З тих пір, як у 60-х роках Honda вперше почала виготовляти легкові автомобілі, компанія Honda випускає спортивні автомобілі. Його ранній зовнішній дизайн міг черпати натхнення від європейських конкурентів, але інженерні процеси кожного з них були повністю японськими, і це виділяло їх серед інших. Протягом десятиліть ці процеси були вдосконалені та розроблені нові, утримуючи Honda на передовій частині розвитку спортивних автомобілів.
Навіть протягом останніх років її робота над вдосконаленням останнього NSX доводить, що компанія все ще дбає про створення найкращого спортивного автомобіля, який тільки можливо. Звузити попередній каталог бренду до списку 10 найкращих спортивних автомобілів – непросте завдання, і здається, що потенційні нові учасники також можуть бути не за горами. Якщо вірити чуткам, новий електричний спортивний автомобіль Honda має бути представлений дуже скоро, але ми вважаємо, що ці 10 є найкращими продуктами бренду.
Історія створення маленьких спортивних автомобілів Honda сягає корінням у свої перші дні, але S660 є найновішим із цілої групи. Він був запущений лише для 2015 модельного року в Японії, хоча ходили чутки, що в якийсь момент розроблялася експортна версія автомобіля. Ця версія для глобального ринку так і не з'явилася, а скромні показники продуктивності JDM S660 зробили її непридатною для продажу за межами рідної території — як автомобіль kei, він був обмежений лише 63 кінськими силами та 660 куб. двигун.
Прискорення було, як і очікувалося, відносно скромним, хоча, маючи таку невелику вагу для перевезення, S660 міг протистояти більшим спортивним автомобілям у поворотах. Сам двигун був встановлений посередині для оптимального розподілу ваги, а єдиним варіантом трансмісії була шестиступінчаста механічна коробка передач. Можливо, це був нішевий спортивний автомобіль, розроблений для вузьких звивистих доріг Японії, але він виявився популярним: до моменту зняття з експлуатації у 2022 році було продано понад 30 000 екземплярів.
Як і його попередник, Honda Beat, S660, швидше за все, стане культовою класикою з часом. На даний момент він залишається доступним родстером розміром з півлітра, який є прикладом повернення до базового досвіду водіння, якого прагнуть багато ентузіастів.
Можливо, це не був найшвидший або найстрашніший автомобіль свого часу, але багато унікальних особливостей Honda CRX Si гарантували, що вона залишається колекційною класикою ще довго після того, як її сучасники були забуті. CRX базувався на основі Civic, але мав більш спортивний стиль, натхненний розробкою Zagato Alfa Romeo Junior. Si був кращим варіантом, а версія автомобіля для ринку США виробляла 91 кінську силу.
Порівняно зі стандартним CRX він також мав багато додаткових можливостей, включаючи люк і склоочисники заднього скла. Звичайно, невеликі доповнення, але такі, які виявилися привабливими для покупців, оскільки Si став хітом продажів, коли дебютував у 1985 році. Він залишається найбільш колекційним варіантом CRX, і, як і багато японської класики, вартість перепродажу зростає.
Однак ціни наразі залишаються доступними: чисті приклади доступні приблизно за 15 000 доларів США, а модифіковані або проектні приклади доступні ще дешевше. Можливо, це цілком доречно, оскільки новий Si коштує всього 7999 доларів, що робить його дешевшим, ніж більшість його конкурентів, але, мабуть, більше задоволення від керування, ніж будь-який з них.
Друге покоління Honda NSX, що продається під брендом Acura в Північній Америці, було суперечливим автомобілем. Йому довелося багато чого досягти — перше покоління NSX вважається одним із найвпливовіших японських автомобілів своєї епохи. Новий автомобіль пропонував поєднання технологій, практичності та продуктивності з гібридною трансмісією та великою кількістю допоміжних засобів водіння, але в очах деяких ентузіастів він не впав.
Однак, провівши деякий час за кермом автомобіля через гори Каліфорнії, SlashGear дійшов висновку, що скептики просто помилилися щодо NSX. Його доступність – це те, що відрізняє його від решти натовпу суперкарів. Неймовірно легко керувати автомобілем на повному газі, але він досить комфортний, щоб перебувати в пробці Лос-Анджелеса неперевершено.
За іронією долі, як і його попередника, можуть пройти роки, перш ніж спадщина NSX другого покоління буде повністю зрозуміла. Зрештою, гібридна силова установка та системи допомоги водієві, які викликали стільки дискусій під час презентації автомобіля, тепер є стандартними для майже кожного суперкара. Однак наразі NSX залишається недооціненим перлиною.
The перший Civic, який носив значок Type R був EK9, і навіть незважаючи на те, що його продуктивність не є винятковою за сучасними стандартами, це, безсумнівно, один із найкращих гарячих хетчбеків своєї епохи. Його 1,6-літровий двигун виробляє 182 кінські сили, майже вдвічі більше, ніж пропонувалося в базовій специфікації Civic на той час. Цей двигун був розроблений спеціально для Type R, з максимальним крутним моментом при 7500 об/хв і максимальною потужністю при 8200 об/хв. Це був автомобіль, який дуже просив, щоб його загнали, і багато власників так і зробили. Як наслідок, сьогодні залишилося порівняно мало вцілілих у первозданному стані.
Перше покоління Type R продавалося лише в Японії, хоча кілька примірників знайшли свій шлях до різних експортних ринків протягом десятиліть після випуску. Протягом початкового виробництва було продано близько 16 000 одиниць, але з тих пір багато з них були пошкоджені через іржу, знос, аварії або комбінацію всіх трьох факторів. Це може бути рідкістю, але його варто шукати тим, хто шукає найкращий гарячий хетчбек JDM. Зовні він може виглядати відносно непримітним, але оригінальний Type R — це що завгодно.
Це було не просто так високооборотний двигун це зробило Honda S2000 таким особливим, але, знову ж таки, небагато сучасних заводів можуть наблизитися до такого унікального досвіду водіння. Двигун не сподобався всім на момент запуску, здебільшого тому, що йому бракувало потужності на нижчих обертах, але пізніший 2,2-літровий двигун певною мірою усунув недоліки 2,0-літрового. Тим не менш, деякі журналісти та ентузіасти не були задоволені, але, можливо, це було неминучим, оскільки S2000 був таким несхожим ні на що інше на ринку того часу.
Його потрібно було підштовхнути до вищих ешелонів його діапазону обертів, щоб бути найкращим, і неминуче це означало, що він найкраще підходить для довгих звивистих доріг, а не для шосе або, що ще гірше, для міського руху. Однак знайдіть потрібну ділянку дороги, і S2000 оживе. Як і багато старих спортивних автомобілів, це має свою долю примх що покупцям слід остерігатися, але це доведено, що це один із найнадійніших спортивних автомобілів своєї епохи, якщо за ним доглядають належним чином.
The остання та найкраща версія Civic Type R продовжує бути таким же потужним, як і його попередники, з 315 кінськими силами та 310 фунт-фут крутного моменту, доступними від його 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом. Оригінальний EK9 Type R був зброєю для треку, і останній FL5 нічого не змінив, навіть у вологих умовах нашого тест-драйву. Він однаково вправний на дорозі, досягаючи балансу між продуктивністю та повсякденним комфортом.
Шестиступінчаста механічна коробка передач була особливим моментом під час роботи SlashGear з автомобілем, вона була водночас невблаганно плавною та легкою в управлінні завдяки допоміжній системі регулювання обертів. Приблизно 43 000 доларів США, Type R – це не те, що більшість людей вважатиме вигідною угодою – зрештою, це все ще Civic – але це цілком варте вартості входу для тих, хто шукає іграшку для треку, яка однаково зручна для щоденного водіння борг.
Першим легковим автомобілем Honda був спортивний автомобіль під назвою S500. До речі, він дебютував на Токійському автосалоні 1962 року, прямо навпроти першого спортивного автомобіля Toyota, Sports 800. Його назва походить від об’єму двигуна, який у оригінальному прототипі становив 492 куб.см, але пізніше був збільшений до 531 куб.см для серійного автомобіля. Щоб привернути увагу до запуску автомобіля, Honda створила змагання для вгадування стартової ціни нового автомобіля, яке зібрало понад 5 мільйонів заявок. Передбачувано, ціна була нижчою, ніж більшість передбачуваних, на рівні 459 000 ієн (приблизно 16 250 доларів США у сьогоднішніх грошах).
Успіх S500 спонукав Honda до подальшого розвитку лінійки спортивних автомобілів «S» разом із розробкою більших автомобілів як для японського, так і для американського ринків. Хоча пізніші моделі лінійки S згодом стануть доступними по всьому світу, S500 ніколи не продавався за межами Японії, через що сьогодні важко знайти вцілілі екземпляри. У тих рідкісних випадках, коли хтось переходить з рук в руки, його можна отримати на північ від 50 000 доларів.
Попередній каталог передньопривідних спортивних автомобілів Honda є, мабуть, одним із найкращих серед автовиробників, і жоден автомобіль не втілює цю велич так, як DC2 Integra Type R. Багато хто вважає його одним з найкращих передньопривідних автомобілів, які коли-небудь випускалися, і, тим не менше, він має відносно скромну потужність у 187 кінських сил. Його секрет полягає в його легкому та стриманому дизайні, у якому майже немає нічого непотрібного в автомобілі. Добре, це та крапелька будь-якої магії шасі, яку інженери Honda спромоглися придумати ще у 90-х.
Як і багато інших спортивних Honda, Integra Type R виявилася дуже популярною серед модівців, і чистих стандартних екземплярів стає дедалі менше. Ті, що залишаються незайманими, мають перевагу на ринку перепродажу, але вони все ще не поза межами досяжності, принаймні поки що. Integra Type R є автомобілем, яким треба їздити для будь-якого шанувальника JDM, Honda або поціновувача переднього приводу. Фактично, будь-хто, хто отримує шанс сісти за кермо, безумовно, повинен це зробити.
Еволюція моделей S500 і S600, S800 призвела до того, що лінійка маленьких спортивних автомобілів Honda стала глобальною. Автомобіль продавався на західних експортних ринках, а також у Японії, а його 791-кубовий двигун залишався незмінним на всіх ринках. Цей двигун виробляв лише близько 70 кінських сил, але враховуючи, що машина важила лише 1700 фунтів, вона все одно була жвавою для керування.
Він мав дуже характерний саундтрек, частково завдяки червоній лінії двигуна на 8500 об/хв. Його початковий дизайн був значною мірою натхненний британськими спортивними автомобілями тієї епохи, і на перший погляд він може виглядати не зовсім інакше, але справжня інновація була під капотом.
Маленький родстер мав стати останнім у початковій серії спортивних автомобілів S-line, а його можливий наступник, S2000, не порушував обкладинки до кінця 90-х. Виробництво S800 було припинено після 1970 року, але протягом наступних років багато Honda зазнали впливу дизайну автомобіля та характеру високих обертів.
Можливо, найвпливовіша модель Honda з точки зору того, як вона сформувала решту індустрії спортивних автомобілів, оригінальний NSX був справжнім новатором, коли він був запущений у 1990 році. Його дизайн і універсальність значною мірою надихнули на дизайн McLaren F1, його продуктивність змусила Ferrari покращити свою гру з F355, а його статус, що привернув заголовки, допоміг створити бренд Acura в Америка. З огляду на все це, не дивно, що ціни на автомобіль знаходяться на підйомі оскільки попит колекціонерів зростає, а пропозиція чистих зразків зменшується.
Дизайн NSX був натхненний винищувачем F16 і виглядав несхожим ні на що інше на ринку того часу. Його конструкція була такою ж передовою: алюмінієве монококове шасі використовувалося для зменшення ваги без шкоди для жорсткості. Продуктивність також була вражаючою для епохи, навіть якщо вона виглядає не так сьогодні.
Можливо, найбільшим досягненням NSX було те, що він змусив інших автовиробників до інновацій. З таким футуристичним, універсальним автомобілем у продажу конкуренти Honda миттєво застаріли в порівнянні. Протягом наступних років послідував період інтенсивного розвитку, який став, серед багатьох інших речей, народженням гіперкара. Але, можливо, все не склалося б так, якби не запуск NSX.