Henrik Fisker om hans hårdeste øjeblikke, MWC og at lære af Teslas fejl

Få T3 nyhedsbrevet!

Alle de bedste funktioner, nyheder, tips og gode tilbud til at hjælpe dig med at leve et bedre liv gennem teknologi

Tak, fordi du tilmeldte dig T3. Du vil snart modtage en bekræftelses-e-mail.

Der var et problem. Opdater venligst siden og prøv igen.

Det Fisker Ocean fik for nylig sin europæiske debut kl MWC i Barcelona, ​​og i den tid havde T3 chancen for at sætte sig ned med Fiskers stifter og administrerende direktør, Henrik Fisker.

Fisker har designet nogle af verdens mest genkendelige luksusbiler, herunder BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage og Fisker Karma. Han har også arbejdet på motorcykler og Benetti Fisker 50 superyacht.

Da jeg satte mig ned med Henrik Fisker, havde vi chancen for at tale om, hvad der gør Fisker Ocean speciel, og hvad han har lært af arbejdet med disse historiske mærker.

Først spurgte jeg ham dog, hvorfor han valgte MWC til at lancere Fisker Ocean frem for en biludstilling som Genève eller Frankfurt Motor Shows.

HF: Nå, jeg tror, ​​at vi faktisk mere er en bæredygtig teknologivirksomhed end en bilvirksomhed. En af de vigtigste ændringer, vi forsøgte at gøre, var at komprimere udviklingstiden til to et halvt år, så vi kan bruge ny teknologi i bilen.

Vi står her i Mobile World Congress, og du ser på al den nye teknologi, alt det er sandsynligvis udviklet i sidste 18 måneder, og problemet er, når du køber en bil i dag, blev al teknologien i den bil valgt tre eller fire år siden. Vi fandt en måde at komprimere den tidsramme, så vi kunne vælge teknologi fra sidste år. Så al teknologien på havet blev valgt netop sidste år.

Vi følte også, at MWC handler om tilslutning, og vi har en flexi-app, der er fuldt forbundet til din bil og til bilfirmaet, vi har ingen mellemmænd eller forhandlere. Så vi følte, at det er det rigtige sted at vise bilen frem, for det handler virkelig om teknologi, og hvor fremtiden er på vej hen med hensyn til tilslutning.

I forlængelse heraf spurgte jeg, hvordan virksomheden formåede at komprimere sin udviklingstidslinje.

HF:Så vi brugte over et år, før vi overhovedet startede, på at finde ud af, hvordan vi skulle komprimere det. Vi kiggede på forskellige gateways og udviklingsområder, som vi kunne komprimere. Meget af komprimeringen sker på forhånd, og det hjælper lidt, at jeg er administrerende direktør og designchef, fordi mange tiden bruges, måske ni måneder, på bare at blande sig med designet og tale med ledelsen om, hvilket design der er bedre. Vi gjorde alt det inden for fire uger.

Så var der andre områder, hvor man i et almindeligt bilfirma har udviklingstid, og alle har det samme, man har tre måneder, hvor du kan træffe nogle beslutninger, og du går tilbage for at se på tre forslag, og du viser dem til ledelsen etc. Vi sagde nej, vi skal beslutte lige dér på dette møde, og vi vil ikke gå tilbage for at se på forskellige forslag. Jeg sagde, at du skulle komme ind og give mig det rigtige forslag - vis mig ikke to, der ikke virker, bare fordi du skal.

Så så skulle vi sidde med Magna [fabrikken], og de måtte blive enige. Og det var svært, fordi de også var vant til længere udviklingstidslinjer, så de sagde 'okay, vi kan gøre det, men du skal alt dette superhurtigt på forhånd'. Det var et sandt samarbejde om at ændre mentaliteten.

Det var meget at gøre med disciplin, at komprimere det forudgående konceptarbejde og ingeniørarbejde og udviklingsarbejde, så kan man gennem resten af ​​udviklingsarbejdet ikke ændre eller bede om et andet anmeldelse.

Jeg spurgte ham, om det betød, at vi kunne se nyere modeller udgivet oftere, og om det kunne fremmedgøre kunder, der køber ældre modeller, der hurtigt går ud på dato.

HF: Vi har planlagt at lancere fire nye køretøjer, inklusive Ocean, inden 2025. Vi har netop annonceret, at vi er ved at udvikle vores næste køretøj, Pear, som vi gør med Foxconn og vil starte leveringer i 2024. Det har den samme to et halvt års tidsramme. Så vi går virkelig efter denne superhurtige udviklingsperiode på to et halvt år.

Vi ville ikke erstatte havet. Det er bare, at vi kan udvikle et køretøj på to et halvt år. Vi ville ikke udgive en Ocean 2 på et tidspunkt. Jeg tror, ​​at hvis du kan lave et køretøj, der er tidløst, og hardwaren holder længe, ​​så kan det køretøj opdateres med over-the-air-operativsystemopdateringer. Det betyder, at du kan holde denne bil frisk i længere tid.

Der er to fordele, den ene er, at hvis du ejer køretøjet, kan du sige 'hej, jeg vil have et fantastisk køretøj i længere tid', så du ikke behøver at opgradere det hvert andet år som en telefon. Vi har også en fleksibel leasingaftale, og du kan lease dette køretøj i et hvilket som helst tidsrum, du kan give det tilbage om tre uger eller ni måneder, når du vil. Når vi får det tilbage, leaser vi det ud igen, så vi kommer til at lease disse køretøjer ud over hele deres levetid på tolv år. Så når den er otte år gammel, og vi kan opgradere den med den nyeste teknologi, så bliver den en frisk bil, vi kan lease ud. Det er ideen.

Jeg spurgte så Henrik Fisker om hans erfaringer med BMW og Aston Martin, og hvad han lærte af at arbejde med disse historiske mærker.

HF: Jeg husker selvfølgelig BMW, jeg havde en fantastisk tid der, for det er virkelig et bilfirma, der er meget dybt i teknik, men som stadig er i stand til at tilføre en masse design. De er meget omhyggelige, og du føler, at alt, hvad du gør hos BMW, vil resultere i en bil af meget høj kvalitet i slutningen af ​​dagen. Selvom du ikke nødvendigvis kan lide det, vil det være en ret god bil.

Da jeg flyttede fra BWM til Aston Martin, så jeg pludselig, hvad et lille hold kunne gøre med meget få penge. Man opdager, at man ikke behøver at have 10.000 mennesker for at lave en bil. Jeg kan huske, at jeg kom til Aston Martin, og de havde ikke engang en ergonomisk afdeling, der var avanceret med robotarme og sådan noget, de havde et sæde med et kosteskaft og et rat. Så kommer du bare til det.

Så jeg vil sige, at jeg har taget en masse erfaringer fra begge mærker, og måske var den største lektie, at mens den traditionelle bilindustri har udviklet sig disse fantastiske processer gennem de sidste halvtreds år, nu med udviklingen af ​​vores opstart, behøver vi ikke at overholde den samme proces, som alle var enige om var okay. Nu kan vi ændre processen, gøre den til to et halvt år, vi har en fordel. Vi så på, hvor processerne var defekte, og hvordan vi kan fremskynde det.

Det slog mig, at Fisker ligner Tesla, et andet startup-mærke, der ryster bilindustrien. Tesla har selvfølgelig haft enorm succes, men det har ikke fået alt rigtigt, så jeg spurgte Fisker, om der var noget, han havde lært af Teslas fejl.

HF: Du ved, jeg tror, ​​at en af ​​de største ting, som enhver, der går ind i bilindustrien, undervurderer, er fremstilling. Det tog selvfølgelig meget lang tid at følge Teslas fremstillingshelvede, selvom de åbenbart endelig fik det i gang. Vi besluttede, at vi skulle finde en rigtig god produktionspartner, som også kunne være en del af produktionsintegrationen, ingeniørarbejdet osv. Til sidst besluttede vi os for Magna, og jeg tror, ​​det var et nøgleøjeblik for mig, for for mig var det ikke et ego ting, det handlede ikke om at fremstille en bil af høj kvalitet, det handlede mere om at levere en bil af høj kvalitet. Det var det, vi virkelig ville gøre for vores kunder, vi vil rigtig gerne designe, skabe en brugeroplevelse, skabe en masse IP i køretøjet, men vi behøver ikke nødvendigvis at samle bilen. Det var en af ​​lektionerne. Vil vi gøre det senere? Måske, men lige nu er vi på den rigtige strategi.

Til sidst spurgte jeg Fisker, hvad det sværeste øjeblik havde været indtil videre.

HF: Jeg tror nok, at den sværeste del af udviklingen var, når man skal fryse køretøjets overordnede struktur, for når man først gør det, kan man ikke ændre det igen i vores proces. Normalt i bilindustrien kunne man ændre det lidt senere, men vi skulle være så sikre på, at vi havde det rigtige design, som vi kunne lide. Det var det. Det var hårdt, fordi du altid har den anden tanke.

Kunne du lide dette?

• Fisker Ocean: 8 ting, jeg lærte at komme helt tæt på med det innovative elektriske køretøj
• Bedste dash cam: Dashcams i topklasse afprøvet og testet
• Bedst sat nav: inklusive TomTom, Garmin og mere