Искаме много от скромния SUV. Не че е погрешно да имаме високи очаквания от сегмента, който доминира в продажбите на нови превозни средства в САЩ, нито че, честно казано, 2023 BMW X3 M Competition е нещо близо до скромното. Въпреки че може да е най-малкият SUV в конюшнята на М дивизията, цената на стикер на север от $81K и 503 конски сили, с които да се играе, далеч не са масови.
Това е част от това, което производителите на луксозни автомобили обичат да наричат освобождаване на избора, и на практика се свежда до идеята, че да, едно превозно средство може да направи всичко - или да направи добър опит за това. Имало едно време това превозно средство най-вероятно щеше да бъде страховит немски седан; толкова доволен, че мъкна децата, колкото мъкнеше задника по аутобана. Тези дни семействата копнеят за различен силует.
Крис Дейвис/SlashGear
Резултатът е компактен кросоувър, който също си мисли, че е ракетен кораб. Скоростта по права линия не е под въпрос: 0-60 mph пристига за 3,7 секунди с опционалния пакет Competition и тази цифра изглежда консервативна.
За да постигне това, М дивизията се ориентира към 3,0-литровия BMW M TwinPower Turbo, редови 6-цилиндров двигател, съчетан с 8-степенна автоматична трансмисия M Sport. Адаптивно M окачване, M диференциал и M xDrive с регулируеми режими на шофиране също са стандартни. Тези режими са фокусирани върху поемането на колкото е възможно повече от тази мощност и продуктивното й натискане на асфалта (или чакъл, или дори и на сняг, ако сте били умерено разумни и сте заменили стандартните гуми, които не са спукани, за някои подходящи за зимата каучук).
Крис Дейвис/SlashGear
Стандартно този двигател осигурява 442 паунда фута въртящ момент и 473 конски сили, плюс време за 3,9 секунди 0-60 – преди Competition Package да избута впрегнатите коне още по-нагоре. Така или иначе, това е повече, отколкото предлага Porsche Macan GTS, което издава 434 конски сили за 4,3 секунди 0-60. Въпреки това, напомпаният SUV на BMW не е напълно достатъчен, за да измести Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и неговите гранично-хипнотични 505 конски сили.
Влизането в клуб X3 M за 2023 г. започва от $74 400 (плюс $995 дестинация), въпреки че както винаги се случва с конфигуратора на BMW, това е абсолютно началото на вашето пътуване, а не вашата дестинация. Великолепната метална боя Marina Bay Blue, която виждате тук, е опция за $650, а Tartufo Extended Merino кожа вътре е $1000. Стандартните джанти са 20-инчови двуцветни сиви лети джанти с двойни спици, но се предлагат и 21-инчови джанти.
Тези опции, заедно с кожата, са стандартни като част от Competition Package; добавка от $7000, която подкопава както естетиката, така и производителността на X3 M. В допълнение към 30 конски сили повече от стандартния X3 M, има 21-инчови двойни спици, двуцветни Jet Black джанти, M Sport ауспух система с черни хромирани двойни изпускателни тръби и лъскава черна външна облицовка на рамката на бъбречната решетка, страничните хриле и задните компоненти.
Крис Дейвис/SlashGear
Той също така добавя M спортни седалки, M предпазни колани - които имат M лента, вплетена в тях - и допълнителни разпръснати M лога също около кабината.
Дори тогава това все още е само от гледна точка на персонализирането. Професионалният пакет за помощ при шофиране на стойност $1700 добавя разширен асистент за задръстване — управление на волана и скорост до 40 мили в час по магистрали в задръствания, както и за избягване на градски и напречен трафик помощни средства. Пакетът Executive за $3650 включва панорамен люк, проекционен дисплей, отопляеми седалки отпред и отзад, отопляем волан, щори на задното стъкло и асистент за паркиране Plus, заедно с Управление с жестове за информационно-развлекателната система.
Можете също да копаете в плевелите и да изберете специфични функции, които искате, като предни вентилирани седалки ($500, въпреки че не се предлагат с M Sport Seats), безжично зареждане на телефона ($500) и M Driver's Package ($2500), който повишава електронния ограничител на скоростта от 155 mph на 177 mph - както и ви дава покана за BMW писта ден с професионални обучение.
Крис Дейвис/SlashGear
Тогава напълно оборудваният 2023 X3 M Competition, който виждате тук, е далеч от сънародниците си на базова цена. Всъщност търсите около $91K плюс дестинация, за да го имате на алеята си, както е конфигурирано. Това са, честно казано, много пари.
За да ви помогне да почувствате, че това е оправдано, BMW хвърля още повече потенциал за конфигурация към вас. Разбира се, току-що приключихте със сглобяването на X3 M на вашите мечти и предаването на вашата кредитна карта дилъра, но арматурното табло съдържа изобилие от опции за усъвършенстване на това как смелият SUV доставя своите мощност.
Има очакваните режими на шофиране, обхващащи "комфорт" до "писта". Можете обаче и самостоятелно да коригирате как агресивно трансмисията превключва (ако приемем, че не тракате сами със стандартните лостчета на X3 M) с бутон на селектор на скоростите.
Потопете се в менютата и можете да зададете индивидуално настройките на двигателя, шасито, кормилното управление и xDrive задвижването на всички колела за различните режими. Има и бутон, за да позволите на ауспуха да достигне пълния си, ядосан вой, или да го заглушите малко повече, за да не антагонизирате вашите (ревниви) съседи.
Крис Дейвис/SlashGear
Разумно, BMW добавя два блестящи червени преки пътища към волана - висящи точно над спиците, като анодизирани метални антени - всеки от които може да извика съединител от предварително конфигурирани настройки. Следователно един удар е всичко, което е необходимо, за да отключите Maximum Germanic Hustle, ако пътят напред внезапно стане интересен.
Не се заблуждавайте, Maximum Germanic Hustle тук наистина е сериозна суматоха. X3 M Competition може — по стандартите на M — да бъде сравнително постижим, но способността му да достига бързо скорости на раздробяване на лицензи не е под въпрос. Дори в най-кроткия му режим, сравнително тежък десен крак е повече от достатъчен, за да накара задника на SUV да се свие и хоризонтът да се приближи бързо.
Междувременно се приспособете към предпочитаната комбинация от настройки на скоростта и нещата стават положително шумни. Не става въпрос само за ускорението, което пристига с великолепно ръмжене от двигателя и изгорелите газове, но колко отчетливо и възнаграждаващо се усеща управлението, след като ударите следващия завой. Не, X3 M Competition не е толкова плосък в завоите, колкото би могъл да бъде благословен с M седан, но каросерията ролката е едва забележима, а воланът с дебела рамка е перфектно претеглен и комуникативен.
Крис Дейвис/SlashGear
Несъмнено има много неща, които се случват на заден план, за да се случи всичко това безпроблемно, и внезапно широкият набор от персонализирани от драйвера настройки започва да има повече смисъл. Искате вашият X3 M да се фокусира върху опашката си? Системата M AWD може да прехвърли цялата мощност към задните колела, ако предпочитате. Искате ли да намалите твърдостта на окачването, без да губите моменталната реакция на газта? Това също е възможно. Визията на BMW за това какво точно означава "спорт" идва в много различни нюанси.
Когато не давате пълна газ (или ако приемете, че пътниците ви имат здрави стомаси, дори и вие да сте), има обичайната практичност на X3. Прилично пространство за възрастни отпред и отзад, заедно с 28,7 кубически фута товарно пространство с вдигнати задни седалки и 62,7 кубически фута със сгънати. Стандартната електрическа задна врата също прави товаренето лесно.
Икономията на гориво наистина понася удари, вероятно няма да се изненадате да чуете. Официалните данни на EPA са 15 mpg в града, 20 mpg по магистралата и 17 mpg комбинирани; реалността ще види, че спада малко повече, ако приемем, че го карате така, както X3 M Competition иска от вас. Това е доста по-малко пестелив от стандартния X3 с неговите два цилиндъра по-малко, но от друга страна, има и половината конски сили.
Крис Дейвис/SlashGear
Обикновеният X3 определено е по-мек и по-съвместим. Дори с адаптивното окачване на М дивизията, има ниво на твърдост, което X3 M просто не може да преодолее. Достатъчно е да телеграфирате пътища с лошо качество и разширителни фуги на магистрали в кабината. Въпреки че SUV не се чувства неспокоен, това е напомняне, че най-доброто от всички светове е стремеж, а не постижима дестинация.
Несъмнено има нещо нелепо в X3 M Competition, почти по същия начин, по който има нещо нелепо във всеки мощен SUV. Практичността и естетиката на кросоувъра по своята същност са противоположни на аеродинамичната хлъзгавост, на която наистина бързите автомобили трябва да обърнат внимание. Отговорът тук, както и навсякъде другаде в гамата на BMW и по-далеч, е грубата сила.
Това, което обаче липсва на X3 M Competition като елегантност на спортния автомобил, го компенсира със забавление. Да можеш да заведеш децата на училище, да направиш бърза разходка по Costco или Home Depot и все пак да засрамиш хората на стоп светлините в едно и също превозно средство, има много чар. В крайна сметка това е същата рецепта, която Macan GTS на Porsche следва толкова ефективно.
Крис Дейвис/SlashGear
За разлика от това, 2023 BMW X3 M Competition залага повече на спортната страна. Macan, макар и на подобна цена, се чувства по-съвместим при обратно набиране. BMW изглежда сякаш никога не може да се отпусне до същата степен. В това се крие радостта от това освобождаване на избора и за онези, които не желаят да правят компромиси, просто защото изискват и практичност, това състезание също е ясен победител.