2021 Buick Enclave Avenir anmeldelse

Seks år senere, og jeg er stadig vred over Buicks Avenir-mærke. Afsløret tilbage i 2015 på stammen af det fantastiske Avenir-koncept, den velskabte sedan nåede aldrig til forhandlere. I stedet, som i tilfældet med denne 2021 Enclave Avenir, har Buick brugt den som en betegnelse for dens smarteste trim.

Det er fancy i det store skema af GM's propfyldte lag af mærker, vel at mærke. Fancy, altså meget pænere end hvad du ville få hos Chevrolet eller GMC – eller specifikt Traverse og Acadia the Enclave deler sin arkitektur med - men ikke helt så flot, som Cadillac lover at behandle du. Målt fancy, måske.

Buick vil med glæde sælge dig en almindelig Enclave fra $40k, men en 2021 Enclave Avenir sparker startprisen op til $53.800 (plus $1.195 destination). Med firehjulstræk og Avenir Technology Package på min 1SP trim review bil, ser du på $59.290 all-in.

Dine penge giver dig en 3,6-liters V6-gasmotor med en 9-trins automatgearkasse, god til 310 hestekræfter og 266 lb-ft drejningsmoment. EPA siger, at du kan ramme 20 mpg i byen, 29 mpg på motorvejen eller 23 mpg kombineret fra AWD-bilen. De kommer ikke til at sætte skub i segmentet med deres nøjsomhed, og Buick har ikke engang en mild hybrid til at hjælpe dig med at føle dig lidt mere grøn.

Udenfor er den smuk, men ingen risikotager. Kurverne og krom er velkendte ting; Jeg føler, at Mazdas CX-9 gør dem mere effektivt, hvis du leder efter eksklusivt design fra din tre-rækkede SUV. Kias Telluride og Hyundais Palisade er langt mere markante.

Aveniren får LED-forlygter og kørelys, et dobbelt moonroof - hvis front åbnes - en power-bagklap med Buick-pytlampe og 20-tommer alufælge. Satin Steel Metallic malingen på denne særlige Enclave er en behagelig lyseblå-grå, som ikke skjuler krumningerne og folderne så frustrerende, da Buicks mørkere finish. Særligt Avenir-emblem pryder hoveddørene, så folk ved, at du er swish.

Indvendigt er der læder på de syv sæder, hvor de to forreste får varme og ventilation sammen med strømjustering og massage. Den anden række er opvarmet, mens den tredje rækkes bænk kan deles 60/40 og power-folde ned for mere lastrum. Der er 23,6 cu-ft med alle tre rækker op, 58 cu-ft med tredje række flad eller 96,6 cu-ft bag første række. Det er imponerende, selv for klassen, og Buick inkluderer også masser af cubbies og opbevaringskroge rundt om kabinen.

En 8-tommer touchskærm med GM's nyeste infotainmentsystem, Apple CarPlay og Android Auto, en trådløs opladningsplade og indbygget 4G LTE er standard. Det samme er tri-zone klimaanlæg, et Bose-lydsystem, aktiv støjreduktion og trådløs opladning. GM's bagkamerasystem er inkluderet sammen med et 360-graders kamera og aktiv sikkerhedsteknologi som parkeringsassistance foran/bagtil, advarsler om forlæns kollision, advarsler om tværgående trafik bagtil, vognbanehjælp og advarsel, advarsler om vognbaneskift og forreste fodgænger automatisk bremsning.

Avenir Technology Package, til $2.095, byder på adaptiv fartpilot, forbedret automatisk nødbremsning og premium-affjedringen med trinløs dæmpning. Sidstnævnte er ikke det samme som den djævelsk-effektive Magnetic Ride Control, som GM-mærker som Cadillac tilbyder på deres pæneste biler, men den klarer alligevel et anstændigt stykke arbejde med at fjerne ujævnhederne.

Det gør ikke Enklaven til en sportslige SUV, vel at mærke. Med effektniveauer fra V6'eren, der er fine, men ikke fyldige, og en tendens til at lyde lidt stresset, belønner Buick'en jævn og fornuftig kørsel. Den slags tempo, der vil hjælpe dem bagved med at holde deres frokost. Skub hårdere, og selvom der ikke er nogen slingre eller slingre, føles den bestemt mere indstillet til behagelig cruising end aggressive sving.

Mens du gør det, vil du have tid til at klø dig i hovedet over nogle af Buicks kabinebeslutninger. Enklavens instrumentbræt er ret rent med sine fejende linjer, men den blanke træbeklædning føles ikke særlig premium, og koblingsudstyret ville ikke føles malplaceret i sin Chevy-søskende. Det hele føles solidt, men ikke rigtig særlig.

Forventer jeg for meget af en mellemstørrelse tre-rækket SUV med luksusambitioner? Stigende efterspørgsel i kategorien har betydet, at dine muligheder er udbredte, hvis du skal transportere op til syv og vil have skabningskomfort undervejs. Jeg er bare ikke sikker på, at Buicks vision om plys helt lever op til, hvad du kan finde andre steder.

EN 2022 Acura MDX vil også bære syv, for eksempel, og selvom dens V6 har mindre kraft på papiret, bag rattet føles den meget mere livlig end Enclave nogensinde gør. I mellemtiden kan du have Acuras fremragende SH-AWD-system og stadig betale lidt mindre end startprisen for denne Avenir-trim-SUV. Som en, der ikke vil give op på køreentusiasme bare for at få masser af sæder, ved jeg, hvilken jeg ville vælge.

I mellemtiden, hvis dit fokus er bedre brændstoføkonomi, mere mindeværdigt design eller et mere overdådigt interiør i stedet, har 2021 Enclave Avenir ingen mangel på rivaler, der også udmærker sig i disse kvaliteter. Det er den mangel på noget, der virkelig skiller sig ud, der forbander Buicken. Seks år efter bliver jeg stadig frustreret over, at Avenir-konceptet ikke nåede frem i produktionen, men jeg frygter, at jeg seks måneder fra nu vil kæmpe for at huske selv at køre i Enclave Avenir.