تعد سيارة أستون مارتن DB11 النموذج السابق لسلسلة طويلة من السيارات السياحية الرائعة، بدءًا من DB2 في عام 1950. ومنذ ذلك الحين، واصلت الشركة تصنيع سيارات تجسد المعايير العالية للفخامة والحرفية الإنجليزية. ولكن مع الفخامة تأتي أيضًا شخصية رياضية مدعومة بالهندسة الدقيقة والنجاح على مضمار السباق. بينما ابتعدت أستون عن السباق في الستينيات، واصلت بناء سيارات ممتازة في قاعدة البيانات خط الطراز، مع كون سيارة DB5 التي يقودها جيمس بوند هي الأكثر شهرة وجزءًا من حاضرها نجاح.
بالنسبة لطراز عام 2016، استبدلت أستون مارتن سيارة DB9 بسيارة DB11 - وكانت سيارة DB10 نموذجًا لمرة واحدة تم إنشاؤه لفيلم بوند "Spectre" لعام 2015. كتطور للخط، فقد جاءت مجهزة بالكثير من نفس المعدات التي تتوقعها من سيارة بهذا العيار، على الرغم من ترقيتها في العديد من طرق. على الرغم من تخفيض سعة محرك DB9 سعة 6.0 لتر إلى 5.2 لتر، إلا أن القوة الحصانية زادت من 540 إلى 600، وذلك بفضل زوج من التوربينات.
يتميز الطراز الأحدث بجميع التقنيات المتقدمة التي يتوقعها المرء من سيارة أستون الحديثة، بما في ذلك كاميرا بزاوية 360 درجة، وصوت ستيريو Bang & Olufsen، ومفروشات جلدية مصنوعة بدقة في كل مكان. تعد هذه السيارة واحدة من أرقى السيارات وأكثرها فخامة وقوة وحصرية على هذا الكوكب، ويبلغ سعرها 250 ألف دولار، وهي باهظة الثمن للغاية. إليك ما يحدث في DB11 لجعله يكلف الكثير.
إحدى سمات سيارة أستون مارتن التي لم تتغير أبدًا هي جودة تصنيعها يدويًا. تحظى كل سيارة بلمسة شخصية طوال عملية التصنيع. هذا لا يعني أن المصنع قديم وعفا عليه الزمن. بل هو العكس تماما، وتستخدم الشركة قدرا كبيرا من الأتمتة حيثما أمكن ذلك. إنه ليس مصنعًا مليئًا بالروبوتات التي تعمل على لحام السيارات التي تعمل على حزام ناقل، وهذا يساهم بشكل كبير في التكلفة. للتأكيد على الطبيعة المبنية للسيارات، يفضل الرئيس التنفيذي آندي بالمر الإشارة إلى الروبوتات باسم "المساعدين"، حيث أنها موجودة لمساعدة الحرفيين المهرة في تجميع السيارة وليس العكس.
لا تقدم أستون مارتن تفصيلاً لتكلفة بناء سياراتها، ولكن ليس من الصعب معرفة سبب ارتفاع تكلفتها. تصنع الشركة حوالي 6700 سيارة كل عام وتوظف ما يقل قليلاً عن 2500 موظف. وهذا يعني أنك تحصل على 2.68 سيارة لكل موظف. وللمقارنة، تنتج جنرال موتورز حوالي 6 ملايين سيارة كل عام وتوظف 167 ألف شخص، مما يجعل نسبتها أقرب إلى 35 سيارة لكل موظف. عندما تفكر أيضًا في عدد العمال ذوي المهارات العالية الذين يتعين على أستون صناعة الجلود المخيطة يدويًا والقشرة الخشبية، من بين أمور أخرى، لن يكون من المبالغة التكهن بأنهم يتقاضون أجورًا كبيرة حسنًا. وسيكون من السهل أيضًا معرفة أين يذهب جزء كبير من هذه التكلفة.
تعتبر الفخامة جزءًا مهمًا مما يجعل سيارة أستون مارتن DB11 سيارة مرغوبة، فضلاً عن كونها طرازًا باهظ الثمن. ومع ذلك، بدون الهندسة الدقيقة التي لا تقتصر على المحرك وناقل الحركة فحسب، بل أيضًا مكونات مثل مفصلات الأبواب، والأسطح القابلة للتحويل، والمرايا الكهربائية، ومجموعات المقاعد، قد تكون سيارة أستون مجرد سيارة اخرى. لقد بذل مهندسو أستون الموهوبون والمهرة عملاً بمهارة عالية لصنع سيارة تستحق شارة أستون مارتن.
لكل مكون يدخل في تصنيع السيارة، يقوم المهندسون بوضع الخطط اللازمة لذلك تصنيعها، وكيفية استخدام الجزء في أي مركبة يؤثر بشكل كبير على كيفية تصنيعه مهندسة. يؤدي استخدام الهندسة الدقيقة في تطوير المركبات إلى تحسين أداء المكونات، واستخدام المواد المتقدمة، والتصميم المتنوع، والابتكار. وهذا يؤثر على مستوى أداء أي مكون.
تختلف وظيفة المفصلة المصممة لسيارة تويوتا كثيرًا عن سيارة أستون. علاوة على ذلك، فإن المستوى العالي من الخبرة والأداء الذي تتمتع به هندسة أستون مارتن يجعل الشركة رائدة سلطة في هندسة السيارات، والتي طورتها إلى خدمة مقدمة لمجموعة متنوعة من العملاء تسعى لها استشارات أستون مارتن قسم للخبرة في التصميم.
يتمتع مهندسو أستون مارتن أيضًا باستوديو تصميم على أحدث طراز، تم بناؤه في عام 2007 و مجهزة بأحدث الإلكترونيات والمعدات لتمكين خلق التميز الذي لا مثيل له في هندسة. ويمثل هذا أيضًا استثمارًا كبيرًا ولكنه يوفر جودة أستون مارتن في النهاية.
السيارات التي تصنعها أستون مارتن يصل عددها إلى الآلاف وليس عشرات الآلاف كل عام لعدة أسباب يمكن استنتاجها بسهولة. والأهم من ذلك، عندما يتم تصنيع السيارة وطرحها للبيع بالتجزئة بمبلغ 250 ألف دولار أو أكثر، فإن قلة من الناس يستطيعون شراء واحدة. علاوة على ذلك، فإن السيارات السياحية الكبرى الأنيقة والقوية مثل DB11 تعتبر غير عملية إلى حد كبير بالنسبة لغالبية مشتري السيارات. من الصعب أن يتم تقديم خدمة جيدة لشخص لديه ثلاثة أطفال في الضواحي ويحتاج إلى اصطحاب الأطفال والعتاد لممارسة كرة القدم بواسطة DB11. لذلك، تقوم أستون بتصنيع عدد قليل من السيارات مقارنة حتى بالمصنعين الصغار للنماذج الاستهلاكية العادية.
مع انخفاض أرقام الإنتاج تأتي تكاليف أعلى. كل هذا يتلخص في مفهوم اقتصادي أساسي يعرف باسم وفورات الحجم. جوهر الأمر هو أنه مع ارتفاع كميات الإنتاج الإجمالية، تنخفض الأسعار. تأتي الفائدة التي تعود على الشركة المصنعة من الشراء بالجملة للمكونات الفردية المستخدمة في تصنيع السيارة. بهذه الطريقة، يمكن لمورد قطع الغيار إنشاء قطعة، بما في ذلك تكلفة التطوير وأي أجهزة مطلوبة، مثل القوالب، في تكلفة الوحدة.
مع زيادة عدد الوحدات المصنعة، يتم توزيع تكاليف التطوير الثابتة بين المزيد والمزيد من الأجزاء، وبالتالي تقليل تكاليف الوحدة الفردية. لذلك، يصبح تصنيع جزء واحد مثل مجموعة المصابيح الأمامية معقدًا نسبيًا أرخص بشكل كبير عندما يتم توزيع التكاليف بين 200000 وحدة لسيارة تويوتا مقارنة بـ 1000 وحدة لسيارة أستون مارتن. وهذا هو السبب في أن تكلفة شراء DB11 أعلى بكثير، كما أن المصباح الأمامي البديل، على سبيل المثال، أغلى بكثير من مصباح كامري.
يتم طلاء كل سيارة Aston Martin DB11 الجديدة بواحد من 36 لونًا متوفرًا في المصنع، على الرغم من توفر طلاء مخصص للعملاء الراغبين في دفع ثمنها. مجموعة واسعة من الألوان غير معتادة للسيارات الجديدة. وللمقارنة، يمكن طلب سيارة تويوتا كامري الجديدة بأحد ألوان طلاء المصنع السبعة. علاوة على ذلك، فإن عملية الرسم أكثر تفصيلاً ودقة. لا تزال عملية الطلاء في أستون مارتن تتم يدويًا إلى حد كبير. تم دمج بعض الروبوتات والأتمتة، ولكن ليس بدرجة السيارات الحديثة ذات الإنتاج الضخم والتي يتم طلاؤها بالكامل بواسطة الآلات.
يعتبر قسم الطلاء الذي يستخدم تشطيبات DB11 متقدمًا للغاية، حيث يستخدم أحدث المعدات مع رسامين مدربين تدريبًا عاليًا يقومون بالخلط يدويًا وتطبيقها في عدة طبقات. تساهم تكلفة الأصباغ المستخدمة في الدهانات في التكلفة الإجمالية، حيث يمكن أن يصل سعر بعض الألوان إلى ما يقرب من 1000 دولار للتر الواحد. تتلقى كل سيارة طبقتين من الطلاء التمهيدي الملون مع صنفرة يدوية لكل طبقة، تليها طبقتين من الطلاء قبل الانتهاء من طلاءها بطبقة شفافة.
الخطوة الأخيرة من العملية هي التلميع، ويتم إكماله يدويًا أيضًا، حتى يصبح الطلاء بريقًا متلألئًا خاليًا من العيوب. وتستمر عملية مراقبة الجودة ومراقبتها طوال العملية للتأكد من أن كل سيارة خالية من العيوب. تقضي أستون مارتن حوالي 25 ساعة في طلاء كل سيارة وتوظف عدة أشخاص لإكمال كل مهمة. في حين أن كل هذا يزيد السعر بشكل كبير، فإن المنتج النهائي يتمتع بأعلى جودة ممكنة، وقد يقول البعض، إنه يستحق كل بنس.
من بين الخصائص المميزة العديدة لسيارة أستون مارتن، فإن أكثر ما يتمتع به السائقون هو التصميم الداخلي الفاخر. المواد المستخدمة في تشطيب الجزء الداخلي للسيارة هي من أعلى مستويات الجودة، وبمجرد جلوسك في الداخل، سترى ياردة من الجلد الناعم تحيط بك من كل زاوية. لا يقتصر الأمر على تغطية المقاعد بالجلد فحسب، بل يتم أيضًا تغطية ألواح الأبواب ولوحة القيادة والكونسول وأقنعة الشمس والمقابض المختلفة وحتى السقف.
يعد متجر الديكور الخاص بمصنع أستون مارتن مزيجًا من التصنيع الآلي والحرفية اليدوية، تمامًا مثل بقية المصانع. تضيف الآلات التي يتم التحكم فيها بالكمبيوتر تطريزًا تفصيليًا للجلود، بينما تقوم آلات أخرى بإنشاء أنماط منقوشة معقدة. عند الانتهاء، يتم قطع الجلود وتجميعها يدويًا قبل تركيبها فوق إطارات المقاعد وتوجهها ليتم تركيبها في DB11 الجديدة. يمكن إجراء ما يصل إلى 6000 غرزة في الشعار المطرز فقط ومليون غرزة في السيارة المكتملة.
العمالة المكثفة ليست كل ما يجعل التصميم الداخلي باهظ الثمن. الجلد نفسه هو من أعلى مستويات الجودة المتاحة في أي مكان في العالم. يتم الحصول على المفروشات الجلدية حصريًا من جسر وير في اسكتلندا، ويتم الحصول عليها من الدباغ تعود جذورها إلى القرن الثامن عشر، وهي توفر الآن الجلود لشركات صناعة السيارات الفاخرة الأكثر تميزًا في العالم وجود. باستخدام مزيج من التقنيات التقليدية والعمليات الحديثة، تشتهر شركة Bridge of Weir في جميع أنحاء العالم بجودة جلودها.
يوجد في قلب كل سيارة DB11 كتلة من السبائك المعدنية التي تم تشكيلها وتصنيعها وتجميعها في واحد من أقوى المحركات المتوفرة اليوم في سيارة سياحية كبيرة. مثل جميع السيارات الخارقة الجيدة، تأتي DB11 بمحرك V12، على الرغم من أنه تم تقديمها أيضًا بمحرك V8 بدءًا من عام 2019. طراز V12 هو، بطبيعة الحال، الطراز الأكثر تكلفة والذي يظل موضوعًا للرغبة، خاصة بالنسبة لأولئك الذين من المحتمل ألا يتمكنوا أبدًا من شراء أي نسخة من سيارة أستون.
بغض النظر عما إذا كان الشخص يستطيع تحمل تكاليفه أم لا، فإن محرك V12 يضيف بشكل كبير إلى التكلفة الإجمالية للسيارة. لقد تم بناؤه بهندسة متطورة بشكل لا يصدق ومكونات متطورة بنفس القدر. يستخدم محرك V12 كاميرات علوية مزدوجة بإجمالي 48 صمامًا، أربعة لكل أسطوانة. يتم تسليم الوقود عن طريق نظام حقن الوقود متعدد النقاط ويتم دفعه بالهواء إلى الأسطوانة بفضل زوج من الشواحن التوربينية. تتميز هذه التوربينات بتصميم مزدوج التمرير، والذي يفصل نبضات العادم عن الأسطوانات المتناوبة لزيادة تدفق العادم وتقليل تأخر التوربو. يعتبر هذا النوع من التوربو متفوقًا ولكنه أكثر تعقيدًا وتكلفة - ولدى DB11 اثنتين منها.
في حين أن محرك V12 الخاص بـ DB11 يضيف تعقيدًا ووزنًا لزوج من التوربو والأجهزة المرتبطة به، إلا أنه يزن 33 رطلاً فقط أكثر من الطراز السابق. نسخة ذات سحب طبيعي بفضل الاستخدام السخي للسبائك خفيفة الوزن وتوفير الوزن في صب العمود المرفقي والعادم الفتحات. تكلفة تصنيع المحرك ليست شيئًا تنشره الشركة. ولكن عند النظر في كل ما يتعلق ببناء هذا المحرك الرائع V12، يجب أن يصبح واضحًا بسرعة التكلفة غير العادية لهذا المحرك المصنوع يدويًا.
لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يشير التجميع اليدوي لمركبات أستون مارتن إلى أن مصنعها ليس سوى منشأة تقنية متقدمة للغاية. في حين أن الأيام الخوالي ربما وجدت مصنعًا خافت الإضاءة مليئًا بالعمال الذين يستخدمون أدوات قديمة الطراز لطرق كل حاجز من السيارة تحت التجميع، تعتبر المنشأة الحديثة مثالًا نظيفًا ومشرقًا للتكنولوجيا المتقدمة التي تعمل مع حرفية ماهرة في تناغم.
يقع المقر الرئيسي والمصنع الرئيسي في المملكة المتحدة في جايدون. ويتم تصنيع بعض المكونات بموجب عقود في منشآت أخرى، ويتم تصنيع سيارة DBX SUV الجديدة في مصنع جديد في ويلز. ومع ذلك، لا تزال DB11 قادمة من جايدون، مستفيدة من بعض معدات تصنيع السيارات الأكثر تقدمًا في العالم. تم إنشاء منشأة جايدون في عام 2003، وقد تلقت ضخًا لرأس المال لتحسين وتحديث أرضية المصنع في عام 2014 بما يصل إلى 33 مليون دولار. أدى هذا إلى إضافة مساحة أرضية وتوسيع فرص البحث والتطوير ولكن ليس لمزيد من الروبوتات والأتمتة.
إن المظهر الخارجي لمنشأة أستون مارتن لا يشبه أي مصنع نموذجي. الهندسة المعمارية الحديثة للجدران الخارجية المنحنية تجعل الزوار يشعرون وكأنهم يصلون إلى عقار حديث أكثر من مكان يتم فيه تصنيع السيارات. على الرغم من عدم وجود صفوف من الروبوتات المصطفة أسفل السيور الناقلة للسيارات المتحركة، إلا أن منشأة جايدون تظل بمثابة منشأة متطورة تمثل، على الأقل جزئيًا، التكلفة العالية للمنتجات التي تخرج من المنشأة يوم.
بينما تم طلب سيارة أستون مارتن DB11 الجديدة تمامًا من المصنع مباشرةً مع فحص أي من خيارات المصنع العديدة في نموذج الطلب يمكن أن يؤدي إلى الحصول على سيارة فريدة من نوعها تقطر مع التفرد، بالنسبة للبعض، هذا ليس كذلك كافٍ. بالنسبة لهؤلاء المشترين المميزين للسيارات فائقة الفخامة، توفر أستون مارتن خدمة التخصيص المخصصة من طراز Q.
وبشكل عام، فإن مفهوم التصنيع حسب الطلب، سواء كان بناء سيارة أو منزل أو ساعة، يعني عدم وجود طلب سخيف أو مستحيل في حدود المعقول. يتوقع العملاء الذين يطلبون سيارات أستون مارتينز المصممة حسب الطلب مستوى من التخصيص لا يمكن أن يطلع عليه إلا الأثرياء للغاية. تقدم أستون مارتن الآن هذا النوع من التصنيع حسب الطلب على مستويين، وكلاهما يتجاوز التخصيص السخي بالفعل للطلبات القياسية.
Q من Aston Martin: Collection تقدم مجموعة من التخصيصات المختارة بعناية كوسيلة لتعريف العملاء بعالم طلب السيارات حسب الطلب، في حين أن Q من Aston مارتن: تخدم العمولة العملاء بنوع من الخدمة التي لا حدود لها، حيث يمكن للعميل أن يحصل عمليًا على أي شيء يريده، طالما أنه على استعداد لدفع الثمن. سعر. ومع ذلك، فإن عملاء الخدمة الأخيرة يمكنهم بكل تأكيد تحمل تكاليفها.
Q by Aston Martin ليس له أي تأثير على سعر سيارة أستون مارتن الجديدة. فقط من خلال مجموعة مختارة من الخيارات المخصصة يمكن تقييم السعر، والخيارات المخصصة تجعل سيارة DB11 واحدة فقط باهظة الثمن. ومع ذلك، تذكر أستون أن استخدام خدمتها المخصصة يمكن أن يضيف ما يصل إلى 30% إلى سعر السيارة باهظة الثمن بالفعل.