, bevor sie über die Sitzrahmen gestülpt werden und zum Einbau in einen neuen DB11 transportiert werden. Bis zu 6.000 Stiche können allein für das gestickte Logo und eine Million Stiche für ein fertiges Auto verwendet werden.
Der hohe Arbeitsaufwand ist nicht das Einzige, was den Innenraum so teuer macht. Das Leder selbst ist von höchster Qualität, die weltweit erhältlich ist. Die Lederpolsterung stammt ausschließlich von Bridge of Weir in Schottland und stammt von einem Gerber mit Wurzeln im 18. Jahrhundert und beliefert heute die exklusivsten Luxusautohersteller in Leder Existenz. Bridge of Weir nutzt eine Kombination aus traditionellen Techniken und modernen Verfahren und ist weltweit für die Qualität seines Leders bekannt.
Das Herzstück jedes DB11 ist eine Masse aus Metalllegierungen, die zu einem der leistungsstärkeren Motoren geformt, bearbeitet und zusammengebaut werden, die heute in einem großen Tourenwagen erhältlich sind. Wie alle guten Supersportwagen ist der DB11 mit einem V12 ausgestattet, ab 2019 wurde er jedoch auch mit einem V8 angeboten. Das V12-Modell ist natürlich das teurere Modell und bleibt ein Objekt der Begierde, insbesondere für diejenigen, die sich wahrscheinlich nie eine Version eines Aston leisten könnten.
Unabhängig davon, ob man es sich leisten kann oder nicht, erhöht der V12 die Gesamtkosten des Autos erheblich. Es ist mit unglaublich anspruchsvoller Technik und ebenso anspruchsvollen Komponenten gebaut. Der V12 verwendet zwei obenliegende Nocken mit insgesamt 48 Ventilen, vier pro Zylinder. Der Kraftstoff wird von einem Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem zugeführt und dank eines Turboladerpaars mit Luft in den Zylinder gedrückt. Diese Turbos verfügen über ein Twin-Scroll-Design, das die Abgaspulse abwechselnd auf die Zylinder aufteilt, um den Abgasstrom zu erhöhen und die Turboverzögerung zu verringern. Dieser Turbotyp ist überlegen, aber komplexer und teurer – und der DB11 verfügt über zwei davon.
Während der V12 des DB11 die Komplexität und das Gewicht eines Turboladers und der dazugehörigen Hardware mit sich bringt, wiegt er nur 33 Pfund mehr als der Vorgänger Saugmotorversion dank großzügigem Einsatz von Leichtmetalllegierungen und Gewichtseinsparungen beim Guss von Kurbelwelle und Auspuff Mannigfaltigkeiten. Die Kosten für die Herstellung des Motors veröffentlicht das Unternehmen nicht. Aber wenn man alles bedenkt, was in den Bau dieses großartigen V12-Motors gesteckt wird, sollte schnell klar werden, wie außerordentlich teuer dieser handgefertigte Motor ist.
Die manuelle Montage von Aston Martin-Fahrzeugen sollte keinesfalls den Eindruck erwecken, dass es sich bei der Fabrik um etwas anderes als eine hochentwickelte technische Einrichtung handelt. Während früher vielleicht eine schwach beleuchtete Fabrik voller Arbeiter vorgefunden hat, die mit altmodischen Werkzeugen jeden Kotflügel eines Autos heraushämmerten Während der Montage ist die moderne Anlage ein sauberes und helles Beispiel für die harmonische Verbindung von Spitzentechnologie und handwerklichem Können.
Der Hauptsitz und das Hauptwerk befinden sich im Vereinigten Königreich in Gaydon. Einige Komponenten werden im Auftrag in anderen Werken gefertigt und der neue DBX-SUV wird in einer neuen Fabrik in Wales hergestellt. Der DB11 stammt jedoch weiterhin von Gaydon und profitiert von einigen der fortschrittlichsten Automobilfertigungsanlagen der Welt. Das 2003 gegründete Werk in Gaydon erhielt 2014 eine Kapitalspritze in Höhe von 33 Millionen US-Dollar zur Verbesserung und Modernisierung der Fabrikhalle. Dadurch wurde mehr Platz geschaffen und die Möglichkeiten für Forschung und Entwicklung erweitert, nicht aber für mehr Roboter und Automatisierung.
Das Äußere der Aston-Martin-Anlage ähnelt nicht einer typischen Fabrik. Die moderne Architektur der geschwungenen Außenwände vermittelt den Besuchern eher das Gefühl, in einem modernen Anwesen anzukommen, als in einem Ort, an dem Autos gebaut werden. Trotz des Fehlens von Reihen von Robotern, die an Förderbändern mit fahrenden Autos aufgereiht sind, bleibt die Anlage in Gaydon eine Es handelt sich um eine hochmoderne Anlage, die zumindest teilweise für die hohen Kosten der Produkte verantwortlich ist, die jeweils die Anlage verlassen Tag.
Während ein brandneuer Aston Martin DB11 direkt ab Werk bestellt wurde und eine von mehreren Werksoptionen geprüft wurde auf dem Bestellformular kann dazu führen, dass Sie ein einzigartiges Auto voller Exklusivität erhalten, für manche ist dies jedoch nicht der Fall genug. Für diese anspruchsvollen Käufer von Luxusautos bietet Aston Martin seinen maßgeschneiderten Q-Anpassungsservice.
Im Allgemeinen bedeutet das Konzept der maßgeschneiderten Fertigung, sei es beim Bau eines Autos, eines Hauses oder einer Uhr, dass keine Anfrage zu absurd oder im Rahmen der Vernunft unmöglich ist. Kunden, die maßgeschneiderte Aston Martins bestellen, erwarten ein Maß an Personalisierung, in das nur sehr betuchte Menschen eingeweiht werden können. Aston Martin bietet diese Art der maßgeschneiderten Fertigung nun in zwei Stufen an, die beide über die bereits großzügige Individualisierung von Standardbestellungen hinausgehen.
Q by Aston Martin: Collection bietet eine Reihe sorgfältig ausgewählter Individualisierungen, um Kunden in die Welt der Bestellung maßgeschneiderter Automobile einzuführen, während Q by Aston Martin: Commission bedient Kunden mit einer Art „Sky-is-the-Limit“-Service, bei dem ein Kunde praktisch alles bekommen kann, was er will, solange er bereit ist, dafür zu zahlen Preis. Kunden des letztgenannten Dienstes können ihn sich jedoch mit Sicherheit leisten.
Q by Aston Martin hat keinen Einfluss auf den Preis eines neuen Aston Martin. Nur mit einer Auswahl individuell angefertigter Optionen lässt sich der Preis überhaupt abschätzen, und maßgeschneiderte Optionen machen nur einen bestimmten DB11 teuer. Aston gibt jedoch an, dass die Inanspruchnahme seines maßgeschneiderten Service den Preis eines bereits sehr teuren Autos um bis zu 30 % erhöhen kann.